WRC葡萄牙站位列第二，現(xiàn)代汽車(chē)展現(xiàn)“賽道自信”

　　北京時(shí)間5月23日，2021賽季W(wǎng)RC世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽第四站：葡萄牙拉力賽在波爾圖的馬托西紐什結(jié)束。作為連續(xù)兩屆榮獲冠軍的WRC參賽車(chē)隊(duì)，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)在本屆賽事中格外引人關(guān)注。本賽季前四站比賽過(guò)后，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)目前以146分的成績(jī)位居第二，穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

　　鏖戰(zhàn)“吃灰天堂”，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)穩(wěn)居第一梯隊(duì)

　　葡萄牙站進(jìn)行了3天正賽，共20個(gè)賽段，路面以沙土、礫石路況為主，伴隨車(chē)輛行進(jìn)會(huì)產(chǎn)生大量揚(yáng)塵，因此本賽段也被稱為“吃灰天堂”，非常考驗(yàn)車(chē)手的控車(chē)能力與賽車(chē)的操控性能。首日比賽，在經(jīng)歷8個(gè)賽段的比拼之后，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)車(chē)手丹尼·索爾多拿到了第2到第6賽段共5個(gè)賽段的勝利。當(dāng)日賽程結(jié)束后，隊(duì)友塔納克暫列成績(jī)榜首位。

　　次日比賽的7個(gè)賽段中，奧特·塔納克領(lǐng)跑5個(gè)賽段，雖然在后2個(gè)賽段中出現(xiàn)了一點(diǎn)小失誤，但是在隊(duì)友丹尼·索爾多嫻熟穩(wěn)定的發(fā)揮下，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)成績(jī)依舊領(lǐng)先。后兩日比賽中，丹尼·索爾多全程表現(xiàn)穩(wěn)定，以微弱差距緊追首位，憑借3小時(shí)38分54秒5的優(yōu)異成績(jī)獲得葡萄牙拉力賽亞軍。

　　目前，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)暫居第二，但總積分緊咬豐田車(chē)隊(duì)（183分），榜首爭(zhēng)奪雙方不相上下。根據(jù)賽程，WRC第五站撒丁島拉力賽將于6月在意大利的阿爾蓋羅展開(kāi)爭(zhēng)奪，屆時(shí)賽場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將變得更加激烈，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)令人期待。

　　賽道反哺民用，現(xiàn)代汽車(chē)打造性能標(biāo)簽

　　WRC是與F1齊名的世界頂級(jí)賽事，由于路況復(fù)雜，比賽懸念也更大，也正是因?yàn)榉N種不確定因素，WRC賽事成為檢驗(yàn)車(chē)手和車(chē)隊(duì)綜合實(shí)力的舞臺(tái)。不僅如此，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，參加汽車(chē)賽事的最終目的是為了試煉尖端技術(shù)并反哺民用車(chē)，實(shí)現(xiàn)以賽促研。在這方面，現(xiàn)代汽車(chē)真正做到了賽車(chē)與民用車(chē)不分家，為消費(fèi)者帶來(lái)更先進(jìn)的量產(chǎn)車(chē)技術(shù)。

　　面對(duì)當(dāng)下車(chē)市年輕化發(fā)展的大趨勢(shì)，很多年輕人希望體會(huì)到更豐富的駕駛樂(lè)趣和更好的操控性，這也是主流車(chē)企長(zhǎng)期致力于提升車(chē)輛性能的主要原因。現(xiàn)代汽車(chē)早在1996年就開(kāi)始運(yùn)動(dòng)化車(chē)型的研發(fā)，并通過(guò)賽場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛性能。其中，現(xiàn)代N品牌已成功躋身高性能車(chē)之列，i30N、Veloster N等車(chē)型在歐洲市場(chǎng)收獲的大批擁躉，就是消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代N品牌的最好肯定，從最初的打造運(yùn)動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品到推出高性能N品牌，現(xiàn)代汽車(chē)逐步向高性能車(chē)市場(chǎng)大步邁進(jìn)。

　　在WRC世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽中，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)在2019年、2020年連續(xù)兩年問(wèn)鼎年度總冠軍。憑借在賽車(chē)盛事中的出色表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)向更多消費(fèi)者展示出其在動(dòng)力和操控技術(shù)上的強(qiáng)大實(shí)力，同時(shí)在乘用車(chē)市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車(chē)也依舊承襲了賽道上的技術(shù)實(shí)力與進(jìn)取精神，為消費(fèi)者提供更富樂(lè)趣和激情的駕駛體驗(yàn)。

　　尖端技術(shù)導(dǎo)入，北京現(xiàn)代持續(xù)發(fā)力

　　現(xiàn)代汽車(chē)近幾年在動(dòng)力上的研究成就已經(jīng)有了很高的江湖地位。加之這兩年在WRC上的成績(jī)，現(xiàn)代汽車(chē)“以賽事帶動(dòng)民用市場(chǎng)”的策略初見(jiàn)成效，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)的成熟度和認(rèn)知度也大大提升。同時(shí)，北京現(xiàn)代也承襲了現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力與進(jìn)取精神，在民用車(chē)制造生產(chǎn)領(lǐng)域不遺余力，將“技術(shù)現(xiàn)代”強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因沿襲到量產(chǎn)車(chē)型，第七代伊蘭特、第十代索納塔、第五代途勝L都是最好的例證。

　　以第七代伊蘭特為例，其搭載了“沃德十佳”之一的240T Gdi發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)103kW，最大扭矩達(dá)242N·m，但工信部油耗僅需5.2L；其匹配的7DCT發(fā)動(dòng)機(jī)，也為消費(fèi)者提供了更平順的換擋及響應(yīng)體驗(yàn)，提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí)更加節(jié)油。北京現(xiàn)代在實(shí)力技術(shù)下放時(shí)，也切實(shí)考慮到了消費(fèi)者的真正需求。包括第十代索納塔1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，油耗低至5.6L，變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)94.9%，展現(xiàn)出超高的性能水準(zhǔn)。同樣搭載了CVVD技術(shù)的第五代途勝L，在尖端動(dòng)力技術(shù)的加持之下，兼顧高性能和低油耗，為車(chē)輛提供精準(zhǔn)動(dòng)力輸出，讓用戶在體驗(yàn)駕趣的同時(shí)，也能享受到更經(jīng)濟(jì)的用車(chē)生活。

　　展望未來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)會(huì)將賽場(chǎng)上積累的豐富經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到更多車(chē)型上，讓車(chē)輛在性能方面得到進(jìn)一步提升。同時(shí)，北京現(xiàn)代也將持續(xù)加速新技術(shù)的應(yīng)用和導(dǎo)入，不斷強(qiáng)化旗下產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，為消費(fèi)者提供更富樂(lè)趣和激情的駕駛體驗(yàn)。