開辟新細分市場！捷達VS7“降維出擊”

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

至此，VS7的上市的確意味著“捷達”品牌已然以一種全新的發展模式，為自己量身打造了一個良好的開始，但與此同時，資歷尚淺的固有背景也必將會為其準備一個難以預知的未來。

從2018年起，不管是受持續下滑的車市影響也好，還是出于對自身發展的考量，在歐洲和北美市場已難挖潛力的大眾，都已然意識到并想清楚“如何邁向新的發展紀元”的問題。尤其在中國，從全面布局電動化戰略開始，到籌備“捷達”品牌攻占新興市場，此時的大眾又一次將這里作為未來發展的根據地。

而在VS5和VA3逐漸為“捷達”品牌樹立起良好形象后，同樣因德系品質和親民價格受到廣泛關注的捷達VS7在3月20日，這個迎接希望的日子里正式上市，官方指導價10.68萬元-13.68萬元。

VS7的使命

一個全新的汽車品牌在競爭激烈的中國汽車市場站穩腳跟需要多久？不可否認，這便是捷達品牌獨立之初，業內對其提出的質疑。換言之，在失去大眾30年來在中國構建的品牌光環，獨立出來的“捷達”，在眾人眼里，似乎只是另一個即將被淹沒在車海中的新品牌。

但從2019年9月發布捷達VS5、捷達VA3兩款車型開始，短短1個月時間銷量就已經實現破萬。而9月到12月4個月的時間內，捷達品牌銷量已經達到4.3萬輛，月平均銷量過萬的成績。而單從這樣一個成績來看，似乎很難將“捷達”與一個新品牌劃上等號。

是的，三十年來，數百萬的用戶基數、輻射極大的市場滲透率早已成為了助推捷達繼續向上的動力源。而傳承于大眾汽車的那些“TSI DSG”動力組合、嚴謹的生產理念等極具魅惑力的硬核產物，依舊會成為“捷達”擴張的籌碼。

在這樣的條件下，相信“捷達”這兩個字背后的鋒芒在VS7的到來，或將得到進一步的綻放。只是相較于出自同一MQB平臺的上shang汽大眾tu觀L、一汽-大眾tan岳等大眾當家SUV車型，更具性價比的VS7顯然將消費群體對準了逐漸崛起的年輕一代。

首先在外觀上，捷達VS7的前臉仍采用了捷達品牌的家族化設計，鱗片狀的中網和前大燈相連，看起來沖擊力很強。再配合上保險杠下方的日間行車燈，則更顯別致。而側面，一根超長的腰線十分顯眼地從前艙蓋穿過車身拉到尾燈處，從而使得VS7的車身顯得十分修長。至于尾部，VS7則在保持大眾SUV設計風格的同時，利用橫向“Y”型設計的尾燈組，在一定程度上提升了辨識度。

而在空間和科技配置等產品力上，捷達VS7 2730毫米的軸距配合MQB平臺短懸長軸的策略，使得車內的整體空間十分喜人。

當然，全系標配可開啟式全景天窗、電子手剎 自動駐車系統、無線充電、LED自動大燈等諸多先進配置的舉措，也無形中為VS7開辟出一個“高價值感合資中型SUV”的全新細分市場。

毋庸置疑，從VS7的身上，我們的確能再次看出捷達品牌源于大眾，卻不同于大眾的思考。畢竟想要契合當下年輕人的胃口，僅僅只提升外觀的年輕化是遠遠不夠，而唯有通過更潮的內飾設計理念，更好的智能互聯交互以及更強大而穩定的駕控體驗，才能深度刻畫屬于捷達的新品牌基因。

那也正由此，捷達VS7的上市，或許在進一步強化捷達品牌產品矩陣的同時，也將攪動整個SUV市場的格局，讓本就膠著的市場更趨白熱化。

膠著的未來

進入中國近30年來，捷達品牌陪伴了440萬用戶，它見證了中國汽車工業的起步，同樣也見證了汽車走入家庭，自身也完成了從一款車型到一個品牌的蛻變。

從1991年12月到2019年6月，捷達單車累計生產了4,418,287輛，這樣的成績在中國、甚至放眼至全球市場，都是一個很難達到的高度。而對于充當著“捷達”生命搖籃的一汽-大眾而言，“捷達”或許是記錄了太多的回憶，抑或是帶來了太多的成功。但“捷達”品牌的誕生也不單單是一個時代的落幕，更是一個時代的開端。

是的，隨著一系列無法預知的變化接踵而至，那個我們熟悉的“捷達”，將繼續用另一種前所未有的開放姿態擁抱未來。在過去，堅持自我是捷達長盛不衰的原因。但此時，面對時下的車市風云，因勢而變更應成為“捷達”不斷前行的覺悟。

此時，姍姍來遲的捷達VS7，它的出場方式同樣足夠特別且具有紀念意義。去年2月26日，大眾集團在狼堡發布了捷達品牌，一年后的今天，捷達VS7在捷達品牌被消費者熟知并迅速站穩市場后，裹挾著捷達自誕生之初就身帶的使命，再次站在了中國依舊人丁興旺的SUV市場。

只是在這個看似紅利尚存的市場之上，對于捷達VS7來說，大眾品牌光環的延續也好，老捷達帶來的“口碑”漣漪也罷，一旦試圖打開中國的SUV市場大門，就如同打開了潘多拉的魔盒，每向前踏出一步都將面臨著危機。換言之，在SUV市場那難以抗拒的致命誘惑里，一旦走錯一步，時代的裂縫勢必會給予每一個草率的在局者無盡的懲罰。

況且，VS7所處的細分市場，更是諸如長城、吉利、比bi亞迪等早已在SUV市場中殺紅眼的老將最覬覦的地方。不僅如此，在這一關隘，隨著轎車市場從SUV手中奪回曾經失去的權杖，深埋其中的暗潮也變得愈演愈烈。

更甚的是，在這一切的影響下，此地徹骨的寒夜既見證了PSA、FCA、福fu特的陷落，亦雪藏了幻速、華泰等自主“黑馬”的過去、現在與未來。

也許在一汽-大眾的暢想下，在同種體系下誕生的VS7，自然會攜手VS5、VA3不僅會為捷達品牌的繼續沖高做出新的表率，還會以德系品質、親民價格等自身優勢，開辟出一個“高價值感合資中型SUV”的全新細分市場?？商热粢允窞殍b，那誰又能對“捷達”這樣一個新興品牌，能否撼動固有的市場格局作出預判呢？

“中國作為全球最大的單一市場，大眾必須加快變革，更加貼近目標用戶，向電動化、智能化、網聯化邁進，而這就是捷達品牌的目的。”

誠然，“捷達”品牌的出現在大眾的規劃中，就像大眾汽車集團全球管理董事會主席迪斯博士此前表示，有著的勢在必行的期許?？墒聦嵣希档盟伎嫉氖?，作為大眾汽車集團下的全新子品牌，“捷達”又該以何種方式去避免和南北大眾、斯si柯達等旗下同一價位的車型做出區隔？

總之，“捷達”品牌在短短一年的時間里，確以一種全新的發展模式，為自己量身打造了一個良好的開始，但與此同時，資歷尚淺的固有背景也必將會為其著準備一個難以預知的未來。