與福特銳際進四姑娘山 這款18萬的四驅我愛了

　　霜降水返壑，風落木歸山——霜降之前，來一次川西之旅，路過漫山彩林，在四姑娘山上觀云海日出，是這個時間點最短也最值得的一行的旅程。這次，我駕駛福特全新車型——銳際ST-Line，再次從成都出發，從映秀下道，過臥龍熊貓基地，翻過二郎山最高點，在漫山彩林的迎接中抵達四姑娘山。

重鑄2.0T之魂 第四代EcoBoost發動機+8AT

　　作為比翼虎定位還要更高一級的銳際，全系搭載了第四代EcoBoost發動機+8AT，駕駛質感也脫離了我原來對于福特激進有余但不夠輕松自如的固有印象，更高更強的第四代EcoBoost發動機所帶來的248PS的馬力和393N·m的峰值扭矩并沒有讓這臺車更加難以操控，而是在匹配8AT變速箱后，如同在猛獸的身軀中置入了一個溫柔細膩的靈魂，更懂得駕駛者的需求和想法，例如在點火啟動或者發動機啟停結束后，發動機的點火都是非常平靜的，甚至用“毫無波瀾”來形容也不為過，盡可能照顧到了我及乘客的體驗感受。

　　ECO模式上盡量考慮到了我對于舒適，省心的需求，變速箱對于發動機的強勁動力做出了一定限制，盡力保證了動力輸出得順滑和燃油經濟性；但對于這次行程中多變的國道山路，8AT與發動機相輔相成的運動模式才是最佳拍檔，即使在山路中，我不用去講求什么精準的油門控制，也不必要求自己像“神之手”一樣控制方向盤，肆意一些，放開一些，銳際為我的任性和隨意留下足夠的容忍度。事實上它更期待我這樣做，因為當我不再吝惜踩油門時，銳際的動力才是最平順暢快的，彎道操控也才是最精準有趣的。

需要的 是懂你且能保護你的配置

　　入夜和清晨的四姑娘山是足夠寒冷的，從成都出發所搭配單衣外套是絕對不足以抵御這種能滲入身心的寒意，而我所駕駛的這臺銳際搭載的方向盤加熱、座椅加熱+雙區自動空調絕對是非常適宜的，再搭配全系FordPass遠程車輛控制+秒懂語義識別的SYNC智慧語義識別系統，方便而又稱心。

　　我所駕駛的高配車型搭載了Co-Pilot360TM 智行駕駛輔助，包含ACC全速智能自適應巡航控制系統、一鍵泊車、LKA車道保持輔助系統、防碰撞預警、緊急轉向輔助等等功能，為我們的行駛安全保駕護航。

顏值 曲面的張力讓銳際很高級

　　銳際采用福特全新的設計理念，也是福特所說的運用了高級車設計語言，用曲面立體腰線取代了以往的凌厲線條，再配合星辰式隔柵與水滴形狀的頭燈搭配，銳際的優雅感就從這些富有張力的曲面中滲透出來。同時，銳際也保留了硬派的一面，那就是后保險杠的造型，加上雙邊單出的排氣筒，展現出福特SUV該有的硬朗氣質。

　　銳際的內飾設計也一改以往的福特的風格，走起了簡約路線。T型中控臺不再一味追求個性，而是在配色和用料上下功夫。雙色內飾比以往純黑內飾更顯品味，而且還加入了蒙皮材質和縫線處理，檔次就有了明顯的提升，少了些粗獷的氣質。

　　不過設計上的最大亮點還是在兩塊屏幕上。多媒體中控屏由此前的內嵌式改為懸浮式，而且改為長方形設計，有了更薄更輕盈的感覺。SYNC+系統的UI界面進行了重新設計，與此前的SYNC系統的UI設計簡直是兩個時代的東西。功能布局更清晰明了，例如愛奇藝、電影訂票等功能的入口都擺在了桌面上，屏幕的分辨率和觸控反應的靈敏度都不輸給自主品牌的車機。智能語音系統和很牛的國產系統相比稍有差距，還不能控制天窗等硬件設備，但是整套多媒體系統在合資品牌中已經是亮點十足了。另外12.3英寸液晶儀表同樣非常炫酷，不同路況模式下儀表盤呈現的樣式都不同，而且均帶有各自的動態效果。

小結：

　　銳際在這次四姑娘山之行確實顛覆了我對于福特此前的感觀，在駕駛體驗上，銳際的舒適度相較以往的福特車型有了非常顯著的提升。設計上，銳際更是變得更精致更簡約大氣，更加符合大多國人的審美標準。而且銳際的配置搭配它的20萬左右的價格，是極具競爭力的，18.98萬元就能買到四驅車型，這在同級別合資SUV中找不出第二個，相信它的出現會對日系為王的緊湊級SUV市場帶來不一樣的變化。