沃爾沃全新S60正式發(fā)售！準備好了嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

經(jīng)歷了短短一年的發(fā)展,沃爾沃亞太就迎來了第三款國產(chǎn)車型——XC60。該車在11月正式上市,售價36.69萬起,相比起之前進口版低了近5萬之多。

　　那么問題來了,這款沃爾沃旗下最受關(guān)注的車型國產(chǎn)后能有怎樣的表現(xiàn)?降價是否意味著品質(zhì)也更隨著一起下降呢?

　　試駕車型為XC60 2.0T T5 AWD 智馭版,售價為46.99萬元。

　　外觀好看嗎?

　　中網(wǎng)的一圈鍍鉻是國產(chǎn)XC60和進口版前臉的唯一區(qū)別,如果不是認真對比還真看不出來。

　　LED日行燈從原來大燈內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)移到大燈下方,大燈的的造型雖然不如寶馬、奧迪那樣驚艷復雜,但功能一點都不差:氙氣大燈、自動大燈并帶遠近光自動切換、大燈清洗、大燈隨動轉(zhuǎn)向等功能一應俱全,似乎也體現(xiàn)出北歐人低調(diào)的風格。

　　XC60除了高度稍微能占些優(yōu)勢以外,其他數(shù)據(jù)和對手間差距不大。

　　輪胎使用的是米其林PilotSoprt3,是一款主打運動性能的輪胎,規(guī)格為235/55R19。六幅式輪轂造型簡潔,條幅更細但還是能讓人一樣認出是來自沃爾沃的設計。

　　環(huán)繞著C柱的尾燈設計別具一格。車尾下方的銀色飾板提升了車尾的層次感。

　　點評:國產(chǎn)XC60和進口版的外觀差異非常小,幾乎可以忽略不計了。雖說上市已經(jīng)有一定年頭,但我個人還是覺得這個柔中帶剛的外形完全沒過時。

　　動力降低后還夠用嗎?

　　今天試駕這款車型為2.0T T5 AWD智馭版,使用的是2.0T直列五缸發(fā)動機,最大功率157kW/6000rpm,最大扭矩300Nm/2700-3000rpm。與之搭配的是6速手自一體變速箱。

　　從賬面數(shù)字來看,從2700轉(zhuǎn)才開始爆發(fā)的最大扭矩看起來顯得有些落后,但實際感覺低扭并不算差,輕踩油門用1500轉(zhuǎn)左右行駛時,并不會感覺推動這超過1.8噸的車重有吃力的感覺。

　　而當轉(zhuǎn)速拉高后發(fā)動機動力輸出沒有傳統(tǒng)渦輪增壓那樣的瞬間爆發(fā),動力增長比較線性,在3000轉(zhuǎn)以后能加速超車很利索。只不過油門響應不算很快,有種慢半拍的感覺。

　　變速箱換擋很平順,甚至已經(jīng)接近8AT的水平。變速箱對于駕駛者的意圖判斷和很到位,在緩加速時能很快升到最高檔,有效控制燃油經(jīng)濟性和噪音。

　　而當需要加速時,也能連降數(shù)檔。只不過變速箱同樣有明顯的響應時間,跟雙離合的爽利還是有差距。所以急性子估計要用到換擋撥片才能滿足了。

　　點評:雖然這款157kW的發(fā)動機相比起進口版的有所下降,而且而且扭矩輸出轉(zhuǎn)速也不是很理想,但實際表現(xiàn)是并不差,推動近1.9噸車重也沒什么壓力。

　　底盤和操控怎么樣?

　　方向盤非常輕盈,指向精準性和轉(zhuǎn)向響應速度也并不是很出色,接近三圈的方向盤也說明了這款車和操控拉不太上關(guān)系。不過底盤的調(diào)教卻不是完全舒適化設定,轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐很充足,側(cè)傾抑制比大部分SUV都更小,不像是一臺重量接近1.9噸的‘大胖子’。

　　我們這臺試駕車也裝配四驅(qū)系統(tǒng),不過因為時間和場地關(guān)系,并沒有進行越野。廠商宣稱這套四驅(qū)日常的前后驅(qū)動力比為95:5,從道路駕駛來看,這套四驅(qū)和前驅(qū)確實開不出什么區(qū)別。

　　底盤依然是前麥弗遜后多連桿懸架,調(diào)校有些偏硬,在低速時能感覺到底盤通過方向盤和座椅傳來的路感;但在中高速行駛時,底盤的高級感立馬提升了一兩個等級,底盤對于路面的細微起伏,在連續(xù)減速帶過濾得很徹底,保證了乘客的舒適感。

　　XC60的噪音控制的水準也很高,只不過中高速時的胎噪會比較明顯,應該都是那套抓地性能很好的運動型輪胎的功勞。另外發(fā)動機的自動啟停時的震動和噪音控制也很不錯,基本上音響聲音大一些就能蓋過了。

　　點評:XC60的轉(zhuǎn)向偏向于舒適設定,但底盤卻還保留著一定的操控底子,這樣的搭配有些奇怪,不過好在這些都只是相對而言,在一般路況駕駛感覺不太出來。

　　內(nèi)飾做工有沒有下降?

