第二代傳祺GS4如何？一千公里試駕測(cè)評(píng)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，100萬(wàn)輛是個(gè)相當(dāng)龐大的數(shù)字，大到不少品牌從誕生到消亡都未曾企及過(guò)，而單一車(chē)系銷(xiāo)量破百萬(wàn)的，更是鳳毛麟角。而廣汽傳祺GS4，僅用不到41個(gè)月，就迎來(lái)了自己的首個(gè)百萬(wàn)時(shí)刻，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)SUV車(chē)型中最快銷(xiāo)量突破百萬(wàn)的車(chē)型。說(shuō)首個(gè)百萬(wàn)時(shí)刻是因?yàn)椋吹降诙?a class="cmsLink" target="_blank">傳祺GS4的那一刻，我心里便有了譜：傳祺GS4的第二個(gè)百萬(wàn)時(shí)刻將會(huì)以更快的速度到來(lái)。

 

    更好的出生 基于全新GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造

    作為廣汽傳祺的全球戰(zhàn)略化車(chē)型，第二代傳祺GS4是廣汽傳祺旗下首款采用廣汽全新GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造的SUV，全新的造車(chē)平臺(tái)讓第二代傳祺GS4擁有了更好的血統(tǒng)基因。在當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)，各大品牌都在發(fā)力打造自己的造車(chē)平臺(tái)，如雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，豐田的TNGA架構(gòu)等，而GPMA，則是廣汽斥巨資研發(fā)的全球化平臺(tái)模塊架構(gòu)。

    基于全新平臺(tái)打造的第二代傳祺GS4，擁有年輕化、智聯(lián)化、混動(dòng)化、安全、可靠、低油耗等一系列優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)，光從出生來(lái)說(shuō)，第二代傳祺GS4便是廣汽傳祺品牌的天子驕子，而全新平臺(tái)帶來(lái)的改變，接下來(lái)為你逐一呈現(xiàn)。

　　 更高的顏值 光影雕塑3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言

　　上一代車(chē)型的一大代名詞便是高顏值，在顏值即正義的國(guó)內(nèi)車(chē)市，上一代傳祺GS4時(shí)尚年輕的外形為它贏得了眾多消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者的青睞。第二代傳祺GS4面對(duì)的最大對(duì)手，便是曾經(jīng)的自己，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)自我的超越，成為廣汽傳祺的設(shè)計(jì)師們必須面對(duì)并解決的一道難題。從第二代車(chē)型來(lái)看，設(shè)計(jì)師們顯然有著相當(dāng)精純的功力。采用光影雕塑3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第二代傳祺GS4，在設(shè)計(jì)上延續(xù)家族化設(shè)計(jì)特征的同時(shí)，進(jìn)一步提升外形的美感。

　　新車(chē)給人的第一印象便是更加大氣了，設(shè)計(jì)師將第一代車(chē)型的上下雙格柵在新車(chē)上整合在了一起，而大燈與進(jìn)氣格柵的整體感更加強(qiáng)烈。除了橫向的整合外，縱向的線條與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的筋線也非常好的銜接在了一起，整體型面更具視覺(jué)沖擊力。

　　 在越來(lái)越多的品牌將前大燈與前格柵連接在一起后，以大燈造型來(lái)吸引眼球顯然是不夠的了，怎么把大燈內(nèi)部做的更精致才是取勝之道。第二代傳祺GS4的前大燈內(nèi)部采用兩組帶透鏡的LED燈芯，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果立體精致，官方為它取名為“雙星巡航”。在本次探美瀟湘一千多公里的行程當(dāng)中，我們不乏夜間趕路的時(shí)候，全新的大燈相比上一代車(chē)型的前大燈，擁有更好的照明距離和亮度，能夠有效提升夜間行車(chē)的安全性。

 　　得益于全新的GPMA平臺(tái)的運(yùn)用，第二代傳祺GS4的車(chē)身尺寸都有了一定的增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別是4545×1856×1700mm，軸距增加了40mm，達(dá)到了2680mm。容易被人忽略的一個(gè)數(shù)據(jù)是車(chē)身寬度，在幾款主要的競(jìng)品車(chē)型里面，傳祺GS4的車(chē)身寬度，尤其是1570mm的車(chē)內(nèi)寬度是最為出色的，這就意味著，在縱向空間區(qū)別不大的時(shí)候，第二代傳祺GS4能夠以更寬的車(chē)內(nèi)空間，帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　來(lái)到車(chē)身側(cè)面，上一代車(chē)型備受好評(píng)的懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)得以傳承下來(lái)，傳祺家族標(biāo)志性的三腰線“追風(fēng)逐月”則賦予了第二代傳祺GS4極強(qiáng)的俯沖感。

