燃油、新能源并重，漢騰雙驅動優(yōu)勢盡顯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)對電動汽車的研發(fā)越來越重視，卻對傳統(tǒng)內燃機卻“興趣銳減”。因為在不少人看來，當前發(fā)動機研發(fā)技術難度大、成本高，并且傳統(tǒng)車企已深挖發(fā)動機技術多年，要想突破難上加難，而新能源領域開發(fā)不久，做技術研究更容易出成果。為追求“立竿見影”的發(fā)展，近些年不少造車新勢力更加熱衷于投身電動車研發(fā)，也使得電動汽車行業(yè)開始走向興盛。

然而作為中國新品牌的漢騰汽車，卻在2013年企業(yè)成立初期首先確立了“雙驅動”（新能源車與傳統(tǒng)燃油車并行發(fā)展）產品戰(zhàn)略，將傳統(tǒng)燃油發(fā)動機作為企業(yè)研發(fā)的大方向之一，并早在2014年與全球領先的發(fā)動機公司——德國馬勒達成戰(zhàn)略合作，共研燃油發(fā)動機技術。漢騰汽車為何如此看重傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的研發(fā)呢?

從市場角度出發(fā)，電動車的到來對于目前的傳統(tǒng)燃油車來說屬于產業(yè)升級，而非產業(yè)替代。一百年后，自行車仍有忠實用戶群體，紙質書本仍然有讀者青睞。未來電動車將會普及，傳統(tǒng)燃油車的紅利將會被進一步擠壓，但也并不意味著傳統(tǒng)燃油車會被市場淘汰，研發(fā)發(fā)動機依舊能帶來核心競爭力。

而想要樹立百年品牌，發(fā)動機技術積累不可或缺。避免“技術斷檔”、技術受制于人的窘境，真正做到全面均衡的發(fā)展，國內因技術研發(fā)不足而受限制的例子不勝枚舉，漢騰專注發(fā)動機研發(fā)或許正是出于此目的。

經(jīng)過7年的發(fā)展，漢騰汽車已通聯(lián)合開發(fā)和自主研發(fā)模式，開發(fā)了G系列、M系列、E系列三大系列發(fā)動機，產品涵蓋1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增壓和增壓直噴發(fā)動機。其中M系列1.2TGDI三缸發(fā)動機，最大功率達到120kW，最大扭矩達到286N·m，排放達到國6b標準，關鍵技術指標均已達到世界先進水平?？梢钥闯?，格外重視燃油發(fā)動機研發(fā)的漢騰汽車，已擁有了不俗的發(fā)動機自研實力。

當前電動車尚未完全鋪開，汽油車依舊是市場銷售主力，漢騰汽車憑借傳統(tǒng)發(fā)動機方面的優(yōu)勢，采用“雙驅動”戰(zhàn)略，快速上線漢騰V7、漢騰X5、漢騰X7S等燃油車型，在競爭激烈的市場中站穩(wěn)了腳跟。同時漢騰汽車還結合自身在發(fā)動機方面技術優(yōu)勢率先于2019年提前完成燃油車型國6b排放升級，并依靠旗下車型在發(fā)動機性能、空間、配置等產品優(yōu)勢，贏得一眾消費者口碑。

漢騰汽車除了鉆研傳統(tǒng)發(fā)動機技術，在新能源發(fā)展也有不錯的成績。早在2013年漢騰成立之初，其“雙驅動”中的新能源車研發(fā)也同步開啟。在新能源領域，漢騰汽車目前不僅掌握了電動車最為核心的“三電”技術，更憑借著燃料電池車——漢騰FCV，早早扎根燃料電池技術的探索。

漢騰汽車技術研發(fā)多線布局看似零散，實則步伐穩(wěn)健且步步踩在了行業(yè)趨勢之上，憑借著技術多線并發(fā)與前瞻性的布局，讓其在汽車市場穩(wěn)步前行。如今，漢騰汽車已同時擁有了傳統(tǒng)汽油車、電動車、燃料電池車三方核心技術，面對未來趨勢發(fā)展，厚積薄發(fā)的漢騰汽車顯然已占據(jù)主動，也必將迎來更大的爆發(fā)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楚雄01）