泉州海翼泰成凱迪拉克CT4新車到店實(shí)拍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設(shè)計(jì)再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)以及造型獨(dú)特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設(shè)計(jì)之動(dòng)感。

黑色中網(wǎng)設(shè)計(jì)來自于凱迪拉克高性能部門“V-series”，在凸顯設(shè)計(jì)語言之激進(jìn)的同時(shí)，多了一絲來自于高性能部門的暴躁和神秘感。

凱迪拉克CT5一致，凱迪拉克CT4同樣將LED大燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然暫時(shí)還為得到凱迪拉克CT4的官方指導(dǎo)價(jià)，但是結(jié)合競品車型來看，在該定位（豪華運(yùn)動(dòng)品牌入門轎車）標(biāo)配LED大燈的車型，凱迪拉克CT4應(yīng)該是首臺。

車側(cè)線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發(fā)現(xiàn)其它復(fù)雜的設(shè)計(jì)，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺并未進(jìn)行軸距加長的“原味”車，也讓筆者這個(gè)駕駛愛好者對凱迪拉克CT4的駕駛感受更加期待。

凱迪拉克CT4的頂配車型搭載了和凱迪拉克CT5頂配車型相同設(shè)計(jì)的槍灰色輪轂，只是尺寸降至了18英寸，輪胎也用米其林的PS4S高性能胎換成了馬牌的PROCONTACT SSR系列防爆胎，而在輪轂內(nèi)部，我們也并未見到之前在凱迪拉克ATS/ATS-L上標(biāo)配的Brembo制造4活塞卡鉗，而是普通的雙活塞卡鉗。

尾燈燈源依舊是LED，“回旋鏢”式的設(shè)計(jì)此次變得極為精巧，尺寸并沒有很夸張，透明+半熏黑式配色的燈罩增添了一絲性能范兒。

很幸運(yùn)的是作為一臺運(yùn)動(dòng)型車，凱迪拉克CT4的雙邊雙出排氣口被保留了下來，超大的口徑配上2.0T+8AT的黃金動(dòng)力組合，嗯，有內(nèi)味了。

要做一臺經(jīng)常留尾燈給后面車的運(yùn)動(dòng)轎車，富有特點(diǎn)的尾部設(shè)計(jì)極為重要，原廠自帶夸張的上翹式鴨尾設(shè)計(jì)和小型擾流板很有CTS-V車型的味道。如果擾流板的設(shè)計(jì)可以用上側(cè)面防擦條以及尾部擴(kuò)散器的

隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認(rèn)出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語音兩種操作方式。

凱迪拉克全系車型均搭載的電子排擋桿也被換成了機(jī)械式直排設(shè)計(jì)。

真皮方向盤+金屬換擋撥片，整個(gè)方向盤頗有幾分戰(zhàn)斗氣息。這一代CT4雖然采用了液晶的儀表盤，但為了保留部分機(jī)械質(zhì)感，在指針上還是沿用了傳統(tǒng)的機(jī)械指針。

頂配車型搭載了Bose®Premium優(yōu)享系列音響，還帶有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。

雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅坐起來依舊柔軟舒適且包裹感強(qiáng)，真皮材質(zhì)摸起來十分細(xì)膩

后排座椅的材質(zhì)和前排座椅保持一致，并且后排的包裹感受非常有安全感。但后排的頭部空間和腿部空間略微緊張，配合黑色的車頂，車內(nèi)的緊湊感非常棒。如果是買來感受駕駛樂趣還是非常推薦的，但若是接送親戚朋友的話，小編建議在選購車輛時(shí)還是盡可能選擇淺色內(nèi)飾減少視覺上的壓迫感。

凱迪拉克CT4在國內(nèi)市場的版本將搭載一臺LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m。與這臺LSY系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺通用自主研發(fā)的8AT變速箱，由于CT4定位于更加年輕運(yùn)動(dòng)的市場加上緊湊的車身，一臺8AT的變速箱可能相較于那臺偏向舒適取向的10AT更適合這臺CT4。

編輯總結(jié)

作為20-25萬級別唯一一臺采用后驅(qū)布局的豪華品牌中小型車，凱迪拉克CT4自誕生之時(shí)就注定了它的不簡單，在中國汽車文化逐漸形成的當(dāng)前，我們急需在市場上出現(xiàn)一臺價(jià)格、性能以及品牌都如此“恰到好處”的車型，如果說凱迪拉克CT6贏在了降維打擊，凱迪拉克CT5贏在了操控與配置，那么凱迪拉克CT4即將贏在它的獨(dú)特性上，相比較奧迪A3/寶馬1系/奔馳A級，凱迪拉克CT4擁有后驅(qū)的優(yōu)勢，相比較豐田86/斯巴魯BRZ，凱迪拉克CT4又擁有無可比擬的實(shí)用性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）