價格跳水不是夢！國產寶馬X5就要來啦

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

寶馬這個注重操控的汽車品牌，將駕駛基因無一例外注入到品牌下每款產品。運動與轎車車型結合顯得理所應當，而且優秀的操控水平也大幅提升了寶馬品牌下轎車的受歡迎程度。但操控與SUV結合，在2000年之前卻顯得離經叛道，直到X5出現人們才逐漸改變了固有觀念，原來運動與越野并不矛盾。

寶馬X5可以說打開了一個全新的SUV領域，雖然造型上X5仍保留傳統SUV造型，但在使用理念上，寶馬始終認為城市才是SUV車型的主要使用場景，所以強化公路性能顯得很有必要。也正因為如此，工程師讓X5擁有了如運動型轎車般的操控能力，這種大膽嘗試顯然得到了市場認可，X5自第一代車型開始便在美國市場大受追捧。2004年當它與國內消費者見面時，消費者也并不排斥這種操控性能突出的大塊頭。

2006年，當第二代X5完成換代后，憑借更為強壯有力的外觀、強勁的動力表現以及犀利的操控，讓寶馬X5成為一款真正的熱門車型?，F階段國內4000余臺的月銷量也讓它成為寶馬品牌的一大利潤來源，對于這樣一款熱銷車型，寶馬自然想讓它的銷量表現有進一步提升，所以國產成了降低售價、提升銷量最簡單直接的辦法。

近日，經華晨寶馬官方證實，現階段已經開始了寶馬X5的國產化工作，預計在2021年，國產寶馬X5會正式下線進行量產前的相關測試工作，在2022年國產X5將正式上市與廣大消費者見面。作為合資股比開放之后第一個吃螃蟹的人，寶馬對華晨寶馬的股份增持也將在2022年完成，所以從這兩件事的時間點上來看，寶馬X5的國產化并不是偶然，而是寶馬對增持股份的提前準備，也是寶馬對擴大中國市場產能的提前準備。

國產化對國人來說，最直觀的體現就是售價降低。這對消費者來說絕對是件好事，進口寶馬X5目前69.99~84.99萬元的較高售價都能保持在月均銷量4000臺上下，相信國產之后的銷量還會有進一步提升?，F在，國內中大型SUV銷量表現最好的車型要數上汽大眾途昂，月均6500臺上下的銷量表現讓途昂一騎絕塵，成為中大型SUV的領跑者。而寶馬X5國產之后，伴隨著豪華品牌強大的吸引力和售價的降低，它銷量增長的潛力絕不可小覷，未來國產后寶馬X5在銷量上超越途昂也不是沒有可能。

關于寶馬X5國產后的售價，車叔認為國產X5極有可能會在55~56萬元左右起售。而這一售價將會給途銳以及眾多二線豪華品牌帶來不小壓力，途銳車型因售價區間基本與X5重合，所以不可避免的會被消費者拿來對比；而二線豪華品牌，因為頂配車型價格與寶馬X5入門車型價位保持重合或非常接近，所以部分考慮二線豪華品牌高配或頂配車型的消費者也不可避免的會將它們拉到一起做對比。如此一來，寶馬X5對它們的銷量造成蠶食也就是難免的事了。

那么，奔馳GLE和奧迪Q7車型的銷量會不會受到影響？答案當然是肯定的，畢竟這三款車型無論從車型定位還是車輛定價上都高度重合。但車叔認為，兩三年較短時間內，奔馳GLE車型受到的影響極有可能比二線豪華品牌要小得多。因為在消費七八十萬元車型的消費者眼中，性價比或許不會成為他們做出最終決定的決定性因素，反倒是品牌或者進口身份以及車型或品牌上的某個亮點才極有可能成為他們做出最終選擇的依據。如果大家對此感到費解，不妨看看加價20萬還往往賣斷貨的埃爾法就不難理解了。

而奧迪Q7車型極有可能受寶馬X5國產化影響較大，因為奧迪品牌近幾年的低價走量策略已經讓奧迪在品牌形象上遭受到很大程度損失，而且部分奧迪車型與大眾車型在發動機和變速箱上通用的情況也讓這倆品牌越走越近，所以就品牌影響力而言，奧迪與寶馬相比并不占優勢，此時性價比便成為在兩者間做出選擇的重要依據。

不過從長遠來看，寶馬X5的國產化一定會給奧迪Q7和奔馳GLE的國產化產生推動作用，畢竟價格下探之后帶來的銷量提升，在哪家汽車企業看來都非常眼饞。

既然距離國產已經不遠，那么各位準備下手寶馬X5，又不是非常著急用車的朋友不妨再等等，畢竟寶馬X5國產后的售價一定會有驚喜。