現代汽車集團聘請申在元博士 主導研發未來城市空中移動出行

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

- 為提供超越單純汽車功能的綜合未來移動出行服務,特聘請美國NASA最高職位資深專家

- 新設負責未來城市空中移動出行業務的UAM事業部,申在元博士擔任負責人

- 申在元副社長為亞洲首位榮任NASA最高職位——航空研究總部本部長的航空專家

- 憑借航空領域從業30年的經驗,制定城市空中移動出行藍圖,推動核心技術研發

- 旨在為顧客提供可自由出行的智能移動出行解決方案

隨著全球城市規模不斷擴大，移動工具的效率日漸降低。為克服這一難題，并為用戶提供超越單純汽車功能的未來綜合性創新移動出行服務，現代汽車集團特聘請了曾任職于美國國家航空航天局（NASA）的申在元博士。

現代汽車集團30日對外宣布，公司新設“UAM（Urban Air Mobility）事業部”，專門負責用于城市的空中移動出行核心技術研發及項目推進，聘請申在元博士擔任該事業部副社長，其曾任職美國國家航空航天局航空研究總部的本部長。

現代汽車集團聘請曾任職美國NASA的航空專家申在元博士

申在元副社長作為未來航空研究及安全領域的資深專家，后續將統籌負責“UAM事業部”，他計劃以在美國國家航空航天局（NASA•National Aeronautics and Space Administration）從業30年來積累的經驗及專業優勢為基礎，全力以赴進軍并搶占未來有望快速發展的城市空中移動出行市場。

為此，他計劃先行一步制定率先進入城市空中移動出行市場的整體藍圖，并集中力量研發相關飛行器的外形設計、飛行控制軟件及安全系統等核心技術。

尤其值得一提的是，申在元副社長在航空安全及航空交通管制技術領域經驗相當豐富。未來，他的研究將不會單純止步于飛行器設計方面，而是有望立足于航空基礎設施及航空管制體系等綜合交通系統，開拓并搶占市場。

此外，現代汽車集團計劃將電池、發動機、輕量化材料及自動駕駛等汽車制造核心技術積極應用于UAM業務中，提升各領域協同發展，實現互利共贏。

申在元副社長表示，“我曾在美國國家航空航天局負責研發和管理最先進飛行器的設計、優化升級、安全性能及導航系統等各種航空業務，積累了豐富的寶貴經驗。目前，能夠加入現代汽車集團，承擔城市空中移動出行業務的具體落地實施，對此，我深感榮幸。”

他還表示，未來20年內，城市空中移動出行市場規模有望拓展至1.5萬億美元。而此次新設立的UAM事業部將竭盡全力，致力于飛行器及核心技術的創新研發，助力現代汽車集團逐步躍升為行業領導者。

此外，申在元副社長曾于1989年入職美國國家航空航天局下屬的格倫研究中心（Glenn Research Center），負責航空安全及導航系統的研發工作。

1998年，他在格倫研究中心升任航空安全技術研發室室長，緊接著于3年后的2001年，晉升為航空研究總部的本部長，由此，其作為航空研究領域的專家備受矚目及認可。

2004年，他升任美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部副本部長，負責推進航空領域的基礎研究，并主導研發新一代航空運輸系統。

入職19年后，他于2008年成為首位升任美國國家航空航天局最高職位——航空研究總部本部長的亞洲人，榮登負責整體統籌航空航天局所有航空研究及技術研發的最高位置，在飛行汽車（flying car）、無人駕駛航空系統（UAS•Unmanned Aerial System）及超音速飛機等新概念未來航空研究及戰略方向的規劃方面發揮了主導性作用。

尤其令人稱道的是，為研發用于低空飛行的交通管理系統，申在元副社長推動與美國聯邦航空管理局（FAA）、谷歌、優步、波音、GE及亞馬遜等多家跨國集團的合作，實現強強聯合，在城市空中移動出行市場開拓方面發揮了中流砥柱的作用，被公認為業界最具影響力的領軍人物之一。

除在美國國家航空航天局的從業經歷外，他還曾于2008~2014年在白宮國家科學技術委員會擔任航空科技委員會的共同委員長，并于2014~2015年擔任國際航空研究理事會（IFAR•International Forum For Aviation Research）主席。

