哈弗H9煥新 保持初心看普拉多被洪流淹沒

　　在社會競爭如此激烈的情況下,想保持“初心”是一件很難的事。最初,豐田普拉多以霸道之名進入國內市場,在混血身份、缺乏對手的助攻下,成為不少越野玩家的“心頭好”。但好景不長,咖啡法則之后,一汽豐田停產走量車型普拉多2700;而后又打著降低油耗的名義取消了全時四驅和托森中央差速器,這種掛羊頭賣狗肉、背地里縮減成本的做法,完全違背了當初進入中國市場的“雄心壯志”。

　　不過,越野圈中也不是沒有出淤泥而不染的代表,比如哈弗品牌的旗艦車型——哈弗H9。在去年的煥新升級中,哈弗H9-2020款越級加入了三把鎖、坦克轉彎、蠕行模式等百萬豪車同款配置。同時,在克服重重困難、經過調教之后,不僅扭矩得到提升,還將燃油標準降至92#,并支持國六排放。

哈弗H9-2020款

　　果然沒有對比就沒有傷害,這下隨波逐流的普拉多真的被遠遠落在后面了。那么,哈弗H9-2020款到底是如何在短短6年的時間里,實現彎道超車普拉多的呢?

哈弗H9-2020款

　　“坦克轉彎”助力 哈弗H9成為MVP

　　常在外越野的人都知道,面對斷路斷橋、狹窄單向山路、盤山路大角度轉彎等復雜路況都是家常便飯,往往會因為越野車體型龐大,經常沒有辦法在狹窄空間掉頭轉彎。不過,在這種情況下,哈弗H9-2020款可以輕松解決狹窄空間掉頭的難題,因為它搭載了“坦克轉彎”功能,能夠提高車輛的轉彎靈活性。

哈弗H9-2020款

　　當你打開CCO低速越野巡航后,中控大屏上會出現“轉向輔助”按鍵,點擊后立即進入“坦克轉彎”模式。整個過程操作便捷、車輛響應迅速,即使是小白也能輕松駕馭。擁有“坦克轉彎”功能的哈弗H9-2020款,簡直就是越野路上的最佳MVP,極大提高在極端路況下的適應能力,讓它足以比肩百萬豪車!

哈弗H9-2020款

　　接著我們看看曾經的越野霸王普拉多,不過,分時四驅的它,用“越野萌妹”來形容更加合適。分時四驅系統在濕滑路面下的抓地能力不如全時四驅那么安心,而且無法在行進中實現2WD/4WD的相互轉換,切換驅動模式必須停車操作。因此,普拉多在應對突發路況時應變性能較差,降低了安全性。除此之外,其還取消了托森中央差速鎖,脫困只靠輪間電子限滑,一旦被困,想要靠自身脫困的可能性比較低,這種減配做法直接導致普拉多銷量跳水,一代王者就此備受爭議。

普拉多

　　越野不光靠蠻力,玩得高端才有面

　　在一般人的印象中,越野都是直接且刺激的,看起來就是一個“肌肉型”運動,但是現在越野也可以玩得很高端。在智能科技方面,哈弗H9-2020款開創了越野SUV市場的先河,它搭載了基于專業車機技術的新一代車聯網系統,新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線娛樂等8大功能,并且具備雙模云端導航、智能情景語音、手機互聯、娛樂影音、遠程控制等功能,讓你在越野路上也可以輕松+愉快。

哈弗H9

　　只需一句“你好,哈弗”,即可喚醒智能語音交互,通過這一功能就可以打開空調、開關車窗、設置導航等等;當你說:“太冷了”、“我餓了”、“我想聽告白氣球”等情景化語句,它也能快速識別并相應完成你的需求。哈弗H9-2020款為越野之旅帶來全新體驗,讓粗獷的運動也可以妙趣橫生。

哈弗H9-2020款

　　在這個全球網絡已經開始走進5G時代的節點,普拉多卻沒有配備車聯網智能系統,在聯網與車機方面始終呈現基礎狀態,感覺就像是一個四肢發達頭腦簡單的肌肉硬漢,這顯然不符合現代年輕消費者的需求。既能越野,又能犯懶,我相信哈弗H9-2020款才是他們最好的選擇。

　　最后

　　普拉多近些年的操作看似是升級,但是卻一直為了成本而減配,當國六來臨,選擇退市才是它最明智的決定。而哈弗H9-2020款不僅有非常強悍的越野性能,還擁有智能科技加持,為眾多越野愛好者們詮釋了什么叫新時代越野運動。據悉,在剛剛過去的10月,哈弗H9-2020款取得了月售2573輛的好成績,再次斬獲在產中大型SUV銷冠?？磥?群眾的眼睛是雪亮的。