神車也汗顏 全新榮威550后輪懸掛不縮水

　　【太平洋汽車網 天津新聞】在并不遙遠的世紀之初，大批合資品牌先后進入中國，帶來了大量新車和諸如ABS、ESP、四輪盤剎、多連桿獨立后懸等讓購車者記誦的汽車專業術語。在潛移默化中，這批車有了一個共同的名稱--"神車"。不過，隨著時間的推移，"神車"的忘性越來越大，比如近日，"神車"們就紛紛"忘記"了"多連桿獨立后懸"這個決定整車行駛舒適度、操控性和空間布局的核心技術。"遺忘"的原因只有一個：制造成本居高不下。不過，最新上市的全新榮威550（詢底價|查參配）依舊保留了這一"昂貴"的結構，并未將其縮水隱去。

一、全新榮威550不縮水的樂趣
　　全新榮威550保留了后獨立懸掛系統，并加以全新優化，后橋外傾角和前束角雙參數可調，可更加精準的設定懸架定位參數，保障行車安全；高強度鋼打造的后拖臂為穩定行駛提供有力保證，將車輛甩尾的風險降至最低。除了保障安全外，多連桿式懸掛由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜和維持輪胎的貼地性，其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，帶來了毫不縮水的駕駛樂趣。
　　當然，國內的路況不是很好，獨立懸掛系統的另一個優勢就是，在經過坑洼路面時，能夠很好的過濾掉轉彎時候的側傾和側翻。同時，全新榮威550后懸拖臂襯套還能有效吸收制動引起沖擊，使乘員獲得最佳的舒適性。

二、全新榮威550不縮水的空間
　　由于成本高、結構復雜、占用空間大等原因，獨立式后懸掛通常被大多非高端的車型棄用，同時，又成了空間充裕、注重舒適性和操控穩定性的高檔車的絕佳搭檔。作為一款A+級轎車，全新榮威550率先引入多連桿獨立后懸掛這一高檔車配備，并以毫不遜色的空間效果給消費者交出了一份滿意的答卷。該車后懸架系統通過巧妙的結構設計，實現寬敞的車內后排空間，配合2705mm的軸距，為全車乘員帶來了相當舒適的腿部空間。

　　在緊湊型車型市場中，國內的消費者更多關注的是外觀、真皮座椅等配置，對于成本較高的懸架則不甚了解，而在汽車消費最成熟的歐洲市場，除了法系車采用非獨立懸架外，其他品牌如果在緊湊車型中采用非獨立懸架結構，是很難銷售的。在當今國內市場，消費者對產品的認知程度最終決定了產品的品質。雖然出于成本考量包括"神車"在內的眾多車型都開始進行減配，以全新榮威550為代表的自主品牌高端車型卻堅持著后多連桿獨立懸架的結構。我們相信，隨著汽車知識越來越普及，獨立懸架車型的回歸也不是遙遠的事。

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