手握40萬 為什么最終選了蔚來ES6

　　如果說手握40萬預算，看過BBA，卻最終選擇了一臺蔚來ES6。不少人仍會表示不理解，甚至是質疑。但說出來你可能不信，如今的蔚來汽車已經是一家市值接近5000億人民幣，碾壓福特、通用的世界級汽車公司。在11月初推出100度電池后，蔚來ES6最高續航已經來到了610公里，并支持換電服務。體驗已能比肩燃油車，那么實際究竟如何，我們不妨來比一比。

　　蔚來ES6和寶馬X3同臺登場，并分別選擇價位相近的高配車型。蔚來ES6是430KM簽名版，官方指導售價46.8萬元；寶馬X3是xDrive 30i的頂配車型，官方指導售價47.98萬元。話不多說，抓緊進入對比環節。

　　外觀設計：豪華不只有一種定義！

　　蔚來ES6給人的第一印象，相信許多人如果習慣了燃油車的設計，都會有短暫的不適應。但如果觀察蔚來的家族設計語言，你就會發現這套設計其實很有前瞻性，甚至還成為了汽車造型師們爭相模仿的對象。

　　再就是寶馬X3，雙腎格柵、天使之眼大燈，還有M套件的加持，經典元素一樣不少。第一感覺就是豪華與運動。相比蔚來ES6，一個是運動，另一個則是科技。當然，所謂的豪華與高級，更多的該是獨有元素與和諧韻律之美。這一點上，蔚來ES6和寶馬X3都各有千秋，并無明顯的高低之分。

　　外觀方面最大的不同則要說是二者的尺寸，蔚來ES6長寬高分別為：4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。寶馬X3則為：4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。整體來看，蔚來ES6比寶馬X3大了一圈。

　　內飾設計：新時代美學致勝

　　蔚來ES6采用了家族化內飾設計語言，相比傳統設計顯然是另辟蹊徑。其盡可能多的取消了物理按鍵的干擾，取而代之的是兩塊大尺寸的高清大屏，以及智能語音交互系統的應用。連換擋按鈕也是特殊的撥動設計，未來科技感更足。寶馬X3則依舊是傳統豪華車的設計理念，寶馬標志性的“雞腿”檔把，用料也非常扎實，內飾的打造十分的考究。

　　從內飾設計整體表現來看，寶馬X3用料扎實，營造出不錯的傳統豪華感，但美中不足的是雖然外表足夠運動，但這套內飾整體卻偏老派了些。蔚來ES6迎合了當下年輕設計的潮流取向，從極簡科技美學，到空間利用率等維度，蔚來ES6無疑是更加具有吸引力的。

　　蔚來ES6不止是設計出色，更有“女王副駕”可選，不但椅背支持近乎平躺的角度，還可大幅前后移動，照顧需要關照的后排乘客，人性化指數五顆星。此外，蔚來ES6的整體空間利用率也更高，從中控臺的無線充電槽、扶手箱，到中央通道下的巨大空間，以及后排純平的地板等。在空間利用上，蔚來ES6相比更加注重運動的寶馬X3，優勢不言而喻。

　　配置對比：與時俱進是豪華的標配

　　除了設計層面的區別外，兩車在實際的硬件與配置上又有怎樣的區別？首先在車內硬件方面，蔚來ES6搭載的是9.8英寸儀表盤+11.3英寸中央觸控雙大屏，寶馬X3同樣采用了12.3+10.25英寸的雙大屏。盡管有人會說寶馬是傳統豪華品牌中第一個使用智能語音識別的品牌，但如果要和蔚來的NOMI作比較，寶馬X3顯然會被無情碾壓。前者還是一個功能，而后者可以說是一個富有情感溫度的人工智能機器人，兩者完全不在同一層級。

　　科技配置方面，蔚來ES6擁有遠程啟動、空氣懸架、藍牙/NFC鑰匙、內置行車記錄儀、手機無線充電等配置，這些就算是寶馬X3頂配上也都沒有配備。此外，還可選裝“女王副駕”,在舒適體驗上也非常有特色。

