20萬買什么車好？這篇測評會給你答案

　　【太平洋汽車網 行情頻道】近期有網友問到，20萬買什么車好？喜歡運動高顏值，喜歡操控，買凱迪拉克CT4怎么樣？這輛車拿到手之后我已經判斷出來了。20萬預算，換我我會毫不猶豫的入手同級唯一后驅的凱迪拉克CT4。不信你就看看這篇測評。

測試車型為2020款 凱迪拉克CT4 28T 精英型，廠商指導價25.97萬元。

儲備不俗的發動機、標定激進的變速箱、厚重精準的轉向以及調校得當的底盤共同為CT4拿下“運動值爆表”成就，而不錯的行駛舒適性奠定了這款車的家用基礎。這里“家用”二字無法覆蓋太多家庭成員，因為CT4的后排和行李廂空間都比較緊湊，喜歡寬敞愜意的朋友可能要失望了。安全維度，齊全的被動安全配置組成“基礎護盾”，未來SUPER CRUISE系統加入后安全級別會進一步提高。

凱迪拉克依然制造著全黑涂裝總統座駕，這并不妨礙它在設計上帶給大家一次又一次的驚喜。有傳承有創新，這就是我對CT4外觀的一句話總結。

CT4的軸距和沒有“L”后綴的ATS完全一致，與1系、A3相比很有優勢。

沒有運動型輪胎，也沒有Brembo四活塞卡鉗，與CT5的差距瞬間拉開。如果你想釋放CT4的所有潛能，改裝這兩部分似乎是必修課。

小巧、敏捷，這些都是設計師依靠線條和比例精準傳達的信息。不需要太浮夸的裝飾，就能把“運動”二字寫在臉上，也許CT4的解決方案更能得到眼睛的認可？

20萬買什么車好？凱迪拉克CT4 設計有傳承有創新

內飾在保證質感的基礎上，對CT5的“模板”稍作刪減。ATS的觸控面板已經不見蹤影，重視交互效率的用戶絕對會將其視為一樁好事。

憑借原生應用，CUE基本可以脫離手機使用，同時它又提供了豐富的互聯方式，讓消費者可以按照個人習慣選擇。除了百度CarLife，CUE還支持NFC連接，是目前對Android陣營相對友好的車機系統。

縮小的中控屏、消失的車機系統旋鈕（中控地臺位置）、精簡的舒適性配置……CT4的內飾在材料的搭配與功能的堆疊上并未展現出太多巧思，整體更偏向實用主義。

20萬買什么車好？凱迪拉克CT4 CUE簡潔易上手

從原汁原味的全球統一軸距就能看出，空間絕非CT4的首要考量因素。雖然定位中型車，但是CT4的售價區間直指緊湊級別，因此以中型車的標準要求它實在是有些“強人所難”。

有意思的是，凱迪拉克轎車產品的行李廂開口都比較寬，據說是為了方便車主放置高爾夫球包特地設計的，可信度幾何不得而知，從結果來看，大開口的確很香很實用。

空間方面，后排座椅可以放倒，靈活度加分它的前排乘坐空間也挺寬敞的，可以較好地適配不同身材的駕駛者。前排座椅填充物軟硬適中，可調節項目眾多，舒適性有保證。28T 精英型作為目前的頂配版本，配置其實不算齊全，座椅加熱、自適應巡航等均未出現，這主要是受售價影響。值得欣慰的是，它的CUE系統簡潔易上手，完全可以滿足日常使用。

20萬買什么車好？凱迪拉克CT4 后排，打擾了

CT4全系車型均搭載2.0L可變缸渦輪增壓發動機，帶Tripower可變氣門管理技術，最大功率174kW（237馬力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，滿足國六b排放標準。與之匹配的是通用自家的8擋手自一體變速箱，擋桿為機械式，與CT5、CT6有所區別。

2.0T發動機的動力輸出受到了部分“封印”，但是踩下油門踏板后的反饋依然不會讓你失望，峰值扭矩維持的轉速區間較寬，初段和中段均能帶來一些推背感。

即使是舒適模式，8AT變速箱也要到3000rpm左右才換擋，在此基礎上，曾經無法忽視的闖動感已經能被控制在可接受范圍內，犧牲的是少量換擋時間，儼然一副“我全都要”的樣子。運動模式則會將轉速進一步拉高，此時迎接你的還有降擋時自動補油的動作，以及ESE聲浪優化帶來的陣陣轟鳴，在這樣的氛圍下似乎很難不把車開快。

除舒適、運動、防滑三種模式外，CT4還擁有“My Mode我的駕駛模式”，發動機聲音、轉向、剎車響應均支持運動、舒適兩級調節，提供了不錯的可玩性。

◆ 油耗測試

在油耗測試期間，我駕駛CT4行駛了121.9公里，平均時速為26.5km/h，全程保持舒適模式并打開自動啟停，空調處于關閉狀態，實測得出的平均油耗為9.8L/100km（表顯油耗為9.5L/100km）。

CT4的動力總成得分已經逼近之前測試的沃爾沃S90了，發動機的加速、再加速能力都沒問題。小保養（更換機油機濾）的價格在1000元左右，大保養（更換機油三濾）的價格約為1750元，放在豪華品牌里絕對不算貴，但是不要忘了它5000公里首保，之后每隔7500公里或6個月保養一次的設定。值得一提的是，凱迪拉克為CT4提供兩次免費機油和機濾更換服務，是不是瞬間又沒那么“肉疼”了？

20萬買什么車好？凱迪拉克CT4 反過來Push你的車

底盤方面，采用同級常見的前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛組合，在前下控制臂、軸承座等位置運用了鋁合金材質，沒有mLSD機械式限滑差速器，也沒有MRC主動電磁感應懸掛。

底盤標定真正考慮到了駕駛樂趣的權重，卻沒有一味地追求硬。懸掛行程不長，減振機構壓縮回彈速度適中，過彎時的車身姿態很得體，面對大小顛簸也能從容化解，不會出現生硬的彈跳。

轉向手感整體偏重，轉向比相比ATS/ATS-L變小了，轉向精準度和車頭指向性都沒什么可挑剔的，阻尼也比較細膩，只是和CT5相比少了分犀利，多了些圓潤。

CT4配備E-boost電子助力剎車系統，不同于真空助力剎車系統，它的助力源為電機，因此不會出現真空度降低導致剎車后段疲軟的問題，理論上可以調校得更線性。從實際結果來看，CT4的制動力釋放確實線性，需要適應的是剎車踏板偏硬的腳感以及偏高的安裝位置。

◆ 100-0km/h剎車測試

全力剎車時，懸掛能起到很好的支撐作用，車身姿態穩健，坐在車里很有安全感。

◆ 繞樁測試

良好的懸掛支撐性以及轉向精準度為繞樁測試增色不少，車尾和想象中一樣躁動，控制好油門開度就能達到一氣呵成的效果。

CT4擁有Bose ANC主動降噪技術、前擋風靜音玻璃等，對于風噪以及其他環境音的隔絕、吸收、消減是它的優勢。

20萬買什么車好？看完這篇詳細的測評，你對凱迪拉克CT4的印象有沒有加深？同級唯一后驅車，入門即豪華，20萬不必糾結買什么車好，買凱迪拉克CT4真的不虧！