當哈弗H6無可阻止的走向強大
【太平洋汽車網 行情頻道】當事情的走向超出行業預期的時候,你該如何看待這件事兒?這是子木同學傳遞給我思想最深處的擊打。
中國乘用車經過了1.0蹣跚學步的時代,走過了踉蹌而行的攀升期,自2020年開始,必然經歷3.0橫盤發展時代,很明顯存量市場競爭不會再讓更多的競爭者加入其中。
消費選擇將會從情緒化轉化成精準化,存量換購時代的帶來,意味著每一個消費者都有著更精準的購車理念,那么考驗產品本身的,將不僅僅只是產品本身,產品本身附著之外的品牌、服務魅力,同樣將會納入到考核標準。
事實上,這是標準的選車觀念,雖然買車不會像買家電那樣輕松平常,但必然會進入到從品牌到產品的全新選車觀念中。
01 不再受外界干擾的神車
細數行業神車,產品效應已經超過了品牌效應,哈弗H6不是哈弗,卡羅拉不是豐田,3系不是寶馬,S級也不再是奔馳,這些產品已經真正以產品魅力征服消費者,是產品超越品牌拉動市場銷量的開始,產品一旦如此,那么銷量數據將不會受到外界的波動而受到影響。
過去很長一段時間,神車都有不可或缺的產品質量問題,但卻從未受到直接的銷量數據影響,根本原因在于市場產生了消費信賴,而企業本身還會對產品做出定期的改進。
當年的速騰懸架問題鬧得沸沸揚揚,今天的速騰依然是緊湊型標桿產品,外界的議論只能是產生階段性印象,而這也僅僅是印象而已,后續的改款車型相繼到來,產品形象優勢又能在短期內建立起來。
一旦成為神車,銷量將不會受到很大的波動。
02 當哈弗H6成為無冕之王
從血統上來說,哈弗H6本身不如卡羅拉、CR-V這些全球頂尖車型,但在中國神車之列有哈弗H6一位,連續80個月銷量冠軍之后讓其成為無冕之王。
哈弗H6的成功不難理解,在中國乘用車市場發展過程中長城占到了先機,第一時間以長城H6的角色征戰消費市場,隨后多年之間以中庸的產品力伺服消費市場,并且毫不懈怠改款工作,這給了哈弗H6一步步登上神壇的機會。
它沒有太大的亮點,同樣也沒有太明顯的短板,這是讓300萬消費者共同信賴的根本,而哈弗H6目前拿出來的成績,是已經駛入正軌道的神車光環,發展到這一階段,短期內的銷量對于哈弗H6已經不重要,它已經開始以產品來左右消費者對品牌的看法。
03 自主品牌不廉價
廉價與低端是兩個完全不同的概念,廉價是無質量支撐的代名詞,而低端產品可以不廉價,以優越的表現力服務消費市場,一直以來自主品牌以低價風格服務消費市場,但隨著基礎工藝的提升業績技術積累的持續發展,自主品牌也在慢慢轉化品牌形象。
10萬級消費市場,哈弗H6此類并不廉價的產品獲得了消費認可,從某種程度上來說消費正在去品牌化發展,一方面消費價值得到了更好的提升,另一方面消費信任獲得了更好的積累,可以看得出來,過去十年自主品牌的發展已經步入正軌化,類似于哈弗H6這種可以很好拉動行業發展的國產車越來越多。
04 摘掉有色眼鏡
當哈弗H6不可阻擋的走向強大,當自主品牌開始以斡旋姿態與外資品牌相抗衡,對于中國乘用車市場來說,甩掉廉價的帽子不是一件難事,給足這些企業一些時間,行業的發展將會擁有更好的前景。
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