拒絕泯然于車流 試駕雪佛蘭開拓者RS

　　【太平洋汽車網 成都新車體驗】身為4S店銷售顧問出身的汽車媒體小編，總是少不了被身邊朋友家人提問“XX萬預算買什么車好”，面對這樣缺少參考系坐標的開放式提問，我也只好重新扮演回銷售顧問的角色來為提問者梳理一番需求分析。

        可是，有了明確需求就一定能買回最適合自己、最稱心如意的愛車嗎？那也未必，比如你手握30萬預算、對7座空間有剛需，但又不愿抹殺掉個性開著一臺四平八穩中庸無趣的7座車泯然于車流，偏偏在很長一段時間里面，絲毫不帶“中老年油膩氣質”的中大型7座SUV就是空白，哪怕你內心十分篤定地明白這樣一臺車就是最適合自己的剛需，可是市場上沒有這樣的車，要么妥協，要么等。

        雪佛蘭開拓者的出現終于讓你眼前一亮，這輛有著純正美式血統的大7座SUV看上去夠大、夠酷，也夠勁，似沙漠中突然出現的清泉一般令人神往，而這股清泉是否真的甘甜可口？今天我來幫你試。

       雪佛蘭開拓者與凱迪拉克XT6和別克昂科旗一樣出自通用集團的C1平臺，但說開拓者是這三兄弟當中最潮最酷的，相信沒有人會有不同意見，尤其是這一次試駕的RS版本，全黑的涂裝配上全面黑化的LOGO與銘牌，顏值戰斗力爆表。

       車頭的設計毫無疑問是開拓者外觀最大的亮點，分體式大燈的精華之處在于扁平化的LED日間行車燈與分體式中網所營造出的怒目姿態，極大地還原了雪佛蘭傳奇跑車的進攻性氣質。

        來到車身側面，層次分明的線條營造出了極強的力量感，上揚的車窗線條與車尾頂端的小尾翼相融合，將開拓者長達4999mm的車身長度飾得相當干練，絲毫不會有臃腫的視覺感受。

        開拓者RS的輪圈尺寸達到了驚人的21英寸，所搭配的輪胎亦采用規格達265/45 R21的米其林LATITUDE SPORT 3輪胎，無論是在視覺效果還是在形式品質上，都帶來大量加分。

        相比車頭鋒利的線條處理，開拓者的車尾輪廓則是以飽滿敦實的肌肉感為主基調，在彰顯正統美式風格的同時，也為車內的充裕的乘坐空間提供了保證。

        在排氣的處理上，開拓者同樣沒有忘記力量感的彰顯，雙邊單出多邊形排氣的設計和車底隱隱若現的粗壯消音包完全繼承了傳統美式大排量SUV的氣勢。

        單論外形設計，開拓者無論是整體輪廓還是細節點綴都做足了美式性能范兒，21英寸的大輪轂更是帶來了越級的視覺感受。開拓者前衛、富有進攻性的造型設計不但沒有任何“油膩”感，更是把一股全新的年輕潮流注入了中大型SUV市場。

       如果說開拓者外在的氣質是“冷酷”的，那么進入到車內，你會發現開拓者柔軟的一面。這里的柔軟，既是指車內多處軟性包裹和寬大舒適的座椅，也是指開拓者包容的空間和貼心實用的配置。

        同樣是年輕化的設計，開拓者在內飾中更突出科技感，機械+液晶的組合儀表盤顯示內容豐富且清晰易讀，在不同的駕駛模式下還提供多種行車狀態信息顯示。

        懸浮式的10英寸中控屏幕支持觸控，同時也提供CarPlay手機互聯。

        前排中央兩個空調出風口的紅色外圈別出心裁地兼具了分區空調的溫度調節功能。

        當然，作為一款中大型7座SUV，開拓者的空間和乘坐表現才應該是我們最關心的重點。

        前排主駕駛和副駕駛座椅填充厚實，帶有加熱和通風功能，乘坐感受相當舒適，同時得益于充沛的空間，座椅的可調節范圍相當大，寬大的中央扶手也能帶來愜意的乘坐姿態。

        第二排座椅同樣提供了相當厚實寬大的坐感，左右兩張座椅同樣具備座椅加熱功能，同時幾乎完全平整的中央通道也為乘員提供了絕對自由的腳部空間。

        獨立的空調分區調節和出風口則保證了第二排乘員上佳的乘坐氛圍。

        對于7座SUV，第三排座椅的實用性才是決出勝負的關鍵。根據我們的實際體驗，開拓者的第三排座椅絕對能算得上是真正意義上的“座椅”而非“小板凳”，填充厚實且坐墊高度合理，頭枕對于頭部也有足夠支撐，身高178cm以下的乘客在第三排都能獲得不錯的空間感，除了第三排車窗偏小，再無槽點。

