邯鄲保時捷中心 到店實(shí)拍保時捷Taycan

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】我們正處于一個新時代的開端，也許不久的將來，電力驅(qū)動將會取代所有的內(nèi)燃機(jī)，雖然保時捷早已經(jīng)證明，電力與機(jī)械之間并沒有沖突，但喜歡駕駛的人總會焦慮，“我們一直鐘愛的駕駛樂趣是否也會隨之消逝”，保時捷Taycan（詢底價|查參配）將會為此帶來答案。為此，我們來到邯鄲保時捷中心，實(shí)地拍攝了到店的保時捷Taycan

　　如果你對于Taycan不是很熟悉的話，我相信這個是您也會有這樣的疑問，當(dāng)初Mission E概念車亮相的時候，這個問題“敲打”了我很久。首先Taycan不是一款換代車型，甚至它在保時捷的歷史產(chǎn)品序列都找不到對號入座的車型，你可以把它看成是保時捷完全“新生品種”，它是保時捷首款純電跑車(跑車是重點(diǎn))，也是保時捷的未來。

　　品牌心臟地帶生產(chǎn)

　　為了讓這款如此具有戰(zhàn)略意義的車型保持保時捷純正的血統(tǒng)，Taycan在斯圖加特祖文豪森工廠生產(chǎn)，為了達(dá)到生產(chǎn)的需求，保時捷投資超過10億歐元，新建一座工廠，并且整合到現(xiàn)有的工廠中，同時全力生產(chǎn)。除了一個新的涂裝車間和一個面積略低于 65000 平米的新總裝車間外，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)廠將擴(kuò)大生產(chǎn)電動傳動裝置和車橋總成，車身車間也將擴(kuò)大。一座長達(dá) 91 米的橋梁連接著涂裝車間、總裝車間和裝運(yùn)區(qū)。

　　它介于911和Panamera之間

　　每一臺保時捷，都難以脫離911的影子，畢竟“保時捷就是911，911就是保時捷”，它是保時捷的標(biāo)簽，同時也是性能的基準(zhǔn)，因此在駕駛方面，它是一個靠近于911的跑車。同時，它采用四門五座的布局，外觀尺寸略低于Panamera;在這方面，保時捷也坦言，Taycan和Panamera只是外形有相似度而已，兩車并沒有關(guān)聯(lián)。

　　說實(shí)話，當(dāng)我第一眼見到Taycan還是真的被驚艷到，也許由于它的保密做得太好，而且偽裝車非常具有欺騙性;而實(shí)際上，Taycan的設(shè)計(jì)十分貼近Mission E概念車。由于前面不需要布置發(fā)動機(jī)，因此“發(fā)動機(jī)蓋”上有著更加流暢的傾斜角度，更加接近于911或者718的線條;除此之外，下部為可開閉的主動式格柵，為前電機(jī)提供散熱。

　　低矮的車頭和翼子板意味著 Taycan 需要有一個尺寸相當(dāng)緊湊的空氣彈簧，與保時捷現(xiàn)有的三腔室空氣懸掛一樣，它的阻尼調(diào)節(jié)范圍很大，可以通過選擇懸掛模式來滿足舒適或賽道等不同場景的需求。為滿足降低重量的要求，懸掛運(yùn)用了大量輕量化的玻璃纖維與樹脂組件。Taycan可以自動調(diào)整車輛的離地間隙，在時速超過90km時降低10mm，在時速超過180km時降低22mm。

　　車身同樣采用了鋁合金的材質(zhì)，為了營造出更有力量兼顧優(yōu)雅的車身線條，C柱附近的門板線條做了很大的“外拋”，要知道鋁合金是屬于偏軟的材質(zhì)，做到如此大幅度的弧形考究的就是鈑金的工藝。

　　尾部雖然沒有設(shè)置了排氣管，但與空氣動力有關(guān)的擴(kuò)散器還是配備的，但樣式與我們常見較為夸張的不同，Taycan的擴(kuò)散器非常簡潔，也許你會懷疑它的成效，但這肯定是兼顧下壓力和風(fēng)阻的最佳效果。

　　Taycan帶來了保時捷全新的一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但無論怎么新都好，以駕駛者為核心的原則不會變化。內(nèi)飾整體非常簡潔，與目前的主流方向是一致的，那就是盡量簡化物理按鍵，因此除了啟動按鈕和換擋撥桿之外，中控的操作都是通過屏幕面板來達(dá)成。

　　毫無疑問，保時捷帶來了一臺黑科技滿滿，甚至是破天荒的電動跑車，無論是800V的充電技術(shù)、車身設(shè)計(jì)、電池管理等等，都在傳承中突破。這臺車對于保時捷而言是至關(guān)重要的，這是它邁進(jìn)電動化的重要一步，它將會是保時捷歷史上一臺具有傳奇色彩的車型。目前，邯鄲保時捷中心有現(xiàn)車，感興趣的朋友不妨到店賞車試駕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 邯鄲01）