道可視360°全景又升級(jí)：WDR+2K是怎樣的王炸組合？

　　年前，道可視主打高配置、高性能的音樂(lè)車(chē)機(jī)"S3+"吸引了一波關(guān)注。這熱乎勁還沒(méi)過(guò)去，道可視又雙叒叕對(duì)它的360°全景行車(chē)輔助產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)。

　　猶記得在2018年，道可視在360°全景影像畫(huà)質(zhì)上做出重大升級(jí)。推出了UHD 2K畫(huà)質(zhì)，4顆攝像頭輸出分辨率均達(dá)到2560*1440，把360°全景行車(chē)影像效果提升了一個(gè)臺(tái)階。

　　而此次升級(jí)，道可視便是在此基礎(chǔ)上，給其4顆攝像頭植入了WDR寬動(dòng)態(tài)的算法，打造了關(guān)于影像清晰度的"WDR+2K"王炸組合。

　　這里值得特別指出的是——道可視是業(yè)內(nèi)唯一一家給360°全景的4顆攝像頭植入WDR算法的企業(yè)。

　　那么，這種做法(升級(jí))能帶來(lái)什么好處呢?我們先來(lái)了解一下什么是WDR寬動(dòng)態(tài)——

　　根據(jù)百度百科介紹，當(dāng)在強(qiáng)光源(日光、燈具或反光等)照射下的高亮度區(qū)域及陰影、逆光等相對(duì)亮度較低的區(qū)域在圖像中同時(shí)存在時(shí)，攝像頭輸出的圖像會(huì)出現(xiàn)明亮區(qū)域因曝光過(guò)度成為白色，而黑暗區(qū)域因曝光不足成為黑色，嚴(yán)重影響圖像質(zhì)量。攝像頭在同一場(chǎng)景中對(duì)最亮區(qū)域及較暗區(qū)域的表現(xiàn)是存在局限的，這種局限就是通常所講的"動(dòng)態(tài)范圍"。

　　而WDR寬動(dòng)態(tài)處理就是指，通過(guò)算法避免攝像頭輸出的影像過(guò)白或者過(guò)黑，能夠更好的呈現(xiàn)影像細(xì)節(jié)，提升視頻整體效果(如下圖所示)↓↓↓

▲WDR寬動(dòng)態(tài)效果示意圖

　　用360°全景行車(chē)輔助的使用場(chǎng)景來(lái)"對(duì)號(hào)入座"體現(xiàn)，就是——可利用WDR寬動(dòng)態(tài)處理技術(shù)有效抑制強(qiáng)光，解決夜間強(qiáng)光環(huán)境下的炫光問(wèn)題。避免汽車(chē)大燈照射下造成影像顯示，以及影像記錄"一團(tuán)白色"的尷尬，能夠清晰的記錄及看清車(chē)牌和路況。

▲圖片為視頻截圖，清晰度被壓縮

▲強(qiáng)光抑制，清晰呈現(xiàn)車(chē)牌

　　顯而易見(jiàn)，道可視360°全景行車(chē)輔助產(chǎn)品"WDR+2K"的升級(jí)，在影像呈現(xiàn)和行車(chē)影像記錄方面，給到了用戶(hù)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。同時(shí)，也與其他品牌產(chǎn)品形成了明顯的差異，在清晰度方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。

　　可以說(shuō)，"WDR+2K"是道可視360°全景行車(chē)輔助產(chǎn)品本次升級(jí)的主角。但作為以360°全景系統(tǒng)揚(yáng)名的品牌廠商，道可視的產(chǎn)品在其他方面也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。

　　★ 三維近場(chǎng)視圖

　　在行車(chē)過(guò)程中，針對(duì)一些因位置低矮而造成的盲區(qū)，大部分360°全景產(chǎn)品都會(huì)采用近場(chǎng)(盲區(qū)近景畫(huà)面)模式，如下圖↓↓↓

　　通過(guò)這樣的方式，能夠很好的掃清盲區(qū)。但是，通過(guò)道可視與其他品牌產(chǎn)品的比較，我們不難發(fā)現(xiàn)并不是所有的360°全景都能帶來(lái)很好的近場(chǎng)視圖。