　　不過，蔚來ES6最值得期待的科技配置，其實是它的整車FOTA功能，這也讓蔚來ES6與時俱進的升級潛能。就像智能手機一樣，在每次更新系統后，就會解鎖很多此前沒有的功能。寶馬X3則更傾向于運動感的營造上，運動座椅、外觀運動套件、以及方向盤換擋等等，這些也都是蔚來ES6上所沒有的。

　　在此之前，很多人均認為科技無法定義豪華，但其實豪華和科技本身并不矛盾。并且近年來隨著科技的跨越式發展，豪車本身的高價格理應享受到更加前衛實用的科技功能。寶馬一直強調賦予車主選擇的權利，而這一切的前提就是：這配置你要先有！

　　動力操控：寶馬的底蘊和蔚來的舒適

　　來到場地科目比拼環節，蔚來ES6和寶馬X3將先后進行：加速&制動性能測試、繞樁測試、麋鹿測試、顛簸路測試以及滑輪組共五個科目。主要測試的是兩款車在性能、操控、舒適性以及脫困能力等多方面的產品素質。

　　首先在加速測試環節，根據官方公布的數據：蔚來ES6為4.7秒，寶馬X3為6.8秒。在實際的體驗中，蔚來ES6前永磁同步+后感應的電機，綜合功率高達400kW，加速的推背感來的異常的干脆，而寶馬X3使用了寶馬2.0T的高功發動機，輸出同樣十分的強勁，但是在加速比拼環節，顯然是望塵莫及。

　　跑得快也得剎得住。加速沖過終點線的瞬間銜接制動性能測試，一腳大力剎停。得益于Brembo四活塞剎車卡鉗，蔚來ES6整個制動過程非常干脆果斷，可見官方宣稱的制動距離為33.9米不假，制動距離很短。同時，寶馬X3憑借優秀的機械素質，制動表現同樣出色。不過由于X3沖線尾速更低，所以制動成績反而看似更好一些。

　　緊接著來到繞樁和麋鹿測試環節，這一科目考驗的是車輛底盤的調校和操控性能。這一環節其實是寶馬X3的強項，巴伐利亞工程師高超的底盤調校技藝，讓無數操控愛好者愛不釋手，加上軸距更短的優勢，在整個繞樁和麋鹿測試環節，無論是了車身的穩定性，還是整體車身的循跡性，都有讓人難忘的感受！

　　蔚來ES6雖然更傾向于舒適的駕乘體驗，但其坐擁空氣懸架與全鋁車身等硬實力優勢，在這一環節的表現同樣是十分亮眼，如非極端操控，操控其實可以媲美寶馬X3。

　　隨后的顛簸路環節，空氣懸架的優勢很快就凸顯出來了，加上CDC主動減震器的設計，讓蔚來ES6在通過顛簸路面時，對震動的過濾非常的到位，乘坐體驗會更加的從容舒適。而運動調校的寶馬X3，整體會更加硬朗，舒適性自然會稍弱一些。

　　最后來到了滑輪組環節。寶馬X3和蔚來ES6都能順利通過，不過二者的區別在于，蔚來的智能電控四驅，響應更加的迅速，當遇到車輪打滑時，能更加迅速的調整四輪的扭力輸出，從而實現快速的脫困。

　　總結

　　一番硬核對比下來，可以說盡管寶馬X3很優秀，但是后來者蔚來ES6卻似乎更勝一籌。在汽車產業電動化、智能化變革的時代當口，蔚來ES6擁有先天的平臺架構優勢，在性能、科技、人性化設計等等方面，均體現出蔚來ES6越來越成熟的產品塑造。

　　而在100度電池上市后，以及換電站的持續布局，不僅純電為人詬病的續航問題得到了解決，在體驗上也擁有了不輸燃油的實力。在基于車電分離理念的全新電池租用模式BaaS下，蔚來ES6的入手門檻降低了很多。在豪華的體驗上，也完全不輸寶馬X3。綜合來看，不管是蔚來ES6，還是寶馬X3，豪華的選擇其實從來都不止一個，用戶有選擇的權利，而車企也只有提供符合市場需求的產品，才能立于不敗之地！