揭秘現代汽車CVVD技術是如何“激活”發動機性能的

近日，第五代途勝L終于在萬眾期待中上市，售價16.18萬-20.18萬元。圍繞購車環節，北京現代提供首付最低一萬元（含購置稅）或最高3年免息的金融政策，并贈送交強險與商業險。首任車主還可獲得終身免費保養權益，前一萬名購車用戶還可享受30天內可退可換、1年9折、2年7.5折的超高保值回購政策。

除了令人驚喜的售價與購車政策，第五代途勝L的動力科技同樣備受矚目，新車搭載的1.5T發動機憑借CVVD連續可變氣門持續期技術，兼顧高性能和低油耗，為車輛提供精準動力輸出。而這款發動機實力究竟有多強大？今天我們就來為大家解讀一下。

“沃德十佳”大獎每年都會評選出一些頂級發動機，不知大家有沒有發現，這個獎項的評選理念在近兩年正悄然的改變。十年前的獲獎名單基本都是V6、V8這種大排量發動機，評獎理念簡單說就是“快者為王”。而在近兩年的評選中，更多“L4”（直列四缸）、混動、新能源發動機被列入其中，雖然V6以上的發動機還在，但理念已經發生了變化，簡單說就是“高效為王”，用最低的排放，“激活”發動機最高的性能。

這表明，城市化理念正在植入人們的內心，一臺高效、環保的“城市車”比一臺馬力機器更受歡迎。而在最主流的“L4”（直列4缸）發動機領域，蟬聯了兩次“沃德十佳”大獎的GDi發動機無疑是“主流高效發動機”的代表。現代汽車在此之前已經在第十代索納塔上投放了這款發動機。伴隨這款發動機又投放在了第五代途勝L這個旗艦SUV產品上，可以說GDi發動機已經全面覆蓋到北京現代的各個陣營中。

全球首創，改變“呼吸”節奏

GDi發動機其實是現代汽車“更城市化”的產物，因為要“更城市化”，所以得更高效。它的高效法寶主要是其內置的CVVD技術，也就是“連續可變氣門持續期技術”。我們都知道。發動機想要運作必須經過進氣、壓縮、做功、排氣這四個沖程實現能量轉換。如果發動機是“心臟”CVVD就是整輛車的“呼吸系統”要想提升發動機的性能，就要通過相關技術控制氣門。

此前的VVT與VVL都是通過控制氣門開啟/關閉時機的技術來提升發動機性能。以VVT技術為例就是根據發動機不同工作狀態，調節氣門關閉時機，提升動力性能，提高燃油經濟性。可VVT技術無法控制氣門開啟時長，雖然實現了順暢的呼吸但無法控制呼吸。CVVD技術卻可以精確控制氣門開啟時刻，并控制氣門開啟時長，根據汽車不同行駛狀態控制空然比。從而實現了真正的控制呼吸，賦予了發動機更高的性能表現。

利用CVVD技術學會“控制呼吸”精確地管理氣門打開和關閉的持續時間，并調整和控制進氣量。當車輛以恒定速度行駛時發動機功率輸出較低，CVVD在壓縮沖程中后期打開氣門，減少空氣壓縮的阻力，有效節省油耗。

但在車輛加速行駛或超車時，CVVD會在壓縮沖程初期就關閉進氣門，最大限度燃燒所需空氣量。從而增加扭矩，提升行駛速度。據統計，搭載CVVD技術的車輛，發動機性能可以提升4%以上，駕駛者在加速時能夠感受到強推背感，油門反應也非常靈敏。

逆風而行，打造新一代“綠色”引擎

學會控制“呼吸”還是不夠的，再好的呼吸節奏經過長途跋涉發動機還是會“累”的。進氣與排氣的循環不暢會導致燃油效率變低，排放量變大的問題。而CVVD技術卻進行了真正的革新，同時優化了阿特金森、米勒和奧托三種循環模式。突破單一固定循環模式，根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，精確合理控制氣門開啟持續時間。減輕引擎負擔的同時，并將燃油效率提升了5%，尾氣排放量減少12%。

這一領先發動機技術在2020年7月發售的北京現代第十代索納塔上搭載，使用CVVD技術的1.5T GDi發動機最大功率達到125kW，最大扭矩253N·m，可百公里綜合油耗僅為5.6L。并在i-GMP平臺的作用下，通過i-GMP平臺對前輪及后懸架系統的優化、調整懸掛后傾拖距及角度等方式，提升了行駛時的穩定性以及激進駕駛時的可靠性，成為了一款“高效運動型轎車”。

而在剛上市的第五代途勝L身上，或許我們能感受到“CVVD與硬派城市SUV相結合“的特殊體驗。因為途勝車系一直以來是以一種硬漢形象被世人認知的，在現代汽車城市化、智能化之后，第五代途勝L一定會給車迷帶來前所未有的體驗。

現代汽車近幾年在發動機的成就上已經有了很高的江湖地位。加之這兩年在WRC上的成績，現代汽車“以賽事帶動民用市場”的策略初見成效，發動機技術的成熟度和認知度也大大提升。

車圈有句話叫做——別低估一顆冠軍的“芯”，第十代索納塔、第五代途勝L雖然是標準的民用車，作為一個承襲深厚運動基因的合資品牌，北京現代向民用車賦予極致性能，必將讓駕駛者收獲卓越非凡的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 周琳）