未來可期 試駕全新一代瑞虎7
【太平洋汽車網 行情頻道】從瑞虎奠基,到瑞虎3、瑞虎5,再到現在的瑞虎7、瑞虎8,瑞虎家族已經形成較為完整的產品線和產品布局,打造出了良好的產品口碑,給廣大用戶樹立起了極高的品牌形象。目前瑞虎7和瑞虎8的持續熱銷已經用實際行動證明了兩款車型的產品力,為進一步穩固市場,保障瑞虎7的綜合優勢,奇瑞對瑞虎7進行了換代升級,作為一款奇瑞的明星車型,瑞虎7在終端銷售市場的強勁表現,是否能撼動擂主地位,我們可以拭目以待,平心而論全新一代瑞虎7未來可期。
瑞虎7搭載的是1.5T+CVT的動力總成,該系統其實并不陌生,在瑞虎8等車型上都有配備。1.5T發動機其最大功率達到115/5500(kW/rpm),峰值扭矩為230/1750-4000(N·m/rpm)。與之匹配的9速CVT變速箱在同級別中并不多見,根據官方數據傳動效率可達97%。
在駕駛過程中,我們發現瑞虎7在經濟模式和運動模式最大的變化來自于車輛轉速的保持范圍以及換擋邏輯的不同,而在底盤和轉向方面的變化微乎甚微。不過總體來說,一般用戶在日常生活中,采用經濟模式就基本夠用了。而偶爾需要急加速或者激烈駕駛時,感受一下運動模式帶來的暢快感受還是很不錯的。而
瑞虎7配備的這套1.5T+CVT已經經過了千錘百煉,技術十分成熟。它在起步階段油門反饋很是及時,隨著車速的提升,CVT所帶來的平順性十分明顯
車輛在經濟模式下,相當溫順,當轉速在2000轉時發動機會進行換擋。歸國深踩油門仍會感受到少許的遲滯,隨著轉速的提升和發動機的樂章奏響,車速才會油水慢慢提升。
奇瑞廠商領導曾經表示,奇瑞目前組建了一只“金鼻子”團隊,為的就是避免新車車內出現明顯異味,提供給消費者更好的車內空氣環境。再加上NVH方面的提升,可以說全新一代的瑞虎7在車內環境上已經有了很明顯的進步。對于消費者來說,這也算是一個“聽不見、聞不到”的優點。。
如果在運動模式下,發動機轉速會被提升到一個更高的層次,穩定在2500轉左右。只有轉速接近3000轉時才會升檔。這個模式下,油門響應來的更加及時,動力輸出也顯得很是得心應手,在經過一些減速帶是,瑞虎7的底盤會“跳”的比較厲害,這與該車偏向運動的調教有一定關系。不過對于一款SUV車型來說,用戶難免會精力一些坑洼路段。所以更加舒適的乘坐感受也同樣重要。好在廠商也表示,瑞虎7目前還處于最后的調試階段,在上市時車輛的整體狀態將更會更好。。
作為一款給青年消費者打造的SUV,瑞虎7由奇瑞汽車造型設計執行總監STEVE EUM主持設計,基于LIFE IN MOTION 3.0 峰格設計理念打造,非常符合年輕消費者的審美。并且設計了三種 運動峰格雙色車身(上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰紅、上珍珠白下星空藍),同樣年輕富有朝氣。
車身尺寸上,瑞虎7長寬高分別為4500/1842/1746mm;軸距達到2670mm。在緊湊級SUV當中,算是比較中等的尺寸。另外,新車離地間隙可以達到196mm,保證了作為SUV車型的通過性。
前中網的尺寸很大,但并不感覺臃腫。且內部點陣式格柵設計也很耐看。
下壓的車頂不僅增加了美感,也提升了車輛的穩定性,196mm的離地間隙也保證了其不錯的通過性。通過隱藏式D柱設計,營造出懸浮式車頂的效果,這在如今的SUV車型設計中算是非常流行的。
瑞虎7尾部采用比較豐滿的線條營造出更加厚重的視覺效果,兩側的鍍鉻排氣口看起來也很霸氣。
輪轂顯得穩重、內斂,但卻迎合了目標受眾的審美取向。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 丁兵兵)
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