　　從上面的對(duì)比圖片我們看到，其他品牌因魚(yú)眼鏡頭的關(guān)系，直線的路面與路崖發(fā)生嚴(yán)重畸變，給人一種暈眩的視覺(jué)感受。不但不能提供影像掃盲的作用，反倒是影響駕駛員的正確判斷。

　　而道可視為了避免這樣的問(wèn)題，在左右攝像頭中單獨(dú)增加了拉伸畸變矯正的算法，1:1的真實(shí)還原了實(shí)際影像，有助于駕駛員的駕駛判斷。

　　★ 限寬模式

　　遇到狹窄路段時(shí)，360°全景的做法是放大呈現(xiàn)左右兩側(cè)視圖以掃清盲區(qū)，如下圖↓↓↓

　　但是，在實(shí)際的影像呈現(xiàn)中，有的產(chǎn)品在視圖顯示方面，出現(xiàn)了嚴(yán)重畸變和明顯的影像拼接縫隙，失去了360°全景影像輔助的作用。

　　而道可視通過(guò)左右視圖以立體視圖的方式呈現(xiàn)，非常直觀的展示了車(chē)身左右兩側(cè)與障礙物的距離，有效解決了廣角視圖畸變等問(wèn)題，真實(shí)的還原了實(shí)際路況，幫助駕駛員輕松掌握車(chē)輛左右限寬距離。

　　★ 停靠路崖的模式

　　在一些非違停路段，或者一些園區(qū)內(nèi)的道路上，我們經(jīng)常能遇到需要挨著馬路崖子停車(chē)的場(chǎng)景。在面對(duì)這類(lèi)停車(chē)操作時(shí)，由于路崖低矮存在盲區(qū)，一個(gè)不小心就容易剮蹭到輪胎，造成輪胎鼓包、輪轂損壞等問(wèn)題。

　　針對(duì)這樣的用車(chē)場(chǎng)景，道可視可提供"路崖停靠模式"，如下圖↓↓↓

　　駕駛員在倒車(chē)檔模式下開(kāi)啟雙閃時(shí)，道可視360°全景行車(chē)輔助系統(tǒng)會(huì)將車(chē)身兩側(cè)(整個(gè)車(chē)身、前后輪、踏板等)同時(shí)顯示，以這種近場(chǎng)垂直的鳥(niǎo)瞰圖顯示方式，配合安全參考線(與車(chē)身距離為20CM)，有效的解決了停靠路崖時(shí)，可能對(duì)輪胎及輪轂造成損傷的問(wèn)題。

　　★ 側(cè)方位泊車(chē)模式

　　說(shuō)到停靠路崖模式，道可視360°全景還可以提供場(chǎng)景接近的"側(cè)方位泊車(chē)模式"。

　　它除了可以獲得車(chē)身側(cè)面與障礙物之間20CM預(yù)警線的輔助功能之外，還可以利用跟隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向而轉(zhuǎn)動(dòng)的參考輔助線，顯示車(chē)輛泊車(chē)時(shí)車(chē)身所經(jīng)過(guò)的位置，輔助駕駛員準(zhǔn)確泊車(chē)，同時(shí)配合側(cè)方位泊車(chē)輔助線，精準(zhǔn)泊車(chē)，一步到位↓↓↓

▲道可視360°全景側(cè)方位泊車(chē)功能演示

　　★ 前停靠模式

　　在日常停車(chē)場(chǎng)景下，車(chē)輛前方已有停靠車(chē)輛是極為普遍的事。在這種情況下，很多駕駛員受前視盲區(qū)影響，很難判斷自家車(chē)輛車(chē)頭與前車(chē)的距離，容易發(fā)生碰撞。

　　為解決這一盲區(qū)，道可視360°全景可通過(guò)"前停靠模式"，通過(guò)鳥(niǎo)瞰圖以及車(chē)前近場(chǎng)視圖，直觀的判斷前方車(chē)輛或者其他障礙物與自身車(chē)輛前保險(xiǎn)杠的距離，掃清盲區(qū)、避免碰撞↓↓↓

