WEY摩卡電控主動懸架，有技術超驚艷

　　【太平洋汽車網 秦皇島車市頻道】懸架，汽車三大件之一——底盤的重要組成部分，也是一些車主在購車時重點考驗的配置部分。

通常來說，車企在為車輛設計懸架時會充分考慮車輛的結構體量、價位成本、用車場景等因素，再決定使用哪種懸架與如何調校。畢竟，每種懸架都有各自的特點，且不同的懸架對車輛性能、操縱感受有著直接影響。

那都有哪些主流懸架類型，各自表現又是如何呢？不如跟上小編，通過一場別開生面的試駕會來了解一下，它就是WEY摩卡電控主動懸架試駕會。

三車列陣，各有特色

本次試駕會，WEY摩卡這一“新一代智能汽車人”，再添新利器——電控主動懸架，而為了能夠讓參會者更加直觀體會到這一懸架的強悍之處，奧迪Q5L、雷克薩斯RX300兩款競品車型也將一同進行試駕，從而橫向對比出WEY摩卡的實力強悍之處。先來簡單介紹一下：

WEY摩卡——前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，并還擁有電控主動懸架。與被動懸架無法實時調節剛度、阻尼的特性不同，電控主動懸架系統根據車身高度、車速、制動、轉向角等實時信號，經由電子控制單元（ECU），可以做到實時改變懸架剛度、減振器阻尼等，進而提升汽車乘坐舒適性、操縱穩定性，以及整車通過性。

目前市場中，50萬級別豪華SUV都很少見的選配配置，而WEY摩卡卻做到了以20萬級別、5000元選配的高質價比形式。

奧迪Q5L——前后均五連桿獨立懸架。目前來看，五連桿懸架構造相對簡單，重量也比較輕，可以有效減少懸掛系統所占用的空間。尤其是放置于后車輪位置時，能夠大幅度減少路面來的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。此外，其還能保證直線行駛性，不易造成兩側后軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產生非直線行駛現象，整體調校更偏運動風格。

雷克薩斯RX300——前麥弗遜臂+后雙叉臂獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架大家都比較熟悉了，因此在這里不多贅述，主要來看雙叉臂獨立懸架。這一懸架又被稱為雙A臂式獨立懸架，其橫向剛度大，抗側傾性能優異，抓地性能好，路感清晰，駕駛操縱感很強。同時配上這款車舒適性調校風格，雖然維修保養復雜、造價較高，但是依舊獲得不少用戶的歡迎。

實測比拼，結果驚人

那么，看起來三款車型的懸架都非常出色，那么在實測中這三款車型又各自有著什么樣的表現呢？為此，小編特別進行了兩個測試項目，一個是百公里急剎，一個是蛇形繞樁。

百公里急剎測試中，三款車在剎停瞬間都有不同程度的點頭現象，不過駕駛體感三車均較為舒適。不同的是，雷克薩斯RX300與奧迪Q5L在剎停點頭后，有持續停頓幾下后才穩當停住。而WEY摩卡除了最初的點頭，幾乎沒有任何停頓就正常回彈，整體表現非常平穩，體感也更為舒適。

而在蛇形繞樁測試中，左側的奧迪Q5L調校風格偏運動，路感非常清晰，不過在轉彎時外側輪胎壓制與車身傾斜均非常明顯，并且車內測試用水杯略有外溢。

右側雷克薩斯RX300調校風格則更偏家用舒適。因此在轉彎時，整車姿態不夠平穩，出現甩尾現象。雖然懸架良好地支撐住，但是車內測試用水杯外溢嚴重。

中間WEY摩卡，轉彎姿態則非常優雅，轉彎內側支撐感明顯，且并沒有出現甩尾現象，車內測試用水杯始終沒有外溢，不僅有運動性能，也有不錯的舒適表現。

小結

不難看出，WEY摩卡這款車型融匯了眾多技術心血，從屢獲獎項的智能部分，到如今實力上乘的全新懸架，不僅為用戶帶來了更多驚喜，也提供了更具質價比的購車選項。

并且，在第五屆中國汽車質量論壇，暨2021年汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）結果新聞發布會上，魏牌榮獲銷售服務（自主品牌）第一名的佳績，全新旗艦車型WEY摩卡摘得"2021年市場關注SUV"第一名的桂冠。

相信隨著WEY摩卡進一步進化、提升，未來還有更多驚喜等待大家！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦皇島車市01）