8秒內(nèi)破百的新款UR-V，實(shí)力詮釋“開”本田“坐”也本田

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在中大型SUV市場中，豐田漢蘭達(dá)無疑是一方霸主，各大車企近年來紛紛推出七座中型SUV來對抗?jié)h蘭達(dá)，但始終難以撼動(dòng)其地位。而在前幾年年，本田首次以大五座為主打概念，以及同級別獨(dú)有的高顏值轎跑式溜背設(shè)計(jì)，在中大型SUV市場中開辟出新的出路，這里說的便是UR-V和冠道這對雙胞胎。

歷經(jīng)三年的市場考驗(yàn)，本田錯(cuò)位競爭的打法確實(shí)取得了不錯(cuò)的成效，兩款車型上市后一直有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，其憑借本田旗艦SUV的地位以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力，在合資中大型SUV市場上的話語權(quán)絲毫不遜色于漢蘭達(dá)。

三年后，UR-V和冠道也終于迎來中期改款，其中東風(fēng)本田新款UR-V在6月初正式上市，推出搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的共5款車型。今天，轱轆哥就給大家?guī)硇驴頤R-V的試駕體驗(yàn)。

2.0T，喚醒本田之魂

作為本田旗下的旗艦級SUV，新款UR-V自然擁有不少特權(quán)，其中最值得講的便是那套撐場面的K20C3型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱的動(dòng)力組合，畢竟目前在國內(nèi)還只是UR-V和冠道獨(dú)享。

而事實(shí)上，在老款車型上，這套2.0T動(dòng)力因?yàn)閲欧哦诓簧俚貐^(qū)都無車可賣。但如今新款車型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了重新優(yōu)化調(diào)教，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)。此次轱轆哥也正好有機(jī)會(huì)在這輛370TURBO版本的新款UR-V上，試試這臺(tái)與本田TYPE-R同源的2.0T動(dòng)力到底如何？

272匹的最大馬力（6500rpm）、370N·m的最大扭矩（2250-4500rpm），果然還是香噴噴的本田大法。在這輛接近2噸的UR-V上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的性能更是讓人意外。 一般來講，在這種級別的車型上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是不夠看的，盡管賬面數(shù)據(jù)亮眼，但基礎(chǔ)排量始終不算大，渦輪遲滯以及低轉(zhuǎn)速時(shí)的無力感會(huì)比較明顯。不過新款UR-V的2.0T經(jīng)過重新優(yōu)化后，初段動(dòng)力響應(yīng)變得更加敏捷，起步以及低速跟車時(shí)基本不會(huì)有“肉”的感覺，而且這還只是在正常的“Comfort”駕駛模式下。

而當(dāng)轱轆哥將駕駛模式調(diào)至“Sport”時(shí)，真正的本田之魂才正式上身。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)長期停留在2000rpm以上，這樣會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩保持在較高水平，因此，無論是起步還是加速超車，動(dòng)力都能瞬間跟上腳的節(jié)奏。而且，在持續(xù)加速時(shí)，你會(huì)清晰地感受到變速箱的一次次換擋，轉(zhuǎn)速表的每一次跳動(dòng)都伴隨著一段更加激烈的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶鳴聲，272匹的馬力和370N·m的扭矩全力爆發(fā)，8秒內(nèi)完成0-100km/h加速，讓人腎上腺素狂飆的就是這種感覺。

當(dāng)然了，“Sport”能夠滿足的可能只是你一時(shí)的小放肆，而“Comfort”才是最適合過日子的駕駛模式，油門響應(yīng)足夠跟腳，動(dòng)力輸出線性平順，9AT變速箱換擋也非常細(xì)膩，整體駕駛體驗(yàn)更加輕松靈活。

總的來說，新款UR-V延續(xù)了車系“入門即高配”的傳統(tǒng)，因此性價(jià)比更高的1.5T中低配車型仍會(huì)是UR-V的銷售主力。不過，作為旗艦車，2.0T依然是新款UR-V不可或缺的牌面，而且，對于有強(qiáng)烈動(dòng)力需求的消費(fèi)者而言，這款2.0T絕對能讓你心滿意足。

極致舒適感不止于“大五座”

相比強(qiáng)勁的動(dòng)力，“大五座”其實(shí)才是東風(fēng)本田新款UR-V真正用來打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵，以更寬敞更具包容感的私人空間，緩解用戶在工作中生活中所帶來的壓抑感。同時(shí)以獨(dú)到的匠心品質(zhì)和每一處細(xì)節(jié)，讓他們感受到來自家一般的溫度與寬容。 乘坐舒適性成為了新款UR-V最大的課題。

首先要說的當(dāng)然是寬敞的后排空間，調(diào)整好前排正常坐姿后，轱轆哥實(shí)測后排膝部距離足足有6拳，蹺二郎腿毫無壓力，而且全平地臺(tái)也讓中間位置的乘客更加舒展。此外，新款UR-V配備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和整車高級NVH靜音技術(shù)，所帶來的極致靜謐性已經(jīng)超越了絕大多數(shù)同級車型。 再來說說動(dòng)態(tài)部分，新款UR-V采用的是前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，對于路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾效果非常好，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)可以明顯感覺到底盤的扎實(shí)感，而且調(diào)教也是偏舒適。

新款UR-V的轉(zhuǎn)向質(zhì)感同樣值得稱道，在過較急的彎道時(shí)底盤支撐性非常足，不過奈何車身較大，車身的靈活性并沒有太大亮點(diǎn)。新款UR-V給人的整體駕駛體驗(yàn)雖然算不上刺激、過癮，但作為一款主打大空間、舒適性的SUV來講，本田算是交出了非常高分的作品。

年輕化元素加入，品位感提升

在新款UR-V上，我們不難發(fā)現(xiàn)本田注入了更多的年輕化元素，比如新車的前臉采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中網(wǎng)整體尺寸變窄了，但覆蓋了大面積的蜂窩式結(jié)構(gòu)，配合貫穿車標(biāo)的黑色飾條，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。新款UR-V新增“銀黛灰”配色，更加高端時(shí)尚。

新款UR-V在車身尺寸上相比舊款車型在長度上增長了31mm，高度上加高了5mm。這也使得新車在整體視覺上更加修長，內(nèi)部空間也進(jìn)一步提升。車尾部分兩條簡約平直的示廓燈明顯褪去了老款貫穿式尾燈的累贅感。燈組下方的貫穿式鍍鉻飾條也進(jìn)一步提升了車尾的整體質(zhì)感。

在內(nèi)飾方面，新款UR-V同樣在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，空調(diào)出風(fēng)口亮色的鍍鉻裝飾看上去更加高檔。大面積的皮質(zhì)包裹，搭配中控臺(tái)和門板上的木紋飾板使得新車內(nèi)部極具豪華質(zhì)感。

新款UR-V還新增了陡坡緩降空氣凈化系統(tǒng)、腳踢式感應(yīng)尾門和無線充電等最新配置，中控搭載Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)2.0，支持蘋果CarPlay。

轱轆哥本次試駕的頂配車型上還搭載了極具科技優(yōu)勢的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成了CMBS™碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等等多項(xiàng)先進(jìn)的主動(dòng)安全科技，最大程度上避免行駛中的意外發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 阜陽01）