連過45道拐，第七代伊蘭特用操控成就“彎道王”

　　【太平洋汽車網 行情頻道】以“山城”著稱的重慶，多數區縣以山地面貌為主。因此，重慶許多鄉村公路都穿梭于大山之間，險象環生。正是這樣得天獨厚的地理條件，孕育了天然的跑山場地，就在上周，專業的汽車媒體人和跨界達人駕駛第七代伊蘭特在重慶秀山川河蓋體驗了著名的45道拐，在炎炎夏日玩了一把精彩的彎道挑戰。

眾所周知，跑山需要實力過硬的座駕，能提供澎湃的動力，擁有精準的操控，底盤得足夠穩，而脫胎于現代汽車第三代技術平臺i-GMP的第七代伊蘭特又能否經得住連環彎道的考驗，在此次跑山過彎中又給我們制造了什么樣的驚喜呢？讓我們接著往下看。

45道拐難度系數爆表，第七代伊蘭特一觸即發

“45道拐”是重慶平川公路的一段，連接洪安古鎮和川河蓋旅游區，因全程有45道拐而得名。每一拐便是一個風景，從第一拐開闊的坪壩到最高處山頂四十五拐的草場花海，幾經曲折，除了驚險外，還是驚險，且多處急轉彎都處在一個獨立的坡面上，難度系數爆表。從山腳到山頂，大約6公里，幾乎全部在發卡彎、S彎和長坡的交錯中。而狹窄的山路，一邊是懸崖深壑，一邊是峭壁矗立，可謂步步驚心。

打卡“45道拐”，除了駕駛者必須擁有嫻熟的車技，車輛非常關鍵。第一眼看到第七代伊蘭特便中意它是一臺轎跑。低趴的姿態、凌厲前衛的車頭、舒展溜背的車頂、立體的小鴨尾......處處流露出了“我很鋒芒”的氣息。而直到開著它去跑山劈彎時，便get到什么叫做“不鳴則已，一鳴驚人”。

i-GMP平臺精準調校，操控得心應手

跑山最重要的就是靈活，車頭靈活的同時，車尾也要跟得上，這樣過彎才不會推頭甩尾。得益于i-GMP平臺短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計特點，第七代伊蘭特指向性非常的精準，堪稱指哪打哪的典范！同時，第七代伊蘭特在動力總成的布局上把主要部件較重的部分移至車體中心位置，把安裝位置向下移動，車輛重量配置重新發生了變化，這樣做的目的就是為了讓在車輛行駛中更加平穩自然，操控起來更得心應手，還能增加車輛過彎性能。“調教精準”、“響應及時”、“轉向精準”、“底盤扎實”是現場專業汽車媒體人試駕第七代伊蘭特后最真實的感受。

此外，山路飆車時，操控感覺與車身重量極為相關，更輕的車身可提升車輛過彎、加速能力和響應速度。出自i-GMP平臺的第七代伊蘭特兼顧了車身輕量化和車身強度的整體結構提升，在車身平均強度提升10%以上的同時，車身重量相較于同級車型平均重量更低，不僅在駕駛時擁有了更輕盈的奔跑姿態，同時也降低了一定的油耗，帶來了更經濟的用車生活。

兩套動力總成各有驚喜：1.4T提速給力，1.5L輸出線性

山路的魅力在于有彎有坡，沒有城市工業化的痕跡，有的只是叢林里的靜謐，當駕駛第七代伊蘭特沉浸在其中，便能清晰地聽到發動機的轟鳴聲和輪胎飛馳在道路上的摩擦聲。在動力上，第七代伊蘭特提供1.5L和240T Gdi（1.4T）兩種動力總成，分別匹配智能CVT和7DCT兩種變速器，特別是240T GDi和7DCT的動力組合，缸內直噴燃油效率非常高，能在你需要的時候給予足夠的動力支持，不論是帶坡度的普通彎道，還是180度的發卡彎。

“45道拐”全長6公里，海拔從625 米驟升到1175 米，坡陡、彎多、拐急，因此過彎后對動力儲備要求很高。1.4T車型搭載的Kappa 240T GDi高功率發動機，曾獲得過“沃德十佳發動機”稱號。美國權威雜志《Ward's Auto World》的評選十分嚴苛，由此可見這臺發動機在馬力、扭矩等方面，一定有著驚艷我們的獨到之處。果然，相比同排量自然吸氣發動機，第七代伊蘭特動力提升明顯，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，“跑山”過程中動力隨叫隨到，過彎后的加速迅猛異常，絲毫沒有拖泥帶水。

而1.5L車型則在駕控調校上更為出彩，第七代伊蘭特很懂男人們喜歡的那種“盡在掌控”的感受。首先起步一輕踩油門，新車便好像聽話的馬駒一樣，說走就走，輕快不拖沓、響應很靈敏，方向盤低速揉庫或轉向也很輕盈，讓爬坡過彎的動作更自信，山路行駛也能游刃有余。過彎深油門后，動力迅速釋放，變速箱反應積極迅速，但加速平順性出色，一點沒有突兀感。

重慶秀山平川公路“45道拐”，既有悅人美景，又對車輛有一定考驗。第七代伊蘭特以超群的實力征服蜿蜒盤旋的公路，大聲宣告何為真正的鋒芒！這款車不僅有著年輕運動的高顏值，精準操控和智能黑科技更是“高人一籌”，與同級車相比，顯然第七代伊蘭特更適合年輕人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）