300個億 研發過度投入 構筑技術長城

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

       與被調侃為段子手的王健林的小目標賺他1個億有著很大不同，魏建軍則是動不動就先投他個300個億再說，而這300億是長城汽車計劃5年內全球研發投入的目標。遵循研發上“過度投入”的原則，構筑技術上的“長城”。

       看得到的是長城汽車在國內外的一系列全球化布局，以及哈弗、WEY、歐拉和皮卡齊頭并進的市場成長性，還有與寶馬對等合資的純電動MINI項目的光束汽車。街頭上隨處可見的龐大長城汽車身影背后，是技術長城的支撐。

       氫燃料、智能網聯、智能駕駛、人臉識別等聽上去“高大上”的前瞻性未來技術，并不是來自教科書的說教和跨國汽車品牌，而是長城汽車的生動實踐。只有走進長城汽車，才知道長城汽車在這些硬核方面，已經走進去了很遠。用發展的眼光看，長城汽車早已經不是“皮卡”+“SUV”的概念了，長城汽車也早已不是身處保定的一個汽車小廠，保定只是長城汽車的戰略支點而已，越了解長城汽車在研發上的投入，越“天下不敢小看長城”。

       WEY不僅是長城汽車志在與領克、星途共同成長的中國汽車品牌的代表，在技術上也是各種黑科技的加持。

       不少車主都感受到了在去年6月率先在VV6上應用的人臉識別技術帶來的便利性。采用先進的機器學習算法和非接觸式方式實現監測，全天候提供監測服務, 不受任何外界環境光的影響，通過面部特征及聲紋特征識別駕駛員身份；人臉識別：自動對駕駛員進行人臉識別，若檢測到的人臉與已錄入的人臉相匹配則同步登陸個人賬號，如果不匹配則啟動聲紋識別，需主機提示相關語音、識別結果顯示、對應賬號登陸。  聲紋識別：當人臉識別不匹配時，啟動聲紋識別，念出提示語，若與已錄入的聲紋相匹配則登陸個人賬號，若不成功則提示不成功，需主機實時發送語音流、登陸對應賬號，需儀表對識別過程中狀態進行顯示。

       比如，VV6的個性化賬戶，用戶通過面部、聲紋識別登錄個人中心，調取前期已設定好的個性化訂制內容，如自動調節座椅，后視鏡、設置娛樂系統、氛圍燈、中控和IP顯示風格等個性化設置；個人數據和帳號綁定, 可實現同一人在不同車輛間數據的共享。與此同時，其還有情緒、表情識別：監測到面部表情，主動推送“主人，要不要來首DJ嗨皮一下”，而且通過檢測駕駛員的面部表情，推送不同類型的音樂。

       對車主而言的實用性在于，當監測到駕駛員疲勞、分心時，疲勞監測系統根據駕駛員疲勞程度，分3個等級通過聲音、圖片等提示駕駛員疲勞和分心；可以對行車過程中駕駛員進行實時疲勞&分心檢測，并輸出不同等級的疲勞程度與提示語句。據汽勢Auto-First了解，疲勞檢測功能已經申請專利。

       具有防眩目、投影等功能，原理以及散熱等相關結構和功能的像素大燈，已經完成專利申請，并出現在去年的上海CES展以及同年舉行的法蘭克福車展上。

       智能像素大燈是以LED作為光源，DMD芯片作為核心器件，基于DLP投影技術，結合智能識別控制算法，實現全數字化操控，可擴展性好，控制精度高達百萬像素級別的智能前照燈系統。與傳統大燈或低智能化大燈不同，像素式智能前照燈系統在傳感器和算法領域進行了大量技術革新，使該系統具備了自己的“眼睛”和“大腦”，可以結合復雜路面環境以及對道路上行人、車輛等物體的識別進行智能化運算，進而對光路進行編程投影和像素級別控制。通過控制每一束照射到DMD上的光束，讓車燈實現防眩目以及其他投影功能，增加車燈的安全性、娛樂性以及科技感。

       智能像素大燈技術是長城汽車在德州儀器高分辨率DLP的基礎上進行研發，精致的外觀，巧妙的結構設計，通過對道路上人、車等物體識別與智能化運算，進而實現對光路進行編程和精確到像素級別的控制，具有行人及車輛防炫目、動態斑馬線投影、車距保持投影、示寬投影等多項功能。

