雪佛蘭創界 2020超高性價比SUV之選

　　雪佛蘭創界435T RS CVT勁銳版，從創界的車型布局來看，這將是創界最主銷的動力總成。作為上汽通用針對中國市場和國VI排放標準在家用車領域主推的動力組合，創界所采用這臺代號L3Z的1.3T發動機加入了燃油直噴系統，最大功率165馬力，在1500rpm即可達到峰值扭矩240N·m。

　　而且這臺發動機有個很好的優點，解決了以往很多小排量發動機后段乏力的問題，駕駛創界RS在高轉速高車速下的動力延展性非常出色。只不過剎車踏板回饋力度比較大，初次接觸需要一點適應過程。但剎車效果還是很不錯的，非常線性，高速下100km/h時踩下剎車踏板能夠有較好的制動反饋。

　　從實際駕駛感受來看，這套動力總成對于整備質量1385kg的創界來說，足以滿足普通消費者日常的代步需求。得益于CVT變速箱以及整體的動力調校，創界的動力輸出十分平順柔和，不會出現明顯的渦輪介入所帶來突然的動力爆發。官方公布的創界CVT版車型0-100km/h加速時間為9.1秒，在同級別中處于中上游水平。

　　或許是運動風格的外觀給我提供了一個動力風格預設，可是即便我將創界的駕駛模式調至運動，駕駛感覺仍然屬于偏舒適一類。這種對“運動感”的外化于形、內化于心，事實上是雪佛蘭新一代產品普遍的特質。

　　在底盤方面，創界采用的是前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架的布局。我也特地在后排進行了一段時間的試乘，總體來說創界的底盤反饋較為扎實，偏舒適的底盤取向在面對小的坑洼時基本可以直接過濾，同時對于側傾的抑制也表現不錯，整體表現居于主流水準，既沒有硬傷也沒有特別刷存在感，特別是在越野場地試駕的實際體驗來看，底盤的韌性表現出色，尤其是遇到越野的交叉軸時，一點也不松散。體驗過后，讓人對創界RS的懸掛留下了深刻的印象。

　　相比不那么令人意外的動態感受，創界的車內表現反而給我留下了更深刻的印象。通常，日系車往往被認為是空間和實用主義的代表，但在創界身上也同樣存在類似的精心設計。

　　舉個例子，上車找地方放手機是大多數人都必做的“小事”。對于駕駛員來說，進入創界車內后通過數據線連上CarPlay或者CarLife之后，會發現在兩個杯架的中間有一個看起來似乎是專為手機設計的插槽，置放手機十分順手，而不用把數據線和手機揉成一團放入擋把前方的儲物格。對于副駕乘員則更簡單了，在手套箱的上方就設有一個凹槽，非常適合用來放手機或其它雜物。

　　此外，面對年輕消費趨勢，創界RS在智能化方面搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯系統。這套系統除了雪佛蘭品牌外，在別克、凱迪拉克車型上都有搭載，雖然UI界面看上去沒有那么華麗，但整體的反應速度相比同級合資車型的車機系統都要快，這一點無疑值得肯定，對于使用者來說也遠遠比更大尺寸的屏幕、和繁雜花哨的功能來得實在。況且還有終身免流量，每年提供100G等新優惠政策，性價比更高。

　　值得一提的是，創界RS還標配20項博世全功能電子安全系統，同時具備10項智能安全功能。其中最令我滿意的是碰撞預警系統的標定，儀表盤向擋風玻璃投射LED紅燈信號，相比同樣搭載該功能的絕大多數車型更加醒目、直觀，真正做到了防患于未然。

　　創界的后排表現同樣令人有些“意外”，與那些同時具備兩驅、四驅卻統一在后排中間有隆起的車型相比，創界在兩驅版車型的后排地臺做到了全屏，只有頂配車型才因為布置四驅結構的原因增加了隆起。不過，在相對較好的后排表現之下，創界后排也因為缺少了空調出風口、USB接口等，似乎少了些對于后排乘員額外的照顧。

　　但瑕不掩瑜，整體而言指導價13.99-17.99萬元的創界，做到了一臺主流家用SUV應有的水平。無論是偏向“潮”的Redline版本還是偏向“酷”的RS版本，都有對日益年輕化的主流消費群體的吸引點。同時，空間、配置、人性化設計等方面，創界也都展現出了其均衡好用的一面。這種感性顏值之下的理性，正是雪佛蘭近年來重回正軌的關鍵。

　　從創界的身上可以愈發看到，雪佛蘭的新車產品對于“高性能+全功能”設計理念的運用已經逐漸成熟。無論Redline尚·紅還是RS系列，運動、個性風格的外觀設計元素都可以快速抓住年輕人的眼球，進入車內也可以發現不少巧妙功能設計。盡管動態駕駛感受并不一定能成為消費者運動感外觀之下的預期，但是也不會成為讓消費者放棄創界的短板。