別只看朗逸了，明銳比它更實惠

　　【太平洋汽車網 行情頻道】自從1984年10月簽約奠基以來，上汽大眾是國內歷史最悠久的汽車合資企業之一，而這家中德合資的企業擁有大眾和斯柯達兩個品牌，在市場中都有一定的地位和成績。說到大眾品牌，朗逸可謂臺柱子，上市以來屢屢奪魁，是當之無愧的高人氣家轎，而斯柯達品牌也有耳熟能詳的車型，作為斯柯達在國內市場的首款產品，明銳憑借出色的品質和較高的性價比，獲得了消費者的認可和喜愛，累計銷量過百萬。這對德系兄弟在A級車市場一起征戰，當然它們內部也存在著激烈的競爭，今天我們就來比較比較，明銳和朗逸誰更出色？

我們將對比車型的價格定在10萬元的區間，選擇了明銳1.5L自動智行豪華版與朗逸1.5L自動風尚版，兩車的終端價都在10萬元出頭一點點。另外，明銳的動力選擇更多一些，除了1.5L自然吸氣發動機之外，還有1.2T和1.4T兩種渦輪增壓發動機，而朗逸三廂版只有1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機兩種排量可選。顯然，明銳能滿足更多的消費需求。

同門同平臺，MQB的好處倆兄弟都有

平臺之于汽車，就像地基之于建筑，其重要性不言而喻。而在平臺化概念還沒清晰的年代，很多品牌旗下的產品可以用雜亂無章來形容，一個車型用一個平臺，不講究通用性，這樣不僅延長了研發周期，對后期零部件的維護也造成了困難。大眾集團是較早施行平臺化戰略的車企，MQB平臺推出之后，同行們也紛紛開始投入平臺化的浪潮中。

MQB平臺的誕生，讓大眾旗下的車型研發體系更加集成化和模塊化，大大縮短了研發周期，降低了成本，而對消費者而言，大量標準化的東西出現，就不容易出現技術或工藝上的偏差，能獲得一致的品質體驗，而且后期維修的成本也會大大降低。明銳和朗逸都采用了先進的MQB平臺，無論是車體結構還是駕控體驗，在同級都屬于非常優秀的水平。值得一提的是，除了大眾品牌和斯柯達品牌，MQB平臺還提供給奧迪這樣的豪華品牌使用，足以可見該平臺的高標準和高規格。

雖然平臺相同，但其豐富的擴展性能帶來不同的表現，明銳的車長和車寬數據領先朗逸，對于“喜大”的國內消費者而言，明銳更能滿足他們的要求。而在使用新平臺的時間上，明銳也有著先發優勢，明銳在2015年就已搭載MQB平臺，而朗逸要到2018年才用上，明銳足足早了3年，在生產管理和裝配工藝上更為成熟。

事實上，雖然斯柯達品牌較大眾品牌的入華時間晚一些，但上汽大眾在面對一汽大眾這個老對手時，斯柯達一直都是先鋒軍的角色，在好幾次平臺大戰中都擔任著狙擊對手的任務，我們不妨簡單復盤下。2006年，一汽大眾的速騰帶著當時非常先進的PQ35平臺面世，彼時的上汽大眾產品線尚不豐富，沒有能和速騰分庭抗禮的車型，次年8月，同樣搭載PQ35平臺的國內初代明銳上市，給速騰造成不小壓力，初入國門的斯柯達品牌也因此一戰成名。2007年，邁騰B6上市，帶來了PQ46平臺，而當時的帕薩特還在新領馭的B5時代，換代窗口完全趕不上。這時候，斯柯達又扛下狙擊的大旗，同樣出自PQ46平臺的昊銳上市，邁騰B6不再是唯一選擇。PQ時代的兩次平臺大戰，憑借斯柯達的完美配合，上汽大眾沒有吃虧，一汽大眾也沒占到什么便宜。而到了MQB時代，一汽大眾拿出高爾夫，而當時的朗逸尚且在PQ時代，不出意外，斯柯達再次出馬，推出了MQB平臺的明銳。大家可以發現，最新的平臺，最新的技術，大眾集團總是讓斯柯達先用上，其重要性不言而喻。

相比于朗逸，明銳有2個同級/同價位唯一

如今的汽車工業，在上游供應鏈高度發展的情況下，很難在功能性方面做出有特色的東西。對于售價十多萬元的A級車來說更是如此，在有限的成本基礎上，做出同級獨一無二的東西更是難上加難，朗逸本身的產品力已經足夠均衡，讓人挑不出毛病，而明銳則在均衡的前提下，擁有自己的獨家秘笈，做到了同級唯一。

首先明銳擁有合資同級同價位獨一無二的全景大天窗，從車頂上方看過去，大面積的黑色玻璃占據了視覺主位，看上去更加高級精致，而坐在車內，延伸到B柱后方的全景天窗也帶來了更加通透的感受，較大的采光面積不僅照顧了駕駛位，連后排乘客也會感到一股開闊感。我們都知道，國內消費者是非常喜歡全景天窗的，明銳可以說更好的滿足了他們的要求。

除了天窗之外，明銳的第二個合資同級同價位唯一就是它的掀背后備箱。超大的開口帶來隨心所欲的裝載體驗，常規狀態下后備箱容積為590L，相比于朗逸的510L有較大優勢，將第二排座椅放倒后，更能擴展到1580L，嬰兒車、滑雪板這種東西不在話下，甚至連雙門冰箱、平板電視這種大件也能輕松裝下，儲物能力堪比SUV。