　　內(nèi)飾基本上和進口版XC60沒有區(qū)別。

　　方向盤后方有兩個金屬材質(zhì)的換擋撥片,撥片的行程短而干脆,手感很不錯。

　　全液晶儀表顯示效果非常有科技感,有運動、經(jīng)濟、優(yōu)雅三種模式,不過這純粹是改變儀表的風格,XC60沒有駕駛模式切換。儀表中央可以顯示油耗、車門安全帶提示和保養(yǎng)間隔一些設定等,功能很強大。

　　內(nèi)嵌式屏幕對于反光抑制得很好,不過需要注意的是屏幕沒有觸屏,只能通過中控面板右上的旋鈕進行控制,功能相比起寶馬iDrive和奔馳的Comand旋鈕簡單了許多,有部分菜單操作需要進入多層菜單。

　　因為旋鈕只能進行順時針或逆時針旋動,所以在輸入地址時不是那么方便,需要一定的時間適應。而且因為旋鈕位置的原因,沒有辦法在行車過程中做到很便利很安全的操作。

　　雙區(qū)恒溫空調(diào)的面板排列著很多實體按鈕,不同功能都能一鍵操作,便利性不錯。而且排列還算比較整齊,看起來并不繁瑣。另外后排的空調(diào)出風口位于B柱的位置,對于風量控制和乘客感官都比傳統(tǒng)手套箱后方的更好。

　　中控臺大面積的金屬面板上的拉絲非常具有質(zhì)感,中控臺上方也大面積的軟質(zhì)材料包裹,做工用料都沒有因為國產(chǎn)身份而打折。另外沃爾沃宣傳的環(huán)保材質(zhì)內(nèi)飾果然是有效果的,這臺試駕車還是掛著臨時牌的準新車,內(nèi)飾卻一直沒什么味道。

　　雖然沒有全景攝像頭,但全車共8探頭的雷達加上雙角度的倒車影像也很夠用了。

　　今天試駕的車型還帶有盲點監(jiān)測系統(tǒng),警示燈光并不是在鏡片上,而是在車門內(nèi)側(cè)的高音揚聲器上方,這樣的設置更加醒目更加安全。

　　主動安全方面,XC60帶有盲點檢測系統(tǒng)、城市碰撞檢測系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)……雖然還不是頂配車型,但安全配置已經(jīng)比不少更高價位的車型還要更齊全了。

　　點評:內(nèi)飾還是非常具有沃爾沃風格,除了炫酷的儀表外,其他設計、操作顯得有些跟不上對手的節(jié)奏。內(nèi)飾的用料和做工都還算不錯,而且很環(huán)保。

　　空間夠用嗎?

　　前排座椅配置了8向電動調(diào)節(jié),并帶有三組座椅記憶。以我172cm的身高將前排座椅調(diào)至最低時,頭頂空間大概有一拳三指,座椅既保證了柔軟舒適,又能提供很不錯的身體支撐。

　　保持前排位置,后排的腿部空間大約還有三拳。后排頭頂正上方還有大約一拳兩指的空間,不過因為頭枕上方車頂還有凹陷,所以當頭靠著頭枕時會有更大的頭頂空間。

　　全景天窗的面積很大,天窗的前半部分呢可以上揚和后滑兩種開啟方式,而且還配備了電動遮陽簾。

　　中控臺后方有個設計很巧妙的儲物格,后排的中央扶手也巧妙地集成了一個翻轉(zhuǎn)杯架和一個儲物格。整體的儲物空間還算夠用,有一點不滿的是車門的內(nèi)把手底部沒有封起來,浪費了這個很順手很好用的儲物空間。

　　官方公布的后備廂容積為490-1450升,數(shù)字表現(xiàn)很不錯。實際體驗中發(fā)現(xiàn)無論是常規(guī)狀態(tài)還是后排放倒后都相當平整,空間實用性無可挑剔。

　　點評:無論是乘坐空間、座椅舒適性,還是儲物空間、后備廂表現(xiàn)都很不錯。唯一值得挑剔的一點就是缺少停車卡、手機、錢包等隨身小物品的存儲空間,放在鏤空中控的背后總感覺有些別扭。

　　適合什么消費者?

　　XC60國產(chǎn)后依然保持著進口版的品質(zhì),開起來也平順、好開、舒適,達到了一個豪華品牌應該有的水平。只要不是操控迷,XC60的各方面表現(xiàn)幾乎能滿足所有消費者的需求,可以說是男女老少通殺。

　　另外XC60還有個很大的亮點,就是在安全配置方面有著十足的誠意,即便今天試駕的車型并非頂配,也足以在同級別車型中樹立安全標桿的定位。不過,國內(nèi)還是有相當一部分人不習慣這些高科技駕駛輔助系統(tǒng),會主動選擇關(guān)閉(我身邊就有這樣的人)。

　　其實沃爾沃的很多輔助系統(tǒng)已經(jīng)非常智能,不會對駕駛有太多滋擾,也能有效糾正駕駛者不良的駕駛習慣。所以沃爾沃除了需要再進一步提升車型競爭力以外,還需在安全駕駛觀念宣傳推廣方面下多些功夫,讓更多人認可沃爾沃的品牌理念和價值。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）