　　★ 倒車(chē)入庫(kù)模式

　　在眾多泊車(chē)場(chǎng)景下，倒車(chē)入庫(kù)是最為常見(jiàn)的一種泊車(chē)場(chǎng)景。但，這最常見(jiàn)的場(chǎng)景卻給不少車(chē)主造成了煩惱。

　　針對(duì)這一用車(chē)痛點(diǎn)，道可視360°全景通過(guò)"倒車(chē)入庫(kù)模式"，同時(shí)顯示倒車(chē)場(chǎng)景下的鳥(niǎo)瞰圖以及實(shí)時(shí)的后視影像，結(jié)合可跟隨方向盤(pán)方向而轉(zhuǎn)動(dòng)的精準(zhǔn)倒車(chē)軌跡線，精準(zhǔn)的計(jì)算出行車(chē)軌跡(誤差小于3CM)，幫助駕駛員準(zhǔn)確、安全、平穩(wěn)的倒車(chē)入庫(kù)↓↓↓

▲道可視360°全景倒車(chē)入庫(kù)功能演示

　　★ 直觀安全不變形

　　作為通過(guò)影像呈現(xiàn)輔助駕駛的產(chǎn)品，360°全景行車(chē)輔助系統(tǒng)的圖像呈現(xiàn)必須是還原真實(shí)路路況的。

　　但在市面上，還是有不少產(chǎn)品存在影像畸變的問(wèn)題，不但沒(méi)起到輔助作用，還可能存在干擾駕駛員行駛判斷的隱患↓↓↓

▲傳統(tǒng)"3D"360全景圖像畸變嚴(yán)重，畫(huà)面不直觀、無(wú)法辯清盲區(qū)

　　對(duì)此，道可視作為具備自主研發(fā)能力的廠家，自然較為看重影像呈現(xiàn)的真實(shí)性，通過(guò)獨(dú)家的核心算法，無(wú)論是在直道、轉(zhuǎn)彎還是各類(lèi)倒車(chē)、泊車(chē)場(chǎng)景下，都能夠輸出不變形的視圖，很好的起到掃清盲區(qū)、輔助駕駛的作用↓↓↓

▲道可視左右視圖三維近場(chǎng)立體視圖，不變形、直觀不眩暈

　　★ 內(nèi)置精準(zhǔn)真軌跡

　　360°全景行車(chē)輔助系統(tǒng)處理真實(shí)、不畸變的影像呈現(xiàn)之外，精準(zhǔn)的行車(chē)、泊車(chē)軌跡線也是其起到輔助作用的關(guān)鍵。

　　道可視把自己的軌跡線稱(chēng)之為"精準(zhǔn)真軌跡"，主要的原因在于它與市面上其他產(chǎn)品使用軌跡盒等方式不同，而是直接讀取原車(chē)ESP的數(shù)據(jù)，識(shí)別行車(chē)軌跡，使得道可視軌跡線誤差小于3CM，準(zhǔn)確性和呈現(xiàn)的方式要優(yōu)于大多數(shù)其他品牌產(chǎn)品，可以為行車(chē)、倒車(chē)提供精準(zhǔn)的參考提示。

▲道可視精準(zhǔn)真軌跡，誤差小于3CM

▲其他品牌產(chǎn)品軌跡線，參考線寬度與車(chē)輛不符，影響泊車(chē)判斷

　　360°全景行車(chē)輔助系統(tǒng)作為汽車(chē)安全類(lèi)電子產(chǎn)品，它的好壞關(guān)系到用戶(hù)的行車(chē)安全。所以，在清晰度以及影像、輔助線的真實(shí)性、準(zhǔn)確性方面有不低的要求。

　　而從道可視對(duì)其360°全景行車(chē)輔助產(chǎn)品可以看出，它抓住了這類(lèi)產(chǎn)品的核心，并且憑借自身的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓這些核心不斷的得到優(yōu)化、升級(jí)。