除了突出的裝載能力外，采用掀背門設計的車型，線條更加流暢，看上去更有“跑感”，和采用此類設計的奧迪A7、奧迪A5等車一樣，明銳是同級中最有轎跑氣質的車型，側面造型非常運動。那么這一兼顧實用和顏值的設計，為什么同級車型大多不采用呢？主要是因為掀背設計會帶來更大的成本，需要對車尾的鋼材和結構進行更高標準的材料和工藝。因此不少車企即便海外版車型有掀背門設計，到了國內也會因為成本而取消，如標志508，這一行為導致消費者紛紛吐槽該車型不再原汁原味。而斯柯達“倔強”地保留了明銳的這一特點，可以說，“無掀背，不明銳”，掀背式后備箱就是明銳的一張名片，成為消費者喜愛這款車型的重要理由之一。

配置大比拼，朗逸有的明銳都有，明銳有的朗逸不一定有

配置是消費者感知最為強烈的一部分，也是判斷一臺車是否擁有高性價比的關鍵因素。本次對比的兩款車型，雖然價格相近，但是明銳顯然更有優勢，比朗逸多出了很多配置，比如倒車影像、定速巡航、全景天窗、9英寸中控屏、自動大燈、內后視鏡自動防眩目、感應雨刮等。

十多萬的預算，很多消費者都是第一次買車，也是第一次開到屬于自己的車，這部分消費者的駕駛技術可能還無法和老司機相提并論，因此像明銳的倒車影像、定速巡航、自動大燈、感應雨刮、內后視鏡自動防眩目等配置能大大提高新手開車的安全性和便利性，不再手忙腳亂，從而更專注于駕駛。當然朗逸的配置表現雖然不如明銳，但是也能保證基本的使用體驗，像后雷達、LED大燈等配置也是消費者非常看重的。

隨著移動互聯潮流的普及，以及越來越多的年輕消費者成為主流，汽車的車機系統也迎來了一波升級，明銳搭載的斑馬智行互聯系統就是為此打造的。這套系統可以完成語音互動、導航、多媒體、WI-FI等功能。

內置地圖方面，斑馬智行互聯系統擁有高德地圖這樣的行業領先資源，無論是UI還是交互，都和手機端保持高度一致，讓用戶們無縫上手。在功能上，它還支持在線地圖實時更新、智能躲避擁堵等。此外，高德地圖車機端打通了與高德地圖手機端的信息互通，可在車機端掃碼登錄賬號，就能與手機端高德地圖保持數據同步。

娛樂方面，斑馬智行互聯系統擁有酷我音樂、考拉FM等熱門軟件，并在斯柯達提供的多重流量補貼下，你可以隨時隨地聽自己喜歡的音樂。此外，智能語音識別也是斑馬系統的拿手好戲，行駛過程中發現車輛需要加油，或者到達目的地后需要尋找附近的停車場。車主僅需給出“尋找加油站”/“尋找附近停車場”等指令，斑馬智行互聯系統便會立刻做出智能識別，并進行周邊搜索。

相比于功能豐富的斑馬智行互聯系統，朗逸的車機系統就顯得較為老舊，為上一代的MIB系統，無論是UI還是功能都比較“復古”，能滿足基本的使用需求，但無法像明銳一樣緊跟移動互聯潮流。

明銳享譽全球，朗逸立足本土

首先斯柯達本身就是一個歷史悠久的汽車廠家，誕生于1895年，是一家名副其實的百年車企，也是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一，另外三家是奔馳、標致和福特。而明銳這個車型已經有著60年的歷史，中國汽車工業起步較晚，所以朗逸在國內的十多年歷史也讓它成為一代經典，但面對像明銳這樣的高壽車型，朗逸還稍顯年輕。

同時，明銳作為一款全球車型，在世界各地都擁有廣泛的用戶基礎，全球銷量已超過600萬，在歐洲各國更是擁有超高的人氣，以明銳旅行車為例，它基于明銳三廂版打造，在過去的2019年，以17.9萬輛成為全球最暢銷的緊湊型旅行車，同比增長了3%，足以證明它的統治地位。而朗逸扎根本土，雖然沒有全球范圍的影響力，但在中國這個世界第二大經濟體取得突出的成績也實屬不易，很值得肯定。

由于全球車型的地位，明銳也在國際上獲得過不少榮譽，以最近的獎項舉例，明銳被德國知名汽車雜志《汽車博覽》的讀者評為2020年度“最佳車型”，以15.4%的得票率穩居同級車型組別第一的寶座，第八次成為德國最受歡迎的緊湊級車型。

總結：雖然同屬上汽大眾集團，但是明銳和朗逸有著不同的性格。明銳的辨識度更高，擁有全景天窗、掀背門等獨一無二的加分項，同時在配置方面更加厚道，性價比更加突出。朗逸身披大眾標，在品牌溢價方面得心應手，再加上本身不俗的實力，也擁有一大批擁躉。不過從消費者利益出發，本著“用更少的錢買到更好的體驗和配置”這一出發點，明銳無疑會是更加理性的選擇。特別在10萬元區間，明銳可以說是性價比最高的德系家轎了。本周末上汽大眾斯柯達品牌要在全國范圍對明銳開展促銷活動，價格誘人，有興趣的朋友可以去斯柯達展廳看看。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 廈門01）