奧特能“充”能新革命 讓這個24歲的汽車企業煥新出發

　　【太平洋汽車網 行情頻道】從人類歷史發展長河來看，可分為遠古狩獵時代、農業時代、工業時代（互聯網時代樣本時間不足）。奇妙的是在工業時代，無論是對于金融意義上的影響還是意識形態上的影響，都是陡增的。我愿意稱之為熵值的暴漲：18世紀60年代到19世紀中期，人類開始進入蒸汽時代（第一次工業革命）；19世紀下半葉到20世紀初，人類開始進入電氣時代，并在信息革命、資訊革命中達到頂峰（第二次工業革命）；20世紀后半期的第三次工業革命和21世紀開始第四次革命……

　　可以發現，時光總是與革命緊緊綁定。現在讓我們將目光聚焦在汽車這一現代工業的產物上，智能汽車產業的變革已是必然趨勢，不管是自主品牌、新勢力、互聯網造車企業還是主流合資車企，都紛紛快速入局。這一次，上汽通用華麗轉身強勢出擊，整合了通用汽車26年的電氣化經驗和前瞻技術優勢的Ultium平臺已引入國內。

　　9月14日，通用汽車董事長Mary Barra在通用汽車中國Ultium Day活動上公布了Ultium平臺的正式中文名稱——奧特能電動車平臺。另外從當天公布的一些官方數據來看，在未來通過運用高度本地化的業務鏈體系，實現了奧特能平臺車型的國產和超過95%零部件的本土化采購。同時至2025年，基于奧特能平臺打造的國產新能源車10款以上，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。

　　就在4月，我參加了上汽通用汽車科技體驗日。當時在泛亞技術中心的穹頂之下，當時在泛亞技術中心的穹頂之下，上汽通用多位不同部門的高管跟大家暢談產品、技術、規劃，同時將全新電動化平臺、電子架構、智能座艙、輔助駕駛等多項創新技術帶到了我們面前，當時還有一個數據讓我記憶猶新，那就是預計到2025年，上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域的規劃投入將超過500億元。

　　500億元是什么概念，是目前某主流自主車企2019年全年研發費用的12倍。

　　在我看來。奧特能就是與最前沿的電動化技術融合在一起，能支持多元化的產品輸出需求，且有非常強大的自研以及生命周期的一個全新的智能創新平臺。

　　了解完了什么是Ultium平臺，自然有一個問題那就是Ultium奧特能平臺的亮點是什么?本段我們將從三個維度來簡要聊聊Ultium奧特能平臺的亮點，那就是智能、安全和性能。完成這三位一體的前提，必須先聊聊幾個強大的技術背書。

一：最強大腦：創新的可無線通信的電池管理系統

　　BMS全稱Battery Management System，即動力電池管理系統，負責管理好電池這些“易燃易爆”的家伙。而通用的WirelessBMS具有四項基礎功能：電池狀態和管理、無線網絡管理/診斷、電池包電壓/電流采集和絕緣檢測、電芯電壓/溫度采集和電芯均衡。將原來繁雜的電池一整套系統，劃分成一個大腦和若干智能節點，智能節點布置在每一個電池模組中間，隨時查看電池的電量、發熱、故障等情況。同時可以減少90%的電池包線束。

　　聽起來有些拗口，形象來理解就是，以往一個班級只有一個班主任，要管理數十個調皮搗蛋的學生；現在則采用一對一管理，課堂紀律明顯提升。

二、最強心臟：專屬的電芯配方

　　目前奧特能有兩款可選電芯，而且都不是常見的18650、21700圓柱電芯。采用NCM三元鋰的高鎳配方，這意味著能量密度很高。同時奧特能電動車平臺下的電芯支持不同化學配方、電芯封裝形式、排列組合。無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應用的鋰金屬電池、固態電池，都能為其所用。

　　靈活是顯而易見的，目前奧特能電動車平臺在國內提供了三種電池包方案，分別使用8模組、10模組、12模組自由組合。不同數量的模組可以實現不同等級的續航與性能配置。

三、最強四肢：高效集成的模塊化驅動系統

　　作為自由度極強的汽車，最終要是要將力進行一個傳遞再到輸出。這就不得不聊到3種功率的電驅單元，分別用于前驅主力電機、后驅主力電機和后驅輔助電，驅動單元均為通用汽車自主研發制造的高性能、高集成產品。其中前驅單元最高實現了業內領先的8合1高集成，深度集成電機、減速器、電機控制器、充電控制模塊等8個重要的零部件機?？芍С滞瞥鼍哂星膀尅⒑篁尅⒔洕尿尯托阅芩尿?種形式的車輛。

