ARCFOX極狐的“快招數(shù)”與“慢功夫”
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】
2020年是如此特別,以至于尋找年度關(guān)鍵詞成了一件更加不容易的事情。在中國汽車市場這一年的“過山車”中,有的品牌越來越力不從心,以至于黯然退出;有的堅挺前行,與自身天花板不斷死磕;有的則不負(fù)誕生時各方的重托,在一年的耕耘后收獲了新希望。
“感動”“鼓勵”和“期待”則是北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國心中的三大關(guān)鍵詞。畢竟,這一年,被視為自主汽車國家隊高端品牌“領(lǐng)跑者”的ARCFOX極狐在產(chǎn)品布局、銷量、用戶運(yùn)營和合作關(guān)系拓展上頻頻出彩,初步走出了一條“生而破界”的新路子。
新能源車消費(fèi)升級 自主品牌高端化搶占優(yōu)勢
例如,上市不到兩個月,ARCFOX極狐品牌旗下首款量產(chǎn)車——阿爾法T就取得了超過700臺的優(yōu)異成績。值得注意的是,阿爾法T平均售價達(dá)到了27萬元,這不僅印證了其“純電高端智能SUV”的產(chǎn)品定位,更一舉打破了自主品牌高端產(chǎn)品的價格天花板。
事實(shí)上,極狐阿爾法T的預(yù)售期到上市只有不到一個月。這意味著極狐在極短的市場試水中就受到了消費(fèi)者的一致好評,同時它也證明了企業(yè)自身強(qiáng)大的產(chǎn)品驗證和生產(chǎn)體系。
另一個值得一提的是的細(xì)節(jié)則是,極狐阿爾法T銷量完全來源于北京和鎮(zhèn)江兩家城市體驗中心。如果從單店運(yùn)營效率來看,這一數(shù)據(jù)同比特斯拉、蔚來、小鵬、奔馳、寶馬都要更甚一籌。
“這些足以說明ARCFOX極狐的‘快招數(shù)’與‘慢功夫’。”一位熟悉中國新能源車市場的分析人士表示,對于新品牌來說,產(chǎn)品性能指標(biāo)的“硬實(shí)力”、品牌形象的“軟實(shí)力”和提升運(yùn)營效率的“巧實(shí)力”缺一不可。
比方說,阿爾法T推出了3種續(xù)航版本的5款車型,這為消費(fèi)者提供了更多選擇,而NEDC 續(xù)航653km更是市場上續(xù)航里程最長的純電SUV。
有接近ARCFOX極狐品牌的內(nèi)部人士則透露稱,公司上下對“試銷”兩個月以來的表現(xiàn)“比較滿意”。
所謂“試銷”是指“在給予用戶更好產(chǎn)品體驗和服務(wù)的基礎(chǔ)上,小步快跑,以免過于冒失而不可持續(xù)”。自從首款產(chǎn)品面世以來,于立國就率領(lǐng)團(tuán)隊在北京總部和智能工廠所在地江蘇鎮(zhèn)江之間來回奔波。
自成立以來,以“破圈者”自居的ARCFOX織起了一張巨大的“朋友圈”,其中既有積極布局5G人車互聯(lián)的華為,也有在豪華車制造領(lǐng)域擁有百年積淀的麥格納。更重要的是,隨著朋友圈越織越大,ARCFOX品牌的外延也會越來越多。
于立國相信,由科技創(chuàng)新和體系能力做支撐的產(chǎn)品是第一步,而服務(wù)就是第二步,“二者缺一不可”。自從堅持每天在極狐App社區(qū)與用戶交流后,他經(jīng)常打趣說:“作為一個不給自己設(shè)定邊界的新品牌,我們跟用戶交流是會上癮的。一天不去ARCFOX極狐的App,我就會覺得這一天好像差點(diǎn)什么。”
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有一個通用的做法,喜歡把決策權(quán)交給數(shù)據(jù),而ARCFOX極狐品牌決定以用戶思維改造汽車業(yè)的傳統(tǒng)玩法。