       與此同時，長城汽車和博世聯合開發的躲閃技術在完成國內專利申請后，正在進行國外專利技術的申請。躲閃技術是一種基于多雷達和攝像頭的智慧躲閃系統可在系統控制車輛沿車道中心區域行駛時（系統工作速度區間0km/h-140km/h），通過檢測前方臨車道對向車輛、同向車輛、靜止車輛、行人或障礙物，在即將駛過這些危險目標時提前將本車目標軌跡線(車道中心線)沿遠離危險目標的方向橫向移動20cm-30cm，同時對于相對速度較大的對向來車工況或臨車道目標突然切入本車道工況以適當的減速度進行減速，保證本車以一個相對安全的橫向距離和縱向速度駛過危險目標，且在駛過危險目標一段距離后再次將目標軌跡線設置為車道中心線，控制車輛返回車道中心區域行駛(若臨車道有多個連續目標,則超過最后一個目標一段距離后才拉回車道中心區域行駛)。

       融合泊車系統通過融合攝像頭和超聲波雷達的數據檢測出車位和障礙物，并且智能規劃路徑，將本車泊入停車位的過程。在駕駛員開啟自動泊車功能時，融合自動泊車系統會通過側面超聲波傳感器和車身側面攝像頭自動掃描其車輛周邊障礙物、車位線和環境等信息，通過數字信號處理及停車位智能檢測算法獲取當前停車位的長度和深度等信息，并根據車輛的當前行車信息及其周邊泊車環境的情況，運用自適應智能算法計算的泊車軌跡，通過顯示器或語音等人性化接口給駕駛員提供泊車信息。

       在整個自動泊車過程中，系統會實時監測車輛周圍障礙物信息，遇到危險障礙物會自動完成轉向、制動、換檔等操作，通過控制EPS、ESP實時調整車身姿態，控制車輛按的泊車軌跡行駛，輕松、安全、快捷地完成泊車操作。

       泊車過程中遇到障礙物時需要有制動功能，根據不同的障礙物類型實現不同的制動功能，遇到行人車輛等非固定障礙物且有碰撞風險的情況下執行泊車緊急制動，遇到固定障礙物且有碰撞風險時執行舒適制動，制動時接近于正常的駕駛控制，使車輛平穩的剎車停止。融合泊車系統支持平行泊車、垂直泊車、斜列式泊車、平行泊出、遙控泊車、記憶泊車等多種復雜泊車應用，泊車場景覆蓋95%以上實際應用場景。

       長城汽車在智能網聯領域的布局一直走在行業前列，目前已與多家信息產業巨頭合作率先開展5G、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術的研發。長城汽車已擁有百萬量級的聯網車輛，為哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的多款車型提供聯網服務。目前，長城汽車正在構建開放的技術創新平臺，共同推動5G、物聯網、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術的研發，加速共性技術的產業化步伐。

       “以我為主 聯合開發”是長城汽車在智能網聯領域的布局思路。早在2018年，長城汽車和百度簽署戰略合作備忘錄，雙方在車輛智能網聯、自動駕駛、共享出行、大數據四大領域展開戰略合作。雙方利用優勢資源，聯手推進車輛智能網聯、自動駕駛相關技術研發及應用，打造車輛智能網聯、自動駕駛技術聯合巨頭。而在去年7月，長城汽車發布“GTO全域智慧生態戰略”，圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣布將告別傳統功能車時代，并聯合8家戰略伙伴共建全域智慧生態，攜手打造基于5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命周期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線智慧生態，開創出行機器人新時代。

       長城汽車對智能駕駛技術的研究可以追溯到11年前的2009年，盡管那個時候智能駕駛甚至都談不上萌芽狀態。此后每年，長城汽車都有關于智能駕駛的研究成果。

       2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術。2016年，長城汽車車隊在中國智能車未來挑戰賽中斬獲了冠軍 。2017年初，長城汽車正式發布了中國、美國、印度三地協同開發的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基于5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。2018年底長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區”也投入運營。在2019年10月的數博會上，長城汽車還展示了L4級別城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛、全自動代客泊車等智能駕駛“黑科技”。與此同時，2019年，整合能力，搭建集團數據中臺與業務中臺；2020年，推出5G智能汽車；2021年，推出下一代智能網聯平臺。

       據汽勢Auto-First了解，長城汽車已經在全球建立了智能駕駛、智能網聯、新能源、造型等八大研發中心。未來，還將繼續堅持研發“過度投入”，在5年內全球研發投入將超過300億元。長城汽車在智能網聯發展上的目標是，在5G和AI技術基礎上發展起來的，以用戶體驗為驅動，以服務為目的的新一代的智能網聯汽車。長城汽車把未來的智能網聯汽車定義為多變的智能空間、用戶的智能伙伴、服務找人和全時在線。比如，多變的智能空間上，長城汽車把智能座艙定義為家與辦公室之外的第三空間，以軟件定義和驅動，空間能滿足用戶的多任務、多場景、多體驗的需求。例如，按照用戶的需求，座艙空間可能成為KTV、游戲室、瑜伽室或者會議室。長城汽車說，所有的車輛都將在全生命周期內具備基礎聯網能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 臨汾01）