　　第二代傳祺GS4的車(chē)尾設(shè)計(jì)帶給我足夠的驚喜，通過(guò)線和面的設(shè)計(jì)讓整體的層次感更為出色。兩側(cè)尾燈由一條鍍鉻亮條進(jìn)行連接，拉伸了視覺(jué)寬度。在一些細(xì)節(jié)方面如牌照框的區(qū)域，設(shè)計(jì)師利用線條和造型營(yíng)造出了光影效果，相比現(xiàn)款要來(lái)得更有張力。

　　尾燈的造型非常簡(jiǎn)潔，在燈腔內(nèi)部，設(shè)計(jì)師花了不少心思，示廓燈采用了光帶式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果像是展開(kāi)的光翼，與前格柵的凌云翼相呼應(yīng)。

　　在其他外部配置上，無(wú)鑰匙進(jìn)入、360度全景影像系統(tǒng)、車(chē)頂行李架、后視鏡記憶以及電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱等實(shí)用功能均有配備，能夠給日常用車(chē)帶來(lái)不少便捷。

　　更豐富的配置 雙12.3英寸中控屏+車(chē)載微信

　　在車(chē)夫看來(lái)，上一代車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是有點(diǎn)拖后腿的，盡管與同級(jí)車(chē)型相比也挑不出啥毛病，但是與傳祺GS4的外觀搭配在一起，總給人一種某農(nóng)村的有錢(qián)人建了個(gè)漂亮的別墅，但是室內(nèi)裝修卻充滿(mǎn)鄉(xiāng)土氣息的感覺(jué)。而進(jìn)入第二代傳祺GS4車(chē)內(nèi)，給人的感覺(jué)就像原來(lái)那個(gè)漂亮的別墅斥重金請(qǐng)來(lái)了一個(gè)國(guó)際設(shè)計(jì)大神做了全新的裝修一般。

　　雙12.3英寸的大屏設(shè)計(jì)實(shí)在太引人注目了，這里說(shuō)個(gè)題外話，現(xiàn)款奔馳E級(jí)能夠打出場(chǎng)漂亮的翻身仗，中控臺(tái)上的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)可謂功不可沒(méi)，而第二代傳祺GS4的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)尺寸更大，造型更為時(shí)尚精致。除此之外，車(chē)內(nèi)大面積的軟性材質(zhì)包裹也進(jìn)一步提升了新車(chē)的整體質(zhì)感與檔次感。

　　三輻式方向盤(pán)采用皮質(zhì)包裹，手感細(xì)膩，三/九點(diǎn)位置的凹陷設(shè)計(jì)增強(qiáng)了握感。兩側(cè)多功能按鍵的布局和按鍵大小適中，操作起來(lái)非常方便。左側(cè)按鍵區(qū)的微信圖標(biāo)相信大家都非常感興趣，車(chē)載版微信究竟如何，咱們等下細(xì)說(shuō)。

　　試駕車(chē)型配備了全液晶儀表盤(pán)，顯示效果和畫(huà)質(zhì)都非常細(xì)膩。而在功能方面，這塊液晶儀表支持中控大屏上的多媒體、導(dǎo)航等功能投影，讓您在駕車(chē)過(guò)程中真正做到眼不離路、手不離盤(pán)，從而提升行車(chē)的安全性。

　　12.3寸的中控屏擁有1920×720的像素，顯示效果無(wú)可挑剔。常規(guī)功能一應(yīng)俱全，導(dǎo)航系統(tǒng)由騰訊地圖與高德地圖兩個(gè)應(yīng)用進(jìn)行支持，具備路況實(shí)時(shí)更新功能，并且還能夠下載更多應(yīng)用。

