BMW駕駛圣經告訴我們平衡不止于50比50

　　【太平洋汽車網 行情頻道】汽車改變我們的生活半徑，重新定義自由的維度。在BMW的設計奧義中，駕駛更是迸發愉悅的源泉。以“唯有愛與駕駛不可辜負”為座右銘，BMW精心打造的《駕駛圣經》讀本與同名App已正式面世。在互聯的指尖，我們也會以14期系列內容，為愛駕駛的你全景展現一部有知識、有故事、有趣、有悅的BMW《駕駛圣經》。{創新 前瞻 成功 可持續/責任}

　　平衡，在物理上表征了物體的某種穩定狀態，但在更深的層面上，古有太極倡導陰陽相生，今存瑜伽令人趨之若鶩，事實上這兩種修生方法都是意在達到某種心境與身體的平衡，造車亦是如此。提及BMW 3系的平衡之道，50：50的前后軸配重已是TA最閃亮的一張名片。

　　對于以操控至上的BMW 3系而言，50：50前后軸配重所帶來的優勢顯而易見，根據基本的摩擦學定律，前后軸平均重量分配有利于四輪都擁有均等的良好抓地力，尤其是對于采用前置后驅的BMW 3系，前后軸平均重量分配可以使得車輛在極限姿態過彎時，保持良好的操控性能。舉例來說，在雪地上行走的人，一腳防滑登山靴一腳Air Force，肯定行不通。雙腳也好，輪胎也罷，與地面接觸的部件需要有相同的摩擦力，才能平穩向前，帶來最純粹的駕駛感受。

　　因此，讓車子處于50：50的平衡配重，是最能應付各種路況的比例，也能讓車子用最從容的姿態迎接各種變化。只是，要達到50：50的前后軸配重，在汽車工程學中絕非易事。三四百公斤的發動機放在車頭，勢必頭重腳輕，讓車子在彎道中變得笨重起來。多數時候沉重的前輪似乎并不聽方向盤的指揮，一直向彎外推去，這種現象的學名就叫做“轉向不足”。

　　BMW 3系的前置后驅的整體布局，意味著車身中后部有著傳動軸及差速器等機械部件平衡車頭的配重。另一方面為了讓前輪負荷再輕一點，BMW盡量將前輪推向最前，發明了短前懸、長后懸的設計，同時讓發動機盡量布置在前軸后面，使得發動機重量不會全部“壓”在前軸上，再把五公斤的蓄電池也挪到了車尾。甚至為了讓車頭更輕一點，大面積采用了昂貴的鋁合金和高強度塑料件來替代鋼材，這也對車輛重心的后移，起到了十分關鍵的作用。

　　50：50前后軸配重是BMW 3系平衡哲學最顯著的特征，時至今日已經成為BMW堅持的“金科玉律”，在保持運動DNA的同時，也對豪華進行了不斷深刻的詮釋與理解，平衡了駕駛的樂趣和乘坐的舒適。

　　BMW 3系的平衡又何止50：50的底盤配重呢?作為一臺高端運動轎車，這種平衡更是性格的平衡。今時今日，BMW駕駛體驗控制系統為3系鑲嵌了四種性格，把一臺3系平衡出從舒適的Comfort到激進的Sport 模式，海水與火焰從此并融于一臺BMW 3系。

　　締造純粹的駕駛樂趣，使得第一代BMW 3系成為了著名“運動家”，但從第二代車型開始，內飾的用料與配置實現了豪華蛻變。BMW 3系的設計決策者一直在思考如何將TA打造成一款運動 豪華轎車，并在上世紀90年代的E36代BMW 3系逐漸完善，一直到今天的G28/G20，BMW 3系愈發的全面與成熟。

　　著名車評人吳佩評價BMW 3系“可以得體地出入威斯汀，也能配得上CBD的西服套裝，哪怕是接待客戶也并不顯得奇怪。3系是一個成熟和不妥協的矛盾協調體。”這才是平衡，不僅僅是50：50。

　　偉大不偏科，畫畫的達芬奇是位科學巨匠，研究原子彈的愛因斯坦也曾登臺演奏小提琴。平衡，絕非平庸，它解釋最優化的存在方式。BMW 3系一直忠于平衡至上的造車哲學， 50：50前后軸配重從未妥協，運動 豪華的氣質賦予了我們更豐富的駕駛體驗。當然，對于以締造愉悅駕駛為己任的BMW 3系來說，一切都是建立在強大動力基礎之上的。

　　百年跨國集團，十五年品牌老店

　　森那美集團-BMW汕頭寶悅/寶悅德宏

　　森那美(Sime Darby)是馬來西亞歷史悠久的跨國公司，創建于1910年，集團總部設立在馬來西亞首都―吉隆坡，主要經營汽車的銷售代理和維修服務、房地產發展和管理、重型機械代理和分銷、工程能源、橡膠種植等，經濟實力非常雄厚。

　　森那美人傾心致力于亞太地區的經濟發展，依靠“十全十美、追求卓越”的理念讓產品和服務走上世界，今天的森那美在全球擁有300多家分公司，10萬多名員工，分別在馬來西亞等東南亞國家成功上市。集團在中國大陸上海、深圳、廣州、番禺、海南、汕頭、成都、長沙、云南等地均有分公司。

　　汕頭市寶悅汽車貿易有限公司是森那美汽車集團下屬的子公司之一。建店至今已經達15年，也是粵東地區較早成立的寶馬4S店，是華晨寶馬汽車有限公司和德國寶馬汽車集團在廣東省汕頭市的授權特許經銷商。提供BMW全線產品的汽車銷售、以及原廠配件、售后服務、信息反饋等服務。