        特別值得一提的是，開拓者第二排后側座椅轉為翻遍第三排乘客出入做了優化，翻倒時向前滑動范圍很大，使得第三排乘員的出入不至于過于狼狽。

        行李廂空間表現同樣可圈可點，即便在7座布局下仍可容納數個日常背包，若是將二、三排椅背完全放倒，更是可獲得一張平整的“車床”。電動的二、三排放倒按鍵則需要單獨提出好評，在行李廂即可輕松完成座椅布局調整。

        電動的二、三排放倒按鍵則需要單獨提出好評，在行李廂即可輕松完成座椅布局調整，另外電動尾門的開啟高度也能通過主駕駛門板邊的旋鈕輕松調整，方便不同身高的駕駛者進行操作。

        動力方面，開拓者同樣是搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，但如果你足夠細心，就會發現這臺發動機并非通用車型上常見的那臺LTG發動機，而是全新升級的LSY型號。最大功率174kW（237PS），在1500-4000轉速區間可以輸出350N·m的峰值扭矩，同時還配備了智能變缸技術，在特定工況下可以切換為兩缸工作模式來節省油耗。

        與這臺發動機匹配的，是一臺9AT 9速手自一體變速箱，這套動力總成在通用集團品牌下不少新車上都能夠見到。

        這套動力系統給我的第一印象是輕快。

        沒錯，我用了“輕快”這個詞來形容這臺中大型SUV的駕駛體驗。雪佛蘭將這這套動力系統的響應調校得相當積極，在城市中走走停停相當跟腳，但又不至于竄車，老實說這是讓我相當意外的。同時得益于9AT變速箱綿密的齒比和寬廣的齒比范圍，開拓者相當高效地利用了這臺發動機的扭矩輸出，在60km/h后的中段加速表現同樣響應迅速，油門下去，車子立即就有相應的加速感上來，配合果斷的變速箱降檔，主觀上的動力響應相當不錯，至于發動機的智能變缸切換過程，完全不會被駕駛者察覺。

        輕快之外，順暢同樣也是開拓者駕駛起來的另一個關鍵詞。這臺9速手自一體變速箱出人意料地柔順，盡管在中低速下細細品查還是能夠察覺到變速箱的換擋動作，但是那種小心翼翼、輕拿輕放的換擋動作完全不會對駕乘舒適度帶來任何影響。

        底盤的調校上，開拓者并非軟綿綿的美式大沙發風味，而是保留了相當程度的支撐性和韌性，配合265/45 R21的米其林輪胎，變線劈彎都讓駕駛者有足夠的信息。

        輕快的動力表現和富有韌性的底盤，使得開拓者跑起來之后很容易讓駕駛者忘記它中大型SUV的尺寸，而更像是在駕駛一輛尺寸小一號的中型SUV。

        當然，如果你對駕駛更挑剔一些，開拓者方向盤的路面回饋是不夠豐富的，同時大油門急加速時的扭矩轉向出現得比較明顯且突兀，不過對于一部中大型7座SUV，這些都屬于雞蛋里面挑骨頭的問題，以一輛30萬元中大型7座SUV的標準，開拓者在駕駛層面的表現，已經值得給到高分評價。

        本次試駕的開拓者頂配車型還搭載了Twin-Clutch智能四驅系統，能主動控制前后橋的扭力分配，同時還可以實現左右后輪扭矩在100:0-0:100的連續分配。可以在檔把后方的旋鈕進行模式的切換，包括兩驅、四驅、off-road越野以及運動四種模式。雖然開拓者的定位仍是以鋪裝道路行駛為主，但這套四驅系統也讓開拓者在面對復雜路況時心中更有底氣，算是有備無患的配置。

編輯觀點：

        從這幾天試駕中獲得的回頭率看，開拓者在設計上的特立獨行是成功的，而在空間和配置上的實用和貼心又完全能夠照顧到7人出行所需，積極輕快的動力表現在駕駛層面也足夠輕松，再結合25.9萬元的起售價，不得不說，開拓者是一款夠酷、也夠實在的誠意之作。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王錦鴻）