動力總成誰更出色--A+級車市三杰技術PK

　　【太平洋汽車網 天津新聞】發動機和變速器是汽車最為核心的技術，購車時，人們通常通過動力總成來分辨幾款車的高下。在A+級車市，全新榮威550（詢底價|查參配）、速騰、福克斯鼎足而三，素有"車市三杰"之稱。如果從動力總成的角度來比較，這三款車誰更有勝算呢？我們不妨來一番PK，也給有購車打算的朋友做個參考。

● 全新榮威550
　　全新榮威550搭載1.8T Torrento渦輪增壓發動機和TST 6速油冷雙離合變速器。該1.8T發動機經重新調校后，渦輪介入時間點提前500轉至2000轉，更適合城市工況，最大輸出功率和最大扭矩分別為118千瓦和215牛米，實現了低速勁敏扭矩和高速強功率的結合。
　　TST 6速油冷雙離合變速器由上汽集團與博格華納公司聯合開發而來，結構較市面上大多數干式離合器更為穩定，低至0.2秒的換擋間隙幾乎難以察覺，配合賽車級F1 Paddle Shift換擋撥片的使用，檔位切換如行云流水般順暢自然，百公里加速時間可以輕松控制在10秒以內，即使是普通駕駛者也能取得專業賽車手般的操控效果。后獨立Z型懸架系統進一步增強了操控的穩定性。

● 速騰
　　新速騰搭載1.4T TSI發動機，配合 7速DSG雙離合變速器。1.4T TSI發動機最大扭矩為220牛米，在1750轉-3500轉間均能輸出96千瓦的最大功率。7速DSG雙離合變速器以尖端成熟的技術帶來平順自如的換擋感受，而TSI發動機結合燃油缸內直噴和渦輪增壓技術，使燃油經濟性、動力性能和排放控制等都明顯改善。
　　但由于此次大眾DSG召回事件中速騰也在其列，人們在受惠于DSG+TSI的黃金動力組合的同時也對之心存疑慮。同時，新速騰也放棄了性能優秀的后獨立懸架系統，這對操控穩定性存在一定的影響。

● 福克斯
　　福克斯以新2.0L發動機采用了缸內直噴技術配合6速雙離合PowerShift變速器，新發動機的最大輸出功率為125kW，但峰值扭矩則為202Nom。受制于干式雙離合變速器，福克斯在低速下的換擋還是會有些許躥動的感覺，另外從動力上來說，比全新榮威550和速騰兩款渦輪增壓發動機都要稍遜一籌。不過，福克斯是一款注重操控的車，如果你熱衷操控的舒適度而不太計較爆發力的話，福克斯可以說是一個相當不錯的選擇。
　　該車配備進氣格柵主動關閉技術，有效減少了空氣動力阻礙，優化后的空氣動力學性能讓你感覺如鷹在低空滑過。不僅如此，僅在少數運動車型上才有的彎道扭力智能分配系統也在福克斯這里實現了全系標配，配合后獨立懸掛系統，進一步增強了該車的操控優勢。
　　對于大多數朋友來說，汽車說到底是一個"代步工具"。那么，這個"工具"的步伐是否穩健、有力，就成了購買時極為重要的考量。這場A+級車市三杰的動力總成PK，三款車型無疑都是有著最新技術的"實力派"，而此次全新榮威550帶著充滿誠意的動力總成升級而來，實力不容小覷！

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