　　將來會有推出具有前驅、后驅、經濟四驅和性能四驅4種形式的車輛。

四：最強肌肉：強化的全新電池物理防護架構

　　奧特能平臺滿足ASIL-D系統安全的最高等級，這是汽車行業電子電氣系統安全層面的最高標準。

　　依托實時智能監控系統、納米級航天材料氣凝膠、安全閥和排氣通道的專利設計、防拉弧設計、集成式全獨立液冷系統、氣凝膠防火毯等7重保護，奧特能電池實現了行業領先的熱穩定性能，且支持全生命周期快充而對電池容量幾乎沒有影響。

　　就在不久前的某次車企領導論壇上，有傳統燃油車企代表發言表示確實沒有預料到新能源之勢如此之快、如此之猛烈、如此之不可逆。作為新能源汽車，其實電動汽車這一細分產品出現的比燃油車要早。那么奧特能電動車平臺的意義是什么？我不認為它是因新能源變革而出現的產物，而是通用汽車技術以及戰略維度上的熵值“奇點”爆發而來的。

　　早在1912年，通用汽車就制造出了一款搭載鉛酸電池和Edison鎳鐵電池的電機驅動卡車，稱之為先驅一點也不為過。而目前名聲大噪的特斯拉，首款電動跑車，那款車的技術提供者是AC Propulsion電動汽車公司。AC Propulsion電動汽車公司的創始人是1997年通用汽車電動汽車產品EV1的技術團隊工程師。

　　誠然久遠的歷史、網紅企業的“前”技術人員等等元素（詢底價|查參配）并不能夠形成：目前車企技術很強的邏輯閉環。不過“有實力”+“有心做”+“大投入”打造強大奧特能平臺這個邏輯是能夠自洽的。

　　在2025年前，全新一代VIP智能電子架構、全新一代VCS虛擬座艙系統、基于VIP智能電子架構的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統，一系列超級新平臺將重磅落地。作為親歷每年通用科技日的我來說，越來越能夠切身體會到撲面而來的技術革新，這一點是其他車企僅僅留存于PPT上所完全不同的東西。

　　聊戰略前，我拋磚引玉一個有趣的點：我在2021上海車展，看到基于奧特能平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ的首次全球公眾亮相（作為不知情情況下全球前三坐進車內的我還引起了一些小烏龍），讓我們猜猜什么時候，我們可以買到它。讓我感到瞠目結舌的是其量產車型將于年內開啟預售，明年上半年國內上市。

　　這是一個什么概念，對于產品、技術以及戰略層面的疊加和演變速度，都是極其驚人的。這個速度是以往概念到上市，我從沒見過的。確確實實，由于外部環境的激烈競爭，傳統車企內化的能力必須加強。汽車作為大宗消費品，也正向著“快消化”的方向發展。

　　對于上汽通用汽車來說，“到2025年，將推出超過10款以上基于奧特能電動車平臺打造的國產新能源車型，覆蓋旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。”這是官方的戰略展示，在我看來其實更多意義在于傳統車企這頭“大象”的努力轉身。布局上汽通用汽車奧特能超級工廠、泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，完整覆蓋從研發、試驗到生產的新能源技術工程和制造能力，在國內主機廠中首屈一指。

　　篇幅限制，草草聊了些奧特能平臺的拙見。行文至末，頗為感動的，也更加慶幸通用汽車它正在完成“大象轉身”。內外因的疊加，讓這一切看起來并沒有太晚。記得2016年，在被媒體問到，為何無法提供特斯拉在2012年就已經實現的OTA功能時，通用高層給出了兩個字的答案：“安全”。在我看來這兩個字已經能夠讓我對這家傳統車企給到我全部的尊敬。通用汽車很強，無論是技術還是對市場的敏感度和洞察力，但作為“大象”中的一員，他也有著太多的牽絆和禁錮。其中，“安全”就是他最不能舍棄的標準和準則。

　　從商業角度，良性的商業競爭最大受益者一定是消費者，我們必須慶幸活在這個時代，而最后我也想對進入國內24年的上汽通用汽車表達一個看法：沒有彷徨，從未落后。大象轉身，你們踏出的每一步，都是堅實而有力，都是踏實而努力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）