　　在我們這次一千多公里的試駕過(guò)程當(dāng)中，車(chē)載微信可以說(shuō)是相當(dāng)實(shí)用的功能，啟動(dòng)車(chē)輛后，與使用微信PC端一樣的操作方式進(jìn)行掃碼登錄，然后在行車(chē)過(guò)程中課通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)的微信專(zhuān)屬按鍵進(jìn)行激活。登陸后并不會(huì)有完整的操作界面，而是以一個(gè)比較小的畫(huà)中畫(huà)界面來(lái)顯示，然后可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)播放和回復(fù)對(duì)方的消息，如果對(duì)方發(fā)來(lái)的是文字，則會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為語(yǔ)音播放，讓您在行車(chē)過(guò)程中，做到目不斜視。

　　除此之外，車(chē)載版微信的功能還有撥打語(yǔ)音電話以及將對(duì)話中的地址直接導(dǎo)入導(dǎo)航，盡管看上去不如我們手機(jī)端的微信那么功能齊全，但是這樣的設(shè)計(jì)解決平時(shí)的使用需求是完全足夠了，也避免了駕駛者一邊開(kāi)車(chē)一邊使用手機(jī)帶來(lái)的安全隱患。

　　雖然ADiGO系統(tǒng)能夠直接用語(yǔ)音來(lái)控制空調(diào)溫度，但傳祺的設(shè)計(jì)師也并沒(méi)有將空調(diào)控制面板集成到中控系統(tǒng)中，而是保留了物理按鍵，飛機(jī)座艙式的按鍵布局不僅視覺(jué)上效果出彩，做工上也絲毫不含糊，車(chē)夫始終覺(jué)得，保留一定量的必要的物理按鍵是最為合理的設(shè)計(jì)。

　　更大的空間 1570mm車(chē)內(nèi)空間同級(jí)最寬

　　要說(shuō)上一代車(chē)型最大的槽點(diǎn)，還在于它的座椅設(shè)計(jì)，甚至可以用毫無(wú)設(shè)計(jì)感來(lái)形容，而在第二代傳祺GS4上，得益于全新的GPMA平臺(tái)的運(yùn)用，給了設(shè)計(jì)師們大展拳腳的空間。

　　它的前排座椅采用類(lèi)似一體式設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)化座椅，說(shuō)類(lèi)似是因?yàn)樵谝惑w式的整體造型上，設(shè)計(jì)師保留了其頭枕的上下調(diào)節(jié)功能以便滿(mǎn)足不同身高乘員的實(shí)際使用需求。而兩側(cè)的包裹感、坐墊的填充厚度以及軟硬度，都有了很大的提升，在本次一千多公里旅程當(dāng)中給我的感覺(jué)就是，它的兩側(cè)包裹能夠讓我坐的更穩(wěn)，而填充物的整體感覺(jué)偏柔然卻又不會(huì)因?yàn)槭芰Χ孪荩w舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

　　后排座椅造型非常平坦，座墊的長(zhǎng)度和角度都非常合理，靠背角度還能夠小幅度調(diào)節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不容易疲勞。后排中間位置的地板沒(méi)有絲毫的凸起，并且長(zhǎng)度表現(xiàn)也非常出色，乘坐舒適性并不亞于兩側(cè)位置，這也是全新的造車(chē)平臺(tái)所帶來(lái)的一大舒適化的提升。后排出風(fēng)口自然也有配備，出風(fēng)口下方還提供了兩個(gè)USB接口，人性化十足。

　　當(dāng)然，說(shuō)到舒適性的提升，自然少不了全景天窗。第二代傳祺GS4的天窗面積達(dá)到了1.32㎡，能夠完全覆蓋后排的乘坐區(qū)間，前段可開(kāi)啟的幅度之大也讓我們的攝像小哥哥贊不絕口，說(shuō)拍了這么多年試駕活動(dòng)，終于能夠輕松從天窗處來(lái)對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行拍攝了。

　　本次試駕車(chē)型配備了電動(dòng)尾門(mén)以及感應(yīng)開(kāi)啟功能，這在旅途當(dāng)中為我們提供了不少便捷，尤其是乘坐1號(hào)車(chē)的活動(dòng)執(zhí)行方，時(shí)常出現(xiàn)雙手抱著大件物品卻能輕松開(kāi)啟尾門(mén)的畫(huà)面。

