哈弗H9攜硬核越野，開創(chuàng)汽車市場5G時代

　　據(jù)悉，今年的蘋果秋季發(fā)布會將公布包括iPhone 12在內(nèi)的共四款機型，且都支持5G網(wǎng)絡(luò)，最高版本機型的起售價也許會突破13000元。不少網(wǎng)友都調(diào)侃：5G的iPhone兩個腎都不夠用了。就在蘋果喜迎史上第一款5G手機時，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)市場已發(fā)布5G手機20余款，特別是華為、VIVO等自主品牌中的“大哥”，以更高端的技術(shù)、更高的性價比，贏得了大批忠實粉絲，搶占了更多的市場份額。事實證明，過度包裝沒什么用，踏實做自己才是成功的秘訣。
　　在汽車市場中，也有這樣一位“大哥”，它憑借標(biāo)桿級的性能和親民性價比，打敗了一眾合資/進口品牌車型，它就是哈弗H9-2020款。三把鎖、CCO、坦克轉(zhuǎn)彎、智能四驅(qū)，這些本應(yīng)該出現(xiàn)在百萬級越野豪車身上的配置，都同時搭載于哈弗H9-2020款，這在硬派越野圈中，實在是里程碑式的突破，也難怪曾經(jīng)的越野悍將帕杰羅舉起白旗，乖乖認輸。

　　強勁有力，天生越野基因
　　動力是一輛越野SUV的“心臟”，只有持續(xù)地供應(yīng)能量，才會獲得源源不斷的動力。哈弗H9-2020款搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，秉承了哈弗品牌一貫的精準調(diào)校特性，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，如此搭配將動力表現(xiàn)拓展到了極致，輸出充沛，接續(xù)性強。再配合懸架的優(yōu)良調(diào)校，即使在搓板路上，哈弗H9-2020款整車依然勁道十足，噪音、異響和濾震都實現(xiàn)了出色的表現(xiàn)。不得不說，這樣的越野車才能捕獲越野的樂趣點。

　　再來看看帕杰羅，它這款“心臟”其實有些老，3.0L V6自然吸氣發(fā)動機帶來128kW的最大功率，255N·m的最大扭矩，不得不說，這樣的動力參數(shù)實在有些拿不出手，穩(wěn)定是也許是這款發(fā)動機最大的優(yōu)點。在實際的駕駛中，帕杰羅在起步速度上，被哈弗H9-2020款落下一大截，自然吸氣發(fā)動機的缺陷也導(dǎo)致它根本無法實現(xiàn)反超。

　　縱橫馳騁 硬核越野施展魅力
　　如果說動力是“心臟”，那么越野配置就是整車的“大腦”，它支配著車輛的每一步走向。哈弗H9-2020款搭載了硬派越野車中極為罕見的“三把鎖”，帶來強勁的拖拽能力，尤其是交叉軸、炮彈坑這種非常考驗車輛越野性能的“魔鬼路面”，哈弗H9-2020款也能輕松通過。

　　除此之外，其還搭載了雷克薩斯LX570的獨門秘籍：低速蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎功能，越野能力直接比肩百萬級越野SUV。開啟蠕行模式后，駕駛者只需控制行進方向，油門、剎車、換擋均交給電控系統(tǒng)，這時車輛會以緩慢的速度通過惡劣路段；陷車后，電控系統(tǒng)會根據(jù)每個車輪的附著力自動分配動力，車輛以定速慢慢的從困境中“蠕動”出來。

　　開啟坦克轉(zhuǎn)彎模式后，行車電腦會根據(jù)方向盤角度自動判斷駕駛者需要的轉(zhuǎn)彎幅度，然后系統(tǒng)自動對后輪進行鎖死，來完成“坦克轉(zhuǎn)彎”動作，操作十分便捷。擁有這一功能的哈弗H9-2020款能夠輕松實現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)向或掉頭，而沒有該功能的硬派越野車很可能止步于此，甚至連掉頭返回都十分艱難。

　　相反，帕杰羅在越野配置上就有些單一，超炫四驅(qū)系統(tǒng)是它唯一能拿得出手的配置。在鋪裝路面行駛時，開啟兩驅(qū)模式，提升燃油經(jīng)濟型；在極端路面行駛時，開啟四驅(qū)模式，扭矩增加、通過性更強，便捷性、穩(wěn)定性是其最大的優(yōu)點。然而，這套超炫四驅(qū)系統(tǒng)實在有些“年事已高”，應(yīng)付低端的越野路段表現(xiàn)還算可以，遇到更復(fù)雜的坑洼路面、陡坡、炮彈坑等，就有些力不從心了，畢竟十年前的東西早不適用于現(xiàn)在了。

　　歷史的車輪滾滾向前，曾經(jīng)的越野悍將帕杰羅，如今“廉頗老矣”，無論是動力還是越野配置，都跟不上時代的發(fā)展，即使基礎(chǔ)深厚，也抵不過時代的發(fā)展。而哈弗H9-2020款能抓住市場給的每一次機會，不斷豐富自身，在技術(shù)上超越自我、在出發(fā)點上以人為本，相信在這樣的產(chǎn)品實力和品牌實力的驅(qū)使下，汽車市場很快也會迎來自主品牌的“5G”時代。