我要換車！ 東標新款4008道路試駕體驗

　　【太平洋汽車網 車型試駕】雖然是5年的老司機了，但實際上小編我一直開的家用代步小轎車，SUV基本無涉足。這次有幸拿到新款標致4008（詢底價|查參配）試駕車型，新鮮感十足。底盤高了視野就開闊了，方向盤輕了操作就更6了，加速提升了踩油門就更輕松了。雖然突如其來的疫情讓小編實際只上路了2天，但來回250公里的高速體驗也讓小編著實感受了一次一分錢一分貨的道理。你若要問我最大感受是什么？小編好像也沒辦法如同專業試駕手那樣頭頭是道。淺顯大白話，那就是至少小編我換車的欲望至此萌生了。

　　外觀方面，中期改款的4008采用了標致品牌最新一代鋒銳設計語言，車標也同步了海外的全新獅徽LOGO，并以大面積的獅子仿生結構營造出了一副極為兇狠的前臉設計，擁有很高的辨識度。另外它的中網采用車壇少見的無邊框設計風格，內部星動點陣式格柵以全新的獅標logo為中心，向兩側頭燈做擴散。除此之外，LED大燈的樣式也得到了升級，不光加入了標志性的獠牙式LED日行燈/轉向燈，還搭配了兩側水滴狀的散熱開口，讓新車看起來辨識度更高也更具個性。

　　內飾方面，新款標致4008依舊采用以駕駛員為中心的第二代i-Cockpit唯我座艙,充滿層次感，并且融合了一些賽車的戰斗機座艙的設計元素。這套以駕駛員為中心的i-Cockpit唯我座艙采用了通常只出現在性能車上的Alcantara材質，作為介于真皮和織物之間的一種科技面料，Alcantara的柔軟性、耐磨性都不錯，在長時間的使用中雖然容易出現粘連的現象，但它同樣也非常好打理。

　　值得一提的是，標致4008的轉向手感表現相當出色，首先它的直徑比較小，相比常規尺寸的方向盤在調頭和原地挪車時，打得圈數會相對少一點。其次方向盤助力表現適中，另外回正力度、隨速隨角度的阻尼增益都有細膩的表現。雖然還沒達到運動車的表現水準，但是面對同級別銷量靠前的SUV，標致4008的轉向表現絕對是優勝的。

　　動力懸掛方面，法系車的底盤在行業內一直有著良好的口碑，新款東風標致4008的底盤和舊款車型一致，都是前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸掛。這副懸架調校偏軟，面對日常路面震動都能完全過濾掉，另外在保證舒適性的大前提下，懸掛還很有韌性，例如在非鋪裝路面快速行駛，底盤顯得非常厚實，車身的起伏也能得到很好的控制，沒有一點瑣碎的聲音傳入車內。

　　總結：其實PSA集團下的產品，無論是標致還是雪鐵龍，都有著教科書一般的科目成績，作為一款中期改款的車型，新款標致4008的產品力在同級別競品里面表現并不差，甚至在外觀和內飾這一塊絕對是能排上號的，但是市場銷量暫時沒取到好成績，可能是受法系品牌整體衰退比較厲害，品牌影響力下降，導致4008的閃光還沒被大眾完全發現。不過這一款標致4008我個人建議是可以考慮的，特別是在有優惠的情況，是個不錯的撿漏產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 泉州01）