　　行李廂內(nèi)部非常規(guī)整，地板也是完全純平的，在運(yùn)送大件物品時(shí)非常好用。除此之外，第二代傳祺GS4還配備魔術(shù)座椅，它的后排座椅能夠通過(guò)掀起座墊的方式將靠背完全放平，從而獲得1560L的最大載物空間，可謂忙時(shí)可裝貨，閑時(shí)可觀星，比如開(kāi)上這款車(chē)去自駕游，要是找不到合適的酒店，是完全可以在車(chē)?yán)锼弦煌淼模?chē)輛配備的PM2.5過(guò)濾達(dá)到99.7%，VOC只有國(guó)家限值的十分之一。

　　更強(qiáng)的動(dòng)力  270T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低至6.8L

　　 廣汽傳祺可以說(shuō)是中國(guó)品牌當(dāng)中極為重視三大件的品牌之一。近5年，車(chē)夫每年都會(huì)給自己安排2次自駕游，每次行程都超過(guò)2000km，我的習(xí)慣就是去廣汽傳祺的經(jīng)銷(xiāo)商處借一輛試駕車(chē)，而傳祺GS4則是我借用頻率最高的一款車(chē)。要說(shuō)我每年試駕車(chē)輛上百款，試駕里程超過(guò)一萬(wàn)公里，近半品牌能滿(mǎn)足我借車(chē)出游的需求，而鐘愛(ài)于傳祺GS4則是因?yàn)椋哼@款車(chē)太適合自駕游了。簡(jiǎn)單的說(shuō)，傳祺GS4開(kāi)著順、坐著穩(wěn)，大小合適，關(guān)鍵還省油。

　　第二代傳祺GS4在此基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)再次進(jìn)行了升級(jí)。搭載廣汽傳祺第三代1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm。這里不妨做一個(gè)對(duì)比，寶馬X1搭載的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103kW，最大扭矩為220Nm。盡管車(chē)身尺寸相比第一代車(chē)型有所增加，但是得益于輕量化材料的運(yùn)用和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升，第二代傳祺GS4的動(dòng)力可以用充沛來(lái)概括。這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配來(lái)自愛(ài)信的第三代6速手自一體變速箱，從而帶來(lái)6.8L的超低油耗。

　　當(dāng)然，光看數(shù)據(jù)顯然是不夠的，來(lái)場(chǎng)一千多公里的試駕，才是檢驗(yàn)這款車(chē)最好的方式。本次車(chē)夫受邀參加第二代傳祺GS4的探美瀟湘之旅，從長(zhǎng)沙出發(fā)，跨湘江、穿洞庭，抵岳陽(yáng)、攬君山，然后一路南下，經(jīng)水府、至東江再北上株洲炎帝陵，然后回長(zhǎng)沙。一路上體驗(yàn)了高速公路、城區(qū)擁堵路段、郊區(qū)、山區(qū)、景區(qū)、以及向下沙石坑洼路面。對(duì)第二代傳祺GS4進(jìn)行了全方位的試駕。說(shuō)越野測(cè)試的都走開(kāi)，買(mǎi)這車(chē)的，誰(shuí)會(huì)開(kāi)車(chē)去泥坑和荒野沒(méi)路的地方撒野？

　　第二代傳祺GS4配備了S檔和ECO模式，在不同的駕駛模式下，動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)有所區(qū)別，但是相同的是，它的起步給人的感覺(jué)相當(dāng)平順，即便是S檔模式下，也不會(huì)有那種躥出去控制不住的不適感，而不同的則是在不同模式下它的加速快慢會(huì)有些許區(qū)別。通過(guò)一千多公里的實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，就日常用車(chē)來(lái)說(shuō)，ECO模式會(huì)是最好的選擇。不同于大多數(shù)車(chē)型的ECO模式等于動(dòng)力弱雞的調(diào)校，第二代傳祺GS4在ECO模式下，依舊有著不多錯(cuò)的動(dòng)力反饋，日常加速和超車(chē)也沒(méi)有力不從心的感覺(jué)，并且這個(gè)模式下還能給人更好的舒適性，當(dāng)然，油耗表現(xiàn)也會(huì)更出色一些。

　　在駛?cè)敫咚俸螅?chē)速的提升還是非常快的，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比較線性，給人的感覺(jué)不太像是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我覺(jué)得這樣的調(diào)校是更符合GS4這樣一臺(tái)家用SUV，沒(méi)有必要讓一臺(tái)主打舒適的車(chē)型去追求加速性能或者推背感一類(lèi)的東西。中后段的加速一直是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷，但在第二代傳祺GS4上展現(xiàn)得并不算明顯，90-120km/h這一段區(qū)間的加速還是頗為輕松的，在整個(gè)試駕過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)干吼不走的尷尬局面。

