實力標桿搭雙離合 試駕上汽全新榮威550

　　【太平洋汽車網 天津新聞】此次榮威推出的全新550車型在售價沒有太大調整的前提下，對外觀及車內配置進行了全方位的升級，此外在動力傳動方面，換裝了全新6速濕式雙離合變速箱，令其動力銜接更為流暢、迅猛，與此同時在整體競爭力上也使其有著很大的提升。

　　在競爭愈發激烈的汽車市場，緊湊車型已成為國內細分市場中競爭最為激烈的領域。車輛配置的升級和價格區間的變動，將對車型的銷量有著很大的影響，對于自主品牌而言更是如此。
　　榮威550（詢底價|查參配）系列作為榮威品牌建立后于2008年發布的第二款車型，在經過5年的技術積累后，于今年5月4日正式對外發布上市全新550車型。此次榮威推出的全新550車型在售價沒有太大調整的前提下，對外觀及車內配置進行了全方位的升級，此外在動力傳動方面，換裝了全新6速濕式雙離合變速箱，令其動力銜接更為流暢、迅猛，與此同時在整體競爭力上也使其有著很大的提升。

　　不得不說全新榮威550在第一代的基礎上進行了投入巨大的技術成本，如果按照換代車型必須在技術上有所提高的話，全新榮威550正是這樣做的，五大科技配置在目前的這一級別車型中絕對是罕見，或者更是絕無僅有，"重新定義中級車"也許這就是自主品牌的轉折點，告別了以往的"用低價沖擊市場"的魔咒，而正式進入了"用技術實力攻略市場"的新進步。

　　全新榮威550除外觀內飾上的變化外，在動力方面，其仍提供代號為18K4G的1.8升自然吸氣發動機以及1.8升渦輪增壓發動機可供選擇，但1.8升全鋁渦輪增壓發動機最大變化是峰值扭矩輸出轉速變為2000-4500轉，相比老款2500-4500轉速區間提前了500轉。而在其他性能參數上則并沒有任何變動，1.8T發動機最大功率仍為118kW，峰值扭矩為215Nm，與市場上主流的1.6T及1.8T動力相比，仍占據著一定的優勢。

　　此外，全新550的油耗數據也同樣令人眼前一亮，從原先9.5升的百公里綜合油耗，下降15%至8升的水平，而令其取得這一驕人成績的功臣，便是上汽與博格華納等公司聯合研發的TST 6速油冷雙離合變速箱(即6速濕式雙離合變速箱)，其中上海汽車擁有完整的自主知識產權。目前榮威550全系車型已將5速手自一體變速箱換裝為6速濕式雙離合變速箱，再依托全系標配的自動啟停功能、制動能量回收以及ECM電源控制管理系統，令其綜合油耗大大降低。
　　這款6速雙離合變速箱的傳動效率高達90%，換擋時間僅需0.2秒，并且可以最高承受360Nm的扭矩輸入。相比此前大眾頻頻曝出問題的干式雙離合變速箱而言，油液控制的濕式雙離合有著更佳的冷卻效果，而榮威550也成為自主品牌中首個將濕式雙離合變速箱應用到緊湊級別的車型，而在合資車型中除了大眾之外也無車能出其右。

　　此次試駕的550車型為1.8T 自動品仕版，試駕地點則選在江蘇省美麗的天目湖畔。面對著窗外的美景，掛入D擋輕踩油門，這臺1.8升渦輪增壓發動機帶動1.4噸的車身，給人的表現并不費力，油門踏板行程較長但也易于掌控，雙離合變速箱也將在2000轉左右完成換擋，輕踩半程即可滿足日常的駕駛需求。

　　渦輪增壓在日常行駛的介入過程中，給人的感覺并不明顯，推背感則需要深踩油門才會有所體會。6速濕式雙離合也有著較為優異的換擋邏輯，平穩駕駛時，幾乎難以察覺換擋過程，并且還會積極的升至高擋位，從而保證車輛的穩定性和燃油經濟性。若是在行駛時狠踹油門踏板，發動機轉速會延遲到5500轉左右進行換擋，與此同時還會有輕微的遲疑動作，然后進行降擋并極力保持著換擋時的平順性，此時推背感也將有所體現，但不是十分明顯。

　　行駛在高速公路上，全新榮威550有著較為舒適底盤調校，依托前麥弗遜后多連桿的懸掛表現，也令其充分的兼顧著操控性。韌性很好的懸掛加之線性的減震阻尼，令其在彎道中有著良好側向支撐，對于路面上的細小顛簸也可以很好的過濾掉。

　　相比日韓系車型而言，榮威550沒有采用低速轉向十分輕盈的電動助力系統，而是采用與老款相同的機械液壓助力轉向。雖說有著略顯沉重轉向力度，好在指向性十分出眾，方向盤中間并沒有明顯的虛位，令其駕駛起來信心十足。

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