后疫情時代汽車行業的市場化之路

　　法國著名作家雨果曾經說過：“上天給予人一分困難的同時，也添給人一分智力。” 2020年春節前后突然而至的新冠肺炎疫情，讓本就發展承壓的中國汽車產業面臨諸多挑戰。然而，真正的強者，善于從逆境中找到光亮，時時校準自己前進的目標。伴隨著疫情防控形勢持續向好、生產生活加快恢復，中國汽車企業主動調整，積極應對，持續向外輸送行業復蘇利好信號。
　　抱團取暖、深化改革成為汽車行業度過這個特殊節點的硬核操作。近日， 一汽豐田重組落子，汽車行業改革市場化進程再按快進鍵。新一輪的資源整合、重組浪潮，愈演愈烈。
　　統一化管理，決策加速
　　4月27日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）與豐田汽車公司（以下簡稱“豐田汽車”）聯合對外發布消息稱，雙方決定對一汽豐田系各大企業的管理體制進行重組。根據重組方案，天津一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“TFTM”）將成為一汽豐田系的統括企業。其他一汽豐田系的整車及發動機制造企業將作為其全資子公司歸入旗下。具體包括，四川一汽豐田汽車有限公司、長春豐越公司、天津一汽豐田發動機有限公司、一汽豐田（長春）發動機有限公司。

　　此外，一汽豐田系企業的研發公司即一汽豐田技術開發有限公司（FTRD）也將會借此機會，成為TFTM的全資子公司歸入旗下。一汽與豐田的銷售公司即一汽豐田汽車銷售有限公司（FTMS），雖在資本上沒有變化，但具體業務方面，將以向TFTM匯報的方式，實現管理統括，以期建立貫穿開發、生產、銷售的體制。
　　在參與雙方看來，本次重組通過TFTM對生產企業的統一化管理，實現最佳生產體制，提升資源及戰略效率，進而提升競爭力，以應對中國迅速變化的市場環境。另外，報告流程也會更加清晰，力求實現對各企業的管理強化以及決策加速。
　　“承蒙中國政府、合作伙伴中國一汽、以及中國消費者的支持與幫助，明年與一汽豐田的合資事業將迎來20周年，為讓一汽豐田能夠持續性發展，經過與中國一汽協商，決定進行此次重組”。豐田汽車中國本部長上田達郎表示。
　　加速轉型升級 向改革要效益
　　4月20日至23日，習近平總書記在陜西調研時強調，要堅定信心、保持定力，加快轉變經濟發展方式，把實體經濟特別是制造業做實做強做優，圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈布局產業鏈，推動經濟高質量發展邁出更大步伐。
　　汽車產業是國民經濟重要的支柱性產業，中國汽車的產銷量連續十多年躍居全球首位。然而，我國還不是汽車強國。由過去高速增長轉變為高質量增長，加速轉型升級，提供更優質、更能滿足細分市場的產品和服務變得更加重要。
　　國務院參事、清華大學社科學院國際關系學系教授、清華大學經濟外交研究中心主任何茂春認為，疫情帶來了巨大的考驗，企業要不遺余力地去爭取生存下來，不失時機地去實現轉型升級。其中，加快企業體制改革是重要的舉措之一。
　　北新集團建材股份有限公司董事長王兵在云端論壇中更是提出，疫情倒逼企業加速體制機制改革和治理體系改革，提高資源配置效率和能力建設。
　　通過改革，加快新舊動能轉換步伐，將有效激發企業活力和創造力，改善要素配置效率，建立起人盡其才、物盡其用、財盡其利的企業經營機制和管理體制，提升企業生產效率。
　　三年整合塵埃落定，釋放巨大活力
　　事實上，一汽豐田的此番改革重組，早在三年前就已著手啟動。2017年，一汽豐田方面向國家商務部反壟斷局遞交了《天津一汽豐田汽車有限公司與四川一汽豐田汽車有限公司合并案》的申請，計劃以TFTM為存續公司將四川一汽豐田吸收合并。其后，一汽豐田體系下各法人實體間的大合并，作為一汽豐田“二次創業”的一部分，穩步推進。
　　在外界看來，一汽豐田此番整合重組，是一步必須要走的大棋。
　　盡管在國內汽車市場一汽豐田的整體體量不是最大，但卻是股比構成最為紛繁、同品牌旗下獨立企業法人最多的企業之一。自上世紀90年代開始合資合作以來，一汽豐田形成了三大整車生產基地、兩個發動機生產基地、一個研發中心，一個銷售公司、一個物流公司的布局。在整合之前，這八家公司都有自己獨立的法人代表，相互之間是兄弟姐妹的關系，不過串起來是一個完整的產業鏈，雖然分灶吃飯，但是有共同的目標。然而，隨著市場競爭的加劇，由于溝通成本太高、運行效率太低，使得企業跟不上快速、多變的國家政策導向以及市場需求，整合成為必然趨勢。
　　“我們必須要整合了，不整合這些問題解決不了，體制和機制變不了。這一整合，代表一汽豐田結束了產銷研分離、分灶吃飯的歷史。”一汽豐田相關負責人在此前接受采訪時表示。
　　在乘聯會秘書長崔東樹看來，以前一汽豐田的產銷關系比較特殊，銷售公司與各生產廠之間不是從屬關系，而是買賣關系。推進產銷一體化是一汽豐田系發展的必然結果，其核心是在實現市場份額目標的同時改善各方盈利。通過整合計劃打通產銷鏈，整合運營監控和決策，驅動產銷鏈條以優化的成本快速響應市場需求的變化。
　　“統一的管理體系一直是豐田的追求，隨著一汽對一汽豐田系的持股由分散轉變為集中，能夠對各公司進行統一的管理，這對一汽豐田系的發展是比較有利的。”崔東樹在接受媒體采訪時說。
　　這次整合重組，不僅能減少冗余人員，還能理順管理，加快決策，有利于不同企業研發中心的工程師集中力量做本地化開發，提升產品競爭力。在以市場為核心的指揮棒之下，生產、研發、銷售三條戰線將順暢地協同作戰。除了在頂層管理架構上進行調整，一汽豐田在產品結構、制造品質、營銷售后等方面也做了積極的改善，用實力塑造品牌高價值。
　　受益整合，一汽豐田發展再提速
　　體制機制的理順必將助力一汽豐田整個體系釋放更大的活力，進一步夯實逆勢上揚的支撐。
　　根據乘聯會統計，受疫情等多重因素影響，不少一線車企銷量跌幅超過40%。不過，一汽豐田在4月份銷量達到了7.2萬輛，同比增長9%，市場份額5.1%，提升0.7%。
　　消費者的青睞還體現在豐田品牌價值的持續提升。根據中國汽車流通協會發布的2020年一季度中國汽車保值率報告，在合資品牌保值率排名中，豐田品牌2月份三年保值率74.4%，3月份三年保值率75.6%，排名合資品牌第一。另一份由“58車、J.D. Power和優信”聯合公布的《中國汽車保值率研究報告》中，一汽豐田旗下的卡羅拉在所有車型中保值率第一。
　　一汽豐田此番變化正是受益于TNGA架構升級。
　　豐田TNGA架構是豐田未來10年甚至20年的發展根基，它是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新“造車理念”。
　　通過TNGA升級，一汽豐田旗下車型的動力性能全面提升，油耗大幅度下降，消費者用車成本進一步降低。此外，外觀設計更有個性，由于不同車型零部件的通用性更高，生產成本得到優化，也能更好地保證品質一致性，整車安全性明顯提升。