　　第三代6AT變速箱對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不陌生，因其一貫的平順、穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)下大多數(shù)品牌家用級(jí)車(chē)型的首選。而搭載在第二代傳祺GS4上，稱(chēng)得上是黃金動(dòng)力搭配，不管是哪種駕駛模式下，不管我以怎樣的力度去踩油門(mén)，升降檔的速度與過(guò)程都給我?guī)?lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。  

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度有三個(gè)模式可供調(diào)節(jié)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下低速和怠速時(shí)非常輕巧，中高速時(shí)則會(huì)隨著速度增加而變沉，更方便駕駛，整體操控非常容易上手，給人的感覺(jué)就是，這是一位熟悉的老朋友，您無(wú)需太多的時(shí)間去適應(yīng)它。

　　第二代傳祺GS4的四輪獨(dú)立懸掛在試駕過(guò)程中的表現(xiàn)也非常值得肯定，前端夠軟而后段夠韌，并沒(méi)有一味去追求軟而失去路感。對(duì)于路面的顛簸也過(guò)濾得非常干凈，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向的支撐也非常到位，整體的舒適性非常出色。

　　在NVH方面，新車(chē)的表現(xiàn)也給了我很大的驚喜，官方數(shù)據(jù)顯示，它的怠速噪音低至36.5db，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制得出色，風(fēng)噪和胎噪也控制得很好，出色的型面設(shè)計(jì)和高標(biāo)準(zhǔn)的輪胎出力不少。

　　最后該說(shuō)說(shuō)的它的油耗表現(xiàn)了，車(chē)夫的老規(guī)矩是沒(méi)開(kāi)過(guò)300km以上的車(chē)絕對(duì)不說(shuō)油耗。而這次，我開(kāi)了超過(guò)1000km。在從岳陽(yáng)趕往婁底的時(shí)候，我們?cè)鲞^(guò)一個(gè)節(jié)油賽，說(shuō)是節(jié)油賽，實(shí)際上都在趕路，沒(méi)人真的按照大家常見(jiàn)的那種怎么開(kāi)出更低油耗的節(jié)油賽方式去開(kāi)車(chē)。在岳陽(yáng)東收費(fèi)站附近的加油站我們?cè)谟猛粋€(gè)加油槍給7輛車(chē)依次加油至跳槍?zhuān)缓蠼o所有車(chē)輛貼上封條。然后從婁底南下了高速后的最近一個(gè)加油站再次用同一個(gè)加油槍加油至跳槍。

　　由于我們出發(fā)比較晚，又需要在12點(diǎn)前趕至指定用餐的地方，全程272km僅用2.5小時(shí)。用一直在趕路來(lái)形容比節(jié)油賽更為貼切。即便是這樣的趕路模式下，拿到第一的2號(hào)車(chē)僅用油16.62L，加油費(fèi)用111.68元，折合平均油耗為6.11L/100km，每公里燃油費(fèi)用低至0.41元。這個(gè)成績(jī)，大家可還滿(mǎn)意？

　　總結(jié)：在當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市低潮的大環(huán)境下，第二代傳祺GS4對(duì)于廣汽傳祺的意義不言而喻，從新車(chē)的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不難看出廣汽傳祺在這臺(tái)車(chē)型上所下的功夫。要說(shuō)的前面都說(shuō)的差不多了，這就就不再贅述。簡(jiǎn)而言之，好看、好用、好開(kāi)的第二代傳祺GS4，已經(jīng)完全具備挑戰(zhàn)合資品牌同級(jí)車(chē)型的實(shí)力。

　　那么，問(wèn)題來(lái)了！傳祺GS4的第一個(gè)百萬(wàn)時(shí)刻用時(shí)不到41個(gè)月，第二個(gè)百萬(wàn)時(shí)刻，是否能打破這個(gè)記錄？

　　PS：第二代傳祺GS4將于本月23日于長(zhǎng)沙樂(lè)運(yùn)魔方舉行湖南區(qū)域上市發(fā)布會(huì)，新車(chē)售價(jià)多少，又將有哪些給力的金融政策？就讓我們拭目以待或者親臨現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證吧！