開往春天的救護車 上汽用心創造生活

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

   在上汽大通無錫申聯專用車公司的生產線上，經過數百人的連續奮戰，短短10天就有60輛負壓救護車駛出。它們將緊急加入到抗擊疫情的戰斗中。

      截至2月16日，華晨集團已經完成122輛救護車生產，其中負壓式救護車80輛。文中照片均為資料圖片

2月12日，天才蒙蒙亮，40輛紅白相間的救護車從遼寧沈陽出發，軋過立春后尚未融化的冰雪。2月17日，這40輛由華晨雷諾趕制、美的集團捐贈的負壓救護車，經過沿途各地交警和高速管理部門的護送，馳援湖北武漢。在那里，它們遇上了來自上海、河南、江蘇、山東、天津等地的“同伴”。

隨著武漢迎來“應收盡收”的總攻時刻，規?？涨暗霓D運病人工作等待著更多負壓救護車的到來。如果說這是一場抗擊新冠肺炎疫情的攻堅戰，那么能有效防止病毒擴散安全轉運病人的負壓式救護車，就是在轉運中保護醫務人員和病人的“鎧甲”。

盡管從不同車企的生產線駛出，出發前窗外的氣溫和景色也各不相同，但這些負壓救護車肩負著同樣的使命——與病毒搶時間，為醫務人員“護航”。

“我們雖不是醫生，但要造車為逆行者護航”

       與普通救護車相比，負壓救護車最大不同就在于可實現“負壓隔離”，使艙內的氣壓低于外界大氣壓，對風向進行有效的導流，并使艙內空氣時刻循環，最大程度保證醫患安全。

由于新型冠狀病毒可通過飛沫傳播、接觸傳播和呼吸道氣溶膠等近距離傳播，在病患的運送、轉移過程中，常規救護車作用有限，需要專業的負壓救護車才能安全地完成傳染病患者的隔離與轉運。因此，負壓救護車也被譽為抗疫一線醫務工作者的“鎧甲”“特大號N95口罩”。

由于制造難度和成本要比普通救護車高出很多，大多數國家不會用它來執行日常任務。因此負壓救護車多為訂單式生產，車企一般沒有整車庫存。

有業內專家告訴記者，即便在負壓系統供應充足、時間充裕的情況下，通常負壓救護車的生產周期也長達20天。且單車成本普遍在35萬元以上。

收到來自抗擊疫情前線的“特殊訂單”后，華晨汽車、上汽大通、北汽福田和宇通等企業均迅速組織員工放棄春節休假，重啟生產線，開足馬力投入生產。

    “想到能夠為防疫一線貢獻自己的力量，就瞬間感覺像充了電一樣，干勁十足。”在華晨汽車微信公眾號一篇關于搶工生產負壓救護車的文章下，這條評論得到了最多數量的點贊。

1月24日，農歷除夕夜，華晨集團接到了工信部下達生產負壓救護車任務的指令，立下“20天30臺”的軍令狀。華晨雷諾金杯只用了一天時間就組織了員工生產，華晨專用車和大連專用車基地等相關單位也馬上組織了生產，火速展開攻堅戰。他們放棄春節假期和親人們團聚、克服重重困難緊張工作，一面做好自身防疫，一面加班加點，投入到“與病毒拼速度”的賽跑中。

華晨雷諾金杯總裝一車間內飾班長關長江就是其中一員，他和8名工友組成生產突擊小組，從農歷大年初四開始奔赴沈陽申華專用車生產基地支援生產。

“按照正常工作安排，這工作需要30人才能完成。”關長江告訴記者，由于情況特殊不能立馬集體復工，只好由這9人完成原本生產所需30人勞動量。

“我們不是醫生，不能在一線救助病人。但是我們也可以發揮自身所長，按時、保質地造出負壓救護車，為最美逆行者護航。”關長江操著東北口音說，雖然只有9人，但大伙兒都是各個工序中的精兵強將，經驗豐富，業務熟練。

據介紹，這支生產突擊小組團隊平均年齡40歲，都是在華晨汽車工作了15-20年的“老兵”，不少人曾在2008年參與汶川地震救護車緊急生產任務。

“壓縮吃飯時間、加班加點生產”是他們解決人員短缺的主要辦法。

每天早晨8點，9名生產突擊小組成員開始工作，家住得稍遠的員工天剛亮就要出門。在負壓救護車改裝工位上，他們要一直忙碌到晚上9點半以后。

“為了搶交車時間，大家常常要干到半夜十一二點，有時候甚至忙到凌晨兩點半。”關長江解釋說，由于負壓艙結構和工作原理較為特殊，大家有時還一邊吃午飯，一邊探討生產中的難題和解決辦法。

對于冬季嚴寒的東北地區來說，立春僅僅是春天的前奏。2月上旬，時不時在沈陽發動反擊的冷空氣讓趕工的華晨人不得不重視防寒保暖。

“我們全部戴著口罩上崗，卻經常發現呼出的熱氣在口罩外面凍上了。”關長江說，盡管趕制負壓救護車的工作有不少困難，大家都沒有退縮。作為黨員、班長，關長江在帶頭干活的同時，還不忘給工友們打氣。

