30%低速響應提升 38%同級最優熱效率 長城汽車6Z30 3.0T發動機全解讀

　　長城汽車科技節作為長城汽車一年一度的科技盛會，一直備受各界關注。今年6月28日開幕的長城汽車第8屆科技節就吸引了包括汽車界、科技界、財經領域頂尖專家學者及通信、芯片、AI等高科技企業代表等在內的多方參與。而在本屆科技節展示的眾多創新技術成果中，最受關注的，當屬近期剛剛發布的3.0T+9AT/9HAT超級動力總成了。在隨后于7月21-22日舉辦的長城汽車超級動力總成品鑒會上，這套3.0T+9AT/9HAT超級動力總成更受到了行業

3.0T+9AT/9HAT超級動力總成

　　為什么是3.0T+9AT/9HAT超級動力總成？

　　隨著排放政策愈加嚴苛，整個汽車行業都處于一個排量下沉時代，高階動力變成市場罕見品，幾乎成少數外資豪華品牌的代名詞。此次長城汽車推出的3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，可以說是滿足市場期待的同時更開啟了中國品牌高端化的新篇章。

　　今天就來給大家解讀一下3.0T+9AT/9HAT超級動力總成中的6Z30 3.0T發動機，看它作為國內首款完全自主研發的3.0T縱置式發動機給行業和市場帶來了哪些驚喜。

3.0T+9AT/9HAT超級動力總成

　　350bar缸內直噴壓力 動力輸出更強勁

　　作為全車的動力來源，動力性能無疑是評價發動機優秀與否的最重要指標。長城汽車6Z30 3.0T發動機，具備3.0L排量，采用V型6缸布局，最大功率與扭矩分別擁有260kW與500N·m的優秀數據表現。除此之外，發動機在1000r/min低轉速下即可迸發340N·m的強悍扭矩，使得車輛能從容應對攀爬等極限越野場景。

長城汽車6Z30 3.0T發動機

　　與此同時，長城汽車6Z30 3.0T還搭載了“缸內高壓直噴（GDI）+進氣道噴射（PFI）”雙噴射系統，可以根據實際運轉工況有的放矢，靈活選擇不同的噴油模式，從而最大化發揮出發動機的動力性能。

　　當發動機處于小負荷工況及冷車狀態下，發動機采用進氣道噴射形式，從而改善冷啟動效果，既減少積碳產生、降低顆粒物排放，又可有效降低噪音。而在大負荷工況時，則采用對燃油噴射量控制更為精確的缸內直噴方式，配合能夠大幅提升燃油霧化效果的350bar高壓噴射，可大幅提升大負荷與急加速情況下的動力性能，同時兼顧燃油經濟性。

　　提升30%低速響應性 動力響應更迅速

　　隨著相關排放法規逐漸嚴苛，節能減排力度不斷增大，相比于自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機正成為汽車市場中的主流，但渦輪增壓發動機與生俱來的渦輪遲滯特性，也成為其實際應用中亟需改善的短板。

　　為了解決這樣的難題，長城汽車6Z30 3.0T發動機采用VGT可變截面渦輪增壓器，通過電控執行器調整葉片的工作角度，調節渦輪轉動慣量，進而能更快速起到增壓效果，提升動力響應速度。

　　雙VGT渦輪增壓器

　　相比于傳統的廢氣旁通閥式增壓器，可變截面渦輪增壓器VGT可提高30%的低速響應性及發動機低速扭矩，并通過降低發動機排氣背壓，提升發動機的充氣效率，從而保證燃油經濟性，實現在同等情況下油耗降低0.5%的優秀表現。

　　除了領先技術應用，長城汽車6Z30 3.0T發動機還以諸多先進設計，進一步提升了發動機整體性能。在排氣方面采用了缸蓋集成排氣歧管設計。在冷啟動工況下，集成在發動機缸蓋中的排氣歧管可以通過廢氣的溫度，快速加熱冷卻液，實現廢熱利用，大大縮短暖機時間，減少冷啟動時燃燒與噪音問題。同時，由于排氣歧管集成在缸蓋之中，使得排氣路徑大幅度縮短，渦輪遲滯問題得到進一步改善。除此之外，集成式設計有效減少了零部件數量，使得發動機結構更加緊湊，精準貼合當下發動機輕量化的發展趨勢。

　　輕量化集成化發動機缸蓋

　　在進氣方面，一般渦輪增壓發動機會采用在渦輪增壓器與進氣歧管間加裝中冷器的形式，降低壓縮空氣溫度，提高發動機換氣效率。但傳統的風冷式中冷器由于自身結構原因，進氣路徑較長，增壓后的氣體無法快速進入進氣道，導致渦輪遲滯問題加劇，在性能表現上較水冷中冷器有一定差距。

　　而長城汽車6Z30 3.0T發動機則更進一步，不僅采用了性能表現更好的水冷式中冷器，更通過進氣歧管集成水冷中冷器的設計形式，使得進氣管路更緊湊，不但能有效降低增壓空氣的壓力損失，而且更容易保證進氣溫度，提升加速響應性，從而獲得更好的車輛加速性能與發動機輸出性能。

　　38.5%同級最優熱效率 油耗表現更優異

　　強勁的動力表現，固然是成就一臺優秀發動機的必要條件，但對于實際使用而言，在保證源源不斷動力輸出的同時，亦需為消費者帶來更加優質的燃油經濟性，從而降低后續使用成本。

峰值熱效率圖

　　對此，長城汽車6Z30 3.0T發動機采用先進的米勒循環，通過提前關閉進氣門，實現壓縮比與膨脹比的分離。降低壓縮比，大幅降低爆震趨勢；膨脹比不變，增加膨脹功，實現了高達38%的同級最優熱效率，保證領先的燃油經濟性。

　　發動機的實際油耗表現，除了受到具體燃燒與做功情況的影響外，與發動機運轉過程中由摩擦造成的能量損耗也有很大關系。在這方面，長城汽車6Z30 3.0T發動機采用了全MAP機油泵，相比于傳統定排量機油泵無法在不同工況下準確供油的缺點，全MAP機油泵可根據發動機實際需求，在不同轉速和負荷段調整機油壓力，以降低各轉速段的機械損失，最終提升發動機2%~3%的燃油經濟性。經過油耗與排放方面諸多技術地提升，長城汽車6Z30 3.0T發動機可滿足國6b、歐六d以及SULEV30的排放標準。

全MAP機油泵

　　一直以來，長城汽車始終堅持不斷研發全新技術，旨在為用戶提供更優秀的產品、構建品牌全球競爭力。完全自研的6Z30 3.0T發動機不僅一舉打破中國汽車品牌動力“羸弱”的現狀，全面滿足用戶對國產高階動力地需求與期待。同時，其所采用的諸多先進技術更是突破了國外品牌在大排量高階發動機領域的技術封鎖。長城汽車，不僅要在新能源與智能化賽道上實現彎道超車，更要在傳統燃料發動機技術上實現直道趕超。通過全方位技術創新優勢在全球市場的海洋中乘風破浪，開辟出中國品牌全球發展的主航道。