以渠道建設(shè)為例,ARCFOX極狐品牌的“起步跑”既不是靠某些領(lǐng)導(dǎo)拍腦門決定,也不靠以往的經(jīng)驗,要把決策權(quán)“完全交給市場、交給數(shù)據(jù)、交給用戶”。
據(jù)了解,在北京和鎮(zhèn)江取得開門紅后,極狐將持續(xù)打造由“SPACE”體驗中心、“CENTER”服務(wù)中心和“CUBE”魔方店組成的“1+1+1”渠道模式。
“面向用戶提供獨(dú)立的渠道、獨(dú)立且高端的服務(wù)體系,并根據(jù)市場反饋快速反應(yīng),更加靈活地進(jìn)行渠道建設(shè),這樣才能讓產(chǎn)品更好地與市場和消費(fèi)者對接。”有分析認(rèn)為,ARCFOX極狐品牌“小步快跑”的做法已經(jīng)取得了令人眼前一亮的效果。
小步快跑打出組合拳后 ARCFOX極狐品牌向用戶“取經(jīng)”
“在給用戶真誠服務(wù)這件事上,一定堅持用力過猛。”于立國曾經(jīng)透露稱,ARCFOX極狐品牌的所有高管必須每兩周參加一次對用戶的交付,每兩周必須親自去給用戶做一次上門試駕。據(jù)透露,極狐的工程師也會定期走進(jìn)用戶群,在傾聽、溝通中交流問題、解決問題,不少人還與用戶成了好朋友。
在新華社瞭望智庫戰(zhàn)略圓桌上,他信心十足地表示:“以用戶為中心的理念,已經(jīng)成為團(tuán)隊文化中的核心部分。”此前,原騰訊汽車總監(jiān)王秋鳳加盟極狐,擔(dān)任主抓營銷和品牌工作的極狐汽車副總裁。這也被外界視為極狐品牌堅持注入互聯(lián)網(wǎng)基因的重要體現(xiàn)。
這一系列的“組合拳”正在收獲成效。在極狐App上,不少用戶成為ARCFOX極狐的編外宣傳大使。他們幾乎每天在App上打卡,上傳各種用車信息和改進(jìn)建議,并為社區(qū)的其他朋友做分享和解答。
正是這樣如朋友更是家人的互動,狐友們在感受到ARCFOX極狐的不足之處時也能直言不諱的提出意見。有用戶在App上留言說:“極狐的快速響應(yīng)不僅體現(xiàn)在線上,也體現(xiàn)在線下服務(wù)的售后上。從上門場景試駕到暖冬售后服務(wù),再到不久前的用戶圣誕夜,都讓我記憶猶新!”
有人說,“百年未有之大變局”意味著中國汽車市場將出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)周期的新拐點(diǎn)。2020年,一邊是以蔚來、小鵬和理想為主的新勢力節(jié)節(jié)攀高;一邊是上汽智己、東風(fēng)嵐圖等“國家隊”造車新實(shí)力的躬身入局。而在國家隊新實(shí)力中,由北汽藍(lán)谷聯(lián)合麥格納、華為共同打造的ARCFOX極狐品牌毫無疑問地走在了最前,小步快跑地走出了一條新路子。
ARCFOX極狐品牌的走紅以及其背后的市場演變,正是中國自主品牌不斷轉(zhuǎn)型、中國汽車工業(yè)不斷升級的縮影。
“展望2021年的中國新能源汽車行業(yè),除了特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪、吉利、廣汽、長安等,還將會有更多優(yōu)秀的選手加入這條賽道。未來的新能源汽車行業(yè)一定會競爭更加激烈。但是,我們也必將迎來千帆競發(fā)、百舸爭流的偉大時代。”正如于立國在給員工的新年公開信中所說,隨著汽車業(yè)電動化、智能化升級的推進(jìn),自主品牌尤其是主打智能電動車的高端品牌逐漸顯露出“后發(fā)制人”的優(yōu)勢。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 南昌01)
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