　　在TNGA架構的加持之下，亞洲龍、榮放、卡羅拉等車型紛紛位居細分市場前列。其中，旗艦車型亞洲龍以智美“雙極”特質著稱，在設計、效率、行駛、安全、科技五大方面實現“雙極共生”。外觀設計感與內飾高級感兼備，低油耗與強動力完美平衡，良好的操控感與乘坐的舒適性、靜謐性交融，先進的主動安全體系與可靠的被動安全配置剛柔并濟，科技感與人性化并駕齊驅……憑借這些特質，亞洲龍迅速成為B+級市場不可忽視的存在。盡管一季度受疫情影響，整體車市慘淡，但亞洲龍取得的成績依然超出預期，一季度累計批售數量為14851臺，達成率128%；4月整體批售達7232臺，其中燃油版車型銷量較去年同期大增55%，疫情期間更是出現一車難求的情況。
　　在用戶尤為關注的安全性能上，亞洲龍不僅在2019年的C-NCAP預碰撞測試中榮膺五星安全認證，并在C-IASI安全測評中表現出色，安全指標全優。在最苛刻最嚴厲的偏置25%小面積碰撞中，亞洲龍依然以“0失分”的優異表現占據第一排。諸多優秀特質，亞洲龍被市場定義為“最值得購買的中級車”。
　　根據一汽豐田2019年啟動的“二次創業”計劃，豐田TNGA架構是豐田面向未來的五大戰略之中最大的支撐。
　　一汽豐田管理體制的改革重組，也體現了豐田在中國及合資企業管理強化以及決策加速的舉措。在2020年1月1日起，豐田汽車已將“中國業務”從亞洲地區業務中獨立出來，該舉措能使每個業務和區域的領導人實施基于快速決策的必要戰略，加強和加速執行能力，同時也體現了中國市場的重要性。
　　基于對中國市場的判斷，豐田未來還將有更多的本土化產品出現。整合后的一汽豐田將有更高的效率和更多的資源用于新車型的研發、生產與營銷。
　　在時代的洪流中，上半場的主場抗疫已經結束，在下半場里，廣大企業如何危中尋機、穩中奮進，值得關注。
　　正如北京大學國家發展研究院BiMBA商學院院長陳春花教授所言：“這次疫情對每個人、每個企業、整個國家都是一次考驗，不僅僅是考驗響應速度，還要考驗整體協作能力、內在免疫力，以及擺脫危機同時能否平衡發展的能力。而經此疫情危機，也一定是一個加速淘汰和加速升級的過程，那些能升級自己、提升免疫力的企業，將會化危為機，成為強者。”
　　一汽豐田棋局的下半場，值得期待。