此外，申在元副社長曾于2008年及2016年兩次獲得美國總統獎（Presidential Rank Award），該獎項是授予美國聯邦政府高級公職人員的最高獎項。同時，他還是美國航空航天學會（American Institute of Aeronautics and Astronautics）和英國皇家航空學會（Royal Aeronautical Society）的高級會員（Fellow）。

■ 城市空中移動出行市場 市場規模有望拓展至1.5萬億美元

現代汽車集團致力于推動城市空中移動出行業務的發展，其終極目標旨在為顧客提供自由出行（Freedom in Mobility）解決方案。

當前，特大城市化（Mega-Urbanization•人口超過1000萬的城市越來越多的現象）逐漸成為全球的主流趨勢，城市居民的移動效率隨之急劇下降，而物流運輸等社會費用也呈現逐步增加的趨勢。城市空中移動出行模式應運而生，成為解決這一難題的良策。

通常，PAV（Personal Air Vehicle•個人飛行器）、eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing•電動垂直起降飛行器）及空中出租車（air taxi）等被統稱為“城市空中移動出行（Urban Air Mobility）”方案，該方案模式與飛機的核心區別在于，可實現垂直起飛及降落。由此，城市空中移動出行方案通過空中飛行模式，既不會引發交通堵塞問題，還可利用垂直起降技術，在沒有跑道的條件下實現城市內部移動，彌補了汽車及飛機的不足之處，其作為創新型未來城市移動工具而備受矚目。

（※ 直升機同樣可實現垂直起落，但其作為中遠途移動工具，移動高度較高，且噪音嚴重，不適合用作城市內部的移動工具。）

今年2月，美國交通信息提供商“INRIX”發布數據稱，去年（2018年）美國司機因交通堵塞浪費在道路上的時間平均約為97個小時，如果將其換算成金錢（機會成本），則人均為1,348美元（約合155萬韓元），而總體金額可達870億美元（約合100萬億韓元）。

尤其是在被公認為美國交通最擁堵的波士頓地區，司機在路上消耗的時間達164個小時，機會成本可達2,291美元；而擁堵程度緊隨其后的華盛頓哥倫比亞特區、芝加哥、西雅圖和紐約地區，司機浪費的時間分別達155個小時、138個小時、138個小時和133個小時。

隨著道路交通擁堵狀況愈漸嚴重，除人類的移動出行外，物流領域對空中移動出行的需求也逐步提升，在不久的將來，利用無人機實現城市圈物流配送的模式有望在市場中嶄露頭角。據美國國際金融服務公司摩根士丹利的資料顯示，截至2040年，全球城市空中移動出行（UAM）的市場規模有望拓展至1.5萬億美元。

在城市空中移動出行市場中，除波音、空客、奧迪等飛機及汽車制造商外，谷歌、優步等跨國技術企業，亞馬遜、DHL及UPS等電子商務及物流企業，還有170多家技術創新企業等紛紛涉獵飛行器研發領域。

如果城市空中移動出行模式成為現實，不僅可大幅縮減包括上下班在內的城市圈移動時間及快遞等配送時間，引領城市交通移動出行的革新，還有望徹底顛覆當前汽車產業、航空產業及物流•運輸產業等整體行業的版圖格局。

現代汽車集團相關負責人表示，“現代汽車集團不斷創新發展，致力于為人類提供前所未有的創新智能移動出行解決方案。城市空中移動出行模式作為極具發展潛能的領域，對過去100多年里持續發展的航空產業、汽車產業及整個城市交通體系都將帶來顛覆性的創新發展。”

附：申在元副社長主要履歷

- 1959年出生

- 1978~1982年 ： 延世大學 機械工程系 學士

- 1982~1985年 ： 美國加利福尼亞州立大學 機械工程系 碩士

- 1986~1989年 ： 美國弗吉尼亞理工大學 機械工程系 博士

- 1989年 ： 入職美國國家航空航天局格倫研究中心

- 1998~2001年 ： 任職美國國家航空航天局格倫研究中心航空安全技術研發室室長

- 2001~2004年 ： 任職美國國家航空航天局格倫研究中心航空研究總部本部長

- 2004~2008年 ： 任職美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部副本部長

- 2008~2019年 ： 任職美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部本部長