從上汽大眾MEB平臺，看未來十年新能源汽車發展新風向

　　【太平洋汽車網 保定車市頻道】2020年，國內汽車賽道競爭尤為激烈，有人被迫中途退賽，有人彎道超車，有人持續領先，但總的來說，傳統的燃油汽車已進入緩慢增長階段，新能源汽車正在作為后起之秀，在未來汽車市場的賽道上嶄露頭角。

大眾汽車集團董事會主席赫伯特·迪斯曾表示，未來5-10年，“綠色”主題將最終改變全球汽車市場，電動車和環保是首要位置。“如果不能足夠快地適應新現實，就無法在市場上生存。”

為此，大眾集團展現了卓越的前瞻性，提前幾年便深入布局新能源汽車領域，打造電動化生產平臺。從2015年開始，大眾集團就投入巨資開發建設全新的純電動車生產應用MEB平臺，并且在中國市場投下重注。去年10月，上汽大眾投資170億元的MEB工廠正式投產，中國地區的首款MEB平臺純電動車型ID.4 X下線并開始批量投產。

想要成為未來電動化市場競爭的主體，先進高效的平臺化生產體系是至關重要的基礎設施。單靠幾款單一車型就想占據電動汽車市場的想法早已過時，短期的倉促迎戰也始終無法適應日新月異的電動汽車市場。

上汽大眾的MEB平臺專屬工廠，無疑是具有相當戰略眼光的長遠布局。它作為上汽大眾智能化、柔性化、敏捷化的電動汽車專有生產平臺和基地，足以承載上汽大眾未來5-10年電動化汽車的規模化發展需求。

上汽MEB工廠應用了大眾汽車集團全球目前最先進的自動化、數字化及節能環保生產技術，堪稱大眾汽車集團“智慧標桿工廠”，能夠實現從車輛設計、生產到銷售各環節互聯互通，全業務鏈的智慧化管理。

MEB平臺化生產采用通用化零部件和總成，將大大降低制造成本，提高汽車裝配質量，大幅縮減生產周期。同時模塊化生產便于升級，提升產品研發的迭代效應。這給汽車制造商帶來的制造效率和商業效應優勢毋庸置疑。

此外，純電動車平臺化意味著在產品規劃和總體設計上的正向研發，以及生產供應鏈體系的更加集中化、專有化。MEB純電動化平臺的生產體系，涵蓋上游鏈條中電池、電機、電控系統、齒輪箱、功率電子單元、高壓線束、后懸架、冷卻系統、底盤等多種零部件，涉及新能源汽車產業供應鏈企業近百家。

供應鏈及價值鏈分析（不完全統計）

從大眾基于MEB平臺的零部件合作情況可以看出，其同時也在著力培育中國市場供應鏈體系，協同國內上游供應商塑造智能化、柔性化的生產供應鏈運行機制。

MEB工廠將作為上汽大眾的創新孵化基地，在前瞻研究和智能技術落地方面也將具有先天條件。能夠以整車智能制造為牽引，帶動零部件企業同步提升智能制造能級，最終形成上汽大眾自身的產業鏈優勢，把握住電動化、智能化轉型升級中的核心資源。

上汽大眾目前已通過MEB平臺投產ID.4 X，2021年初及年底將陸續推出第二和第三款MEB車型。其高效率且成本優化地推出的龐大MEB平臺產品序列，一方面在制造環節已贏得先機優勢，同時在市場競爭中也具有集團作戰的強大進攻力。

盡管對于普通人而言，或許還沒意識到電氣化時代已經在以一種溫和、潛移默化的方式悄然滲透進生活的方方面面。但對于車企而言，當下正是決定企業未來生死存亡的關鍵時刻，手握電動化汽車核心技術，便掌握了未來的發展新風向；奠定長效規模化的電動化平臺生產體系，便能在電氣化井噴之時，快速輸出更多高質量產品，從而在新能源汽車領域穩踞前沿，以遠見征服未來！如此看來，上汽大眾有底氣更有實力打贏這場轉型升級的硬仗！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 保定）