上可可西里看藏羚羊，選TA就妥了

　　2020年11月,有一列車隊從福州出發,行駛12565里,從海拔0米到海拔4600米,從零上25℃穿越至零下40℃,全程零故障抵達可可西里,這就是東南汽車“駛向第三極”車隊的挑戰壯舉。

33天走過7省20地市,車隊經歷了曲折的沿海路段,連續百余公里的盤山路、發卡彎,以及高原地區的戈壁、碎石等路面。坑洼、冰雪、嚴寒等對DX7星躍的動力、底盤、智能配置、安全性等提出了相當嚴苛的挑戰。

　　黃金動力組合,成功挑戰可可西里

　　DX7星躍配備的全新三菱1.5 GDI發動機+格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱的動力總成,最大功率197馬力,最大扭矩285N·m。動力參數上可以說位居同級別車型的前列。

　　實力行不行,要到高原才能見真章。動力這方面上DX7星躍是絕對不會讓人失望的。

　　海拔高度每增加1000米,大氣壓會下降約11%,空氣密度下降9%,駛向第三極的旅途中沿途最高海拔超過了4600米,氧氣含量僅相當于平原的60%左右。而DX7星躍卻并未受到高原反應的折磨,動力僅受到些微的損失,渦輪源源不斷壓縮空氣進入氣缸內燃燒,配合傳動效率高達97%的7DCT雙離合變速箱,深厚的動力儲備此刻在高原上顯露無疑,深踩油門動力依舊如平原般隨叫隨到。同時長時間高負荷的工況下,油溫水溫一切正常,高原寒風肆虐中,給人一份云淡風輕的自信。

　　智能化配置,舒適又安全

　　空有力氣卻不懂如何表現也不成,DX7星躍搭載有L2級別智能駕駛輔助系統以及多維度的主動安全防護,讓萬里挑戰輕松且愉快。

挑戰途中,會經歷很多的坑洼爛路,也會走過不少的長途高速路段。ACC全速域自適應巡航系統+LCC車道居中輔助系統雙管齊下,自動識別前車,三段式跟車距離設置,同時可自動控制車輛保持居中行駛,大大緩解了長途駕車的疲勞感,提升駕駛安全性。

　　在坡道起步時,我們腳踩在剎車上,這時候車輛在坡道停穩,當我們腳從剎車切換到油門時候,HAC智能上坡輔助系統將自動施加制動壓力2秒鐘,相當于系統自動幫我們踩下剎車2秒鐘,這樣我們就不用擔心半坡起步溜車了,駕駛更安全。

　　在湖南、湖北的兩湖大地,降雨不停同時路面濕滑,給行車安全帶來很大隱患。而DX7星躍搭載的ESC車身動態穩定系統,在車輛轉彎或躲避道路上意外情況時,可及時檢測車輛動態穩定性,對相應輪胎進行緊急制動,并降低發動機動力輸出,不用擔心轉向難控制情況的出現。同時搭配前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架、高剛性懸架結構、增強型下擺臂+副車架+防傾平衡桿,在濕滑的路面上依然能夠穩步前進,不論是加速超車還是連續發夾彎過彎,表現始終自如。

　　冰雪覆蓋的可可西里凍土路面行進,踩下油門加速行進,輪胎容易打滑同時車身產生偏移,十分危險。DX7星躍配備的TCS智能牽引力控制系統通過干涉剎車及發動機,生成適合當前路面的驅動力,將輪胎的打滑降低至最小程度。在更為危險的顛簸、傾斜路面上,ROP防側翻保護系統智能感應翻滾傾向,有效提供制動力,增強車輛防翻滾的能力,避免極端情況發生。

　　細節滿滿,DX7星躍誠意十足

　　在33天的朝夕相處中,DX7星躍設計上的很多小心思,也著實讓人被東南汽車的用心所打動。

　　12月的高原狂風肆虐,溫度驟降,在室外手機很容易被凍的開不開機,這時候坐在后排插上中央扶手箱的USB高速充電口,再吹吹空調的暖風,很快就滿血復活。后排出風口+USB配置雖不起眼,但用處卻滿滿,東南汽車確實在消費者的日常用車上思考頗多。

　　行車途中,有時想要偏離預定路線尋找景點,雙手不必離開方向盤,只需呼叫“你好小南”,說出目標地點,新路線就顯示在中控屏上,可以說方便快捷又安全。

　　路途中有很多的長下坡路段,這時候平常看似“沒用”的換擋撥片就起了很大的作用,用撥片控制發動機轉速,利用高轉速的發動機制動減輕剎車的負荷。小小的撥片,折射出東南汽車為駕駛質感不妥協的性格。

　　33天一路駛來,作為一款性能出眾的SUV車型,DX7星躍不僅擁有出眾的造型設計、強勁的動力等外在優勢,強大主動安全性能、貼心的細節等“內功”同樣帶來了諸多驚喜,可以看出東南汽車也是越來越懂消費者的用車需求了。實力不錯的DX7星躍,大家可以去試駕體驗一下。