太湖隧道東西兩頭啟動(dòng)土方回填 以后再“見面”就在湖底

　　【太平洋汽車網(wǎng) 無錫本地快訊頻道】作為目前全國在建的最長最寬湖底隧道，太湖隧道的建設(shè)格外受人關(guān)注。近日從施工現(xiàn)場了解到，太湖隧道東西兩頭已進(jìn)入土方回填階段。據(jù)悉，下一步將進(jìn)行回水作業(yè)，預(yù)計(jì)11月底完成，屆時(shí)南泉段可恢復(fù)湖域面積10萬平方米。

　　增加保護(hù)層

　　隧道頂上蓋土2.2米

　　中鐵四局蘇錫常南部高速公路項(xiàng)目技術(shù)主管陳永恒介紹，太湖隧道采用“圍堰明挖法”，從兩頭向中間，逐段抽水，隨時(shí)回填的方法。隧道施工逐段分倉進(jìn)行，通過“進(jìn)一還一”的方式推進(jìn)，這就意味著項(xiàng)目部每完成一倉主體工程建設(shè)，將進(jìn)行回土、回水作業(yè)，并逐步恢復(fù)湖面。

　　“隧道土方回填工藝也有講究”，陳永恒介紹，按照設(shè)計(jì)及要求，首先虛鋪土方30厘米，經(jīng)過平推碾壓成20厘米，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)分層填土2米，最終隧道頂板上方的土方高度達(dá)到2.2米。“一方面是保護(hù)生態(tài)的恢復(fù)作用，同時(shí)也相當(dāng)于對(duì)隧道又增加了一層保護(hù)層。”陳永恒說，回土工程完成后，隧道頂部高度和沒有開挖的湖底齊平，隧道完全“藏”在湖底之下。

　　防水工藝強(qiáng)

　　里里外外有五重屏障

　　作為水下隧道，做好防水施工是最難，也是最關(guān)鍵的一步。為把好“防水防滲關(guān)”，項(xiàng)目部專門制定了施工方案。首先是混凝土自帶防水體系，通過優(yōu)化混凝土的配合比和攪拌工藝，讓混凝土自身形成一套防水體系。

　　“光靠混凝土自帶防水體系還不夠，我們還增加了多重屏障。”陳永恒介紹，項(xiàng)目部選擇多種防水工藝進(jìn)行試驗(yàn)，最終選擇了效果最優(yōu)的“接縫防水”和“外包防水”工藝。隧道每隔60米就設(shè)有一條“變形縫”，這條“變形縫”含有外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內(nèi)裝可卸式止水帶，有了這“三重保險(xiǎn)”，即使混凝土因?yàn)闊崦浝淇s出現(xiàn)，也可以做到“滴水不漏”。此外，整個(gè)湖底隧道還外包一層防水卷材，就像一件“防水衣”一樣把隧道裹在其中，最后還要在“防水衣”外再蓋上一層細(xì)石混凝土保護(hù)層。算下來，太湖隧道里里外外有五重防水屏障。

　　東西齊頭進(jìn)

　　湖心作業(yè)距離縮至3公里

　　截至目前，隧道南泉段累計(jì)完成圍堰工程2.5公里。其中，第一倉正在進(jìn)行土方回填作業(yè)，第二倉正在主體結(jié)構(gòu)頂板施工，第三倉進(jìn)入底板施工，已經(jīng)完成圍堰的第四倉進(jìn)行土方開挖。從中交三航局蘇錫常南部高速公路項(xiàng)目部了解到，目前馬山段已圍堰至湖中第七倉，長度3.35公里，至此，總長10.79公里的太湖隧道東西兩端的湖中施工總長度達(dá)到了5.85公里，東西兩側(cè)湖心作業(yè)距離縮短至3公里。

　　隨著第一倉回水完成，施工人員將拔除這里的鋼板樁轉(zhuǎn)入第五倉施工，同時(shí)打開五倉工作面。值得期待的是，回水完成后，項(xiàng)目部將進(jìn)行陸島轉(zhuǎn)換工序，此后進(jìn)現(xiàn)場的車輛將從已修建好的隧道內(nèi)部通行。預(yù)計(jì)全長10.79公里的太湖隧道主體結(jié)構(gòu)將于2020年底竣工。（文：江南晚報(bào)）

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