第五代BMW eDrive電力驅動技術BMW eDrive

　　在BMW高效動力策略框架下，寶馬集團基于輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發理念，推出了第五代BMWeDrive電力驅動技術。該技術凝結了寶馬在電動出行領域數十年經驗，以成熟領先的技術再次引領電動出行的發展。值得一提的是，第五代BMWeDrive電力驅動技術及所有配套傳動系統零部件均由BMW獨立開發，且關鍵零部件由下屬企業生產，以確保高品質。

　　作為首款應用寶馬集團最先進的第五代BMWeDrive電力驅動技術的車型，創新純電動BMWiX3在車重為2.2噸的前提下，依然實現了同級領先的500公里長續航，并達到了百公里16.7千瓦的同級領先能耗水平，且整車百公里加速時間僅為6.8秒。

　　BMW eDrive

　　掌握電池核心技術

　　高品質確保安心出行

　　創新純電動BMWiX3動力電池

　　雖然寶馬不生產電芯，但不意味著將電芯設計完全交給供應商。2018年寶馬在德國建立了電芯技術中心，追蹤電池技術的發展，并進行對電芯設計和技術進行分析、生產電芯樣品、通過使用不同材料調整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現等。掌握核心技術后，寶馬引導供應商按照寶馬精確的產品要求和規格進行大規模電芯生產。?得益于寶馬對電芯相關技術的探究，以及華晨寶馬與優質電芯供應商寧德時代戰略合作關系，BMW iX3采用了811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。作為具有高度社會責任感的企業，寶馬基于“可持續發展”與對環境負責的態度，直接采購鈷、鋰等電芯的重要原材料。為此，寶馬的采購專家深入電芯供應鏈源頭，保證原材料產地透明化，確保原材料的開采和加工符合所有環境標準。

　　創新純電動BMW iX3搭載的電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產，內含188枚電芯，總容量為74千瓦·時，整體能量密度高達約154瓦時/千克。設計階段，雖期望電池包具有卓越的數據表現，但寶馬卻將安全優先于其它設計目標。因為寶馬深諳，在電動化轉型的過程中，安全依然是立身之本。?新車電池的安全性包含電芯級、模組級和電池包級別三個層次。首先電芯采取了機械頂蓋防擠壓、防爆閥及時泄壓、鋁制外殼抗壓等，降低單個電芯熱失控對電池包的影響；模組生產線100%自動化生產，通過電芯噴涂絕緣材料、電芯之間加裝絕緣隔膜以確保電芯之間彼此絕緣，提高安全性；電池包整體采用鋁合金殼體，同時內部還在模組與電池包殼體間設計了緩沖結構，電池模組本身也具有吸能結構，多層安全設計降低了事故中側面碰撞對電芯造成傷害的可能性。此外電池包布置于車輛底盤中央區域，增加車輛整體剛性的同時，也降低了事故中前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風險。

　　開發過程中，電池包還通過了多達128次嚴格的機械驗證測試與994次軟件驗證測試，如火燒、海水浸泡、針刺等，可滿足全球市場法規要求及寶馬嚴苛的質量標準，確保客戶購買的每一輛車在正常使用過程中都具備高安全性。

　　A NEW ME

　　無稀土電機搭配充電控制單元

　　實現高效綠色出行

　　第五代BMWeDrive電力驅動技術電驅單元將電動機、逆變器及變速器融為一體，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。在創新純電動BMWiX3上，電動機最高功率達210千瓦，功率密度較上一代提升約30%，最高能效高達93%。同時電動機與車輛后軸整合，進一步實現了驅動效率的提升。

　　創新純電動BMWiX3電驅單元

　　得益于勵磁技術，該電機不僅在初段便能爆發400牛米的峰值扭矩實現迅猛加速，即便在高轉速區域依然具有持續的扭矩輸出，為用戶帶來寶馬純正的后驅駕駛樂趣。此外，由于電動機不具備永磁體，也杜絕了對稀土資源的依賴，以實現可持續化發展。

　　新車的充電控制單元也進一步輕量化和功能集成，起到整車電力控制平臺的作用，調控車輛交直流轉換以及高低壓轉換。BMWiX3具備直流快速充電和交流充電接口。直流充電可接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，最大功率為11千瓦，7.5小時即可完全充電。

　　1972年奧林匹克運動會上，寶馬首款純電動車BMW1602e以馬拉松與競走項目的引導車身份，在世界舞臺嶄露頭角。揭開了寶馬探索電動出行領域的序幕，也令寶馬成為最早“觸電”的傳統汽車廠商之一。此后近半個世紀中寶馬不斷創新，在新能源汽車領域屢樹標桿。如今第五代BMWeDrive電力驅動技術產，無疑是寶馬在電動出行領域的又一里程碑，更是此后開發電動化車型、實現面向未來可持續化發展與關鍵。未來，該技術還將應用于全新BMWi4與BMWiNEXT的量產版車型，持續引領電動出行發展。

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