“大伙兒雖然個個身體健康，但每天長時間工作，也透支著體力。我想，大家千萬不能在這個時候感冒，那樣整個廠區都要停工了。”他說，為了防止感冒，每天大家都會沖上兩杯雙黃連口服液和苦甘沖劑，“開工前和工友在廠房里干杯雙黃連”成了這支生產突擊小組的特殊儀式。

“大家在確保質量交付的同時，一定要按照要求做好自身的防護與保障工作，按時吃飯、注意休息。”1月27日，華晨集團黨委書記、董事長閻秉哲到生產現場，看望正在現場進行負壓型救護車輛生產的干部職工，表態“要為加班人員做好后勤保障工作”。

據了解，為確保每一輛救護車的產品質量不出問題、確保按計劃供應，華晨集團搭建了包含整車底盤組、改裝組、供應鏈保障組、資金保障組、售后服務組等跨部門工作組，保障應急生產順暢推進。

家人的理解和支持則是支撐他們工作的另一個后盾。

趕工負壓式救護車期間，正趕上組員趙森的父親過生日。猶豫再三，需要加班的趙森還是打電話向父親解釋。沒想到父親聽后不僅沒有責怪兒子，還取消了生日宴。他對趙森說：“兒子你真是好樣的。今年爸的生日不過了，你趕緊回去加班，別給工廠丟人。”

據了解，截至2月16日，華晨集團已經完成122輛救護車生產，其中負壓式救護車80輛。華晨集團相關負責人表示，為了早日打贏這場抗疫阻擊戰，華晨汽車將源源不斷地滿足各地對救護車尤其是負壓救護車的需求。截至目前，華晨集團和華晨雷諾已經分別向遼寧省和沈陽市各捐贈10輛救護車。

硬核戰“疫”背后是中國車企的崛起

       2月4日和5日，正式交付使用的武漢火神山醫院、雷神山醫院迎來首批轉診患者，數十輛負壓救護車與數千名醫務人員一起嚴陣以待。

在這背后，還有奇跡般地在“10天內生產60輛負壓救護車”的上汽大通。自1月24日接到負壓救護車的生產任務后，上汽大通當天就啟動了生產計劃編排、關鍵設備物料拉動和員工召回等各項具體工作。

上汽大通總經理王瑞告訴記者，為打好疫情防控阻擊戰，負壓救護車生產車間提前全員到崗。農歷大年初一一早，改裝分公司技術骨干就返廠上班，初二返工人員就超過了95%。

“工期緊、人手短缺、供應困難，是此次生產負壓救護車遇到的三大主要難題。”在上汽大通無錫申聯醫療平臺工程師陳園園看來，要完成責任如此重大的緊急任務，尤其考驗跨部門合作能力。

她告訴記者，上汽大通大年初一召開跨部門辦公會，確定技術方案、返工人員和生產物料。大年初二就有絕大多數員工到崗，開始負壓救護車改裝工作。

“恰逢春節假期，供應商大多已經放假，為了以最快速度準備好生產物料，我們積極聯系各路供應商，自己將手機調為24小時開機。公司甚至派專車前往供應商處自提配件物料，連夜運輸。”陳園園回憶說，這次緊急生產負壓救護車的任務前所未有，有不少讓自己印象深刻的人和事。

“大家只要能上手做的，都想著為按時造出負壓救護車出把力。一些2019年剛剛入職的90后、00后，也自發地找活兒干，挽起袖子到車間生產一線幫忙。”她表示，盡管時間緊、任務重，但由于跨部門協調迅速，所有員工積極主動，人力資源部門和職能部門之間、技術人員和生產車間、物料和庫房之間的協作效率都很高。

作為多次參與軍用救護車招標等重大項目的“老兵”，陳園園坦言，此次參與負壓救護車生產、抗擊疫情的工作經驗還是“最難忘的”。

一次，小區門衛看到她穿著上汽大通的工作服，特意舉著大拇指對她說：“你們為一線生產了那么多救命的負壓救護車，真了不起！”

她告訴記者，雖然都戴著口罩，但門衛小哥眼中的敬意和自己作為中國汽車人的自豪感，會讓她始終銘記。

對于生產工藝復雜、零部件動輒上萬個的汽車制造業來說，造車從來都是“臺上一分鐘，臺下十年功”。

在生產負壓救護車這塊沒有硝煙的戰場上，與疫情賽跑的不僅有關長江這樣“一個頂仨”的一線工匠；也有陳園園這樣為及時響應生產、第一時間解決技術問題的“24小時待機工程師”；還有為解決技術難題揮灑智慧的技術人員。這一切提醒著人們，經過近70年曲折發展后，中國汽車走到了硬實力、軟實力全面崛起的關口。

“確保負壓救護車產品質量并按時交付，就是為疫情防控工作作出積極貢獻。”工業和信息化部官網的這句話，恰好能概括出中國車企與時間賽跑、搶制負壓救護車的意義。

一輛輛駛向抗疫一線的負壓救護車，不僅承載著病人生的希望，承載著數萬家庭乃至一個城市回歸正常生活的期許；更凝聚著中國車企數十年來練就的技術功底，匯聚了無數中國汽車人在日常工作中積累的智慧。