福特電馬Mustang Mach-E這匹“電馬”有點(diǎn)野 喜歡駕駛別錯(cuò)過(guò)

       今天的主角叫Mustang Mach-E，名字有點(diǎn)拗口，但來(lái)頭可不小，在剛剛過(guò)去的2021年，它在美國(guó)的累計(jì)銷量?jī)H次于特斯拉Model Y，在全美純電動(dòng)SUV銷量中排名第二。而借由這臺(tái)純電SUV，福特也將正式開(kāi)啟在中國(guó)市場(chǎng)的新能源時(shí)代。

       那么，作為家族的新成員，一臺(tái)用電驅(qū)動(dòng)的Mustang，還能叫Mustang嗎？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們來(lái)到福特電動(dòng)車成都蔚藍(lán)中心店一探究竟。

       看上去：

        美式肌肉車風(fēng)格濃郁

       飽滿的線條、寬大的車頭、大尺寸的輪圈……盡管這是一臺(tái)純電Mustang，但設(shè)計(jì)師還是保留了很多經(jīng)典的Mustang元素，讓它看起來(lái)很有美式肌肉車的風(fēng)范。

       Mustang Mach-E的前臉采用了類似于“鯊魚(yú)鼻”設(shè)計(jì)，多邊形的前格柵相較于燃油版的Mustang更圓潤(rùn)，且是封閉式，配合鋒利的“三柱型”前大燈組，“眼神”極為兇狠，也非常符合這臺(tái)車主打運(yùn)動(dòng)的調(diào)性。此外，當(dāng)感應(yīng)到遙控鑰匙或手機(jī)解鎖車輛時(shí)，前面“野馬”車標(biāo)還會(huì)點(diǎn)亮，彰顯其電動(dòng)車的身份。

       Mustang Mach-E的車側(cè)則是標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV風(fēng)格，加上從前到后逐漸上揚(yáng)的腰線，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的俯沖感。至于尺寸，該車的長(zhǎng)寬高分別為4730/1886/1621mm，軸距為2984mm，由于采用了美式肌肉車那種比較外擴(kuò)的設(shè)計(jì)，所以看起來(lái)非常壯碩。

       值得一提的是，Mustang Mach-E雖然取消了傳統(tǒng)的門(mén)把手設(shè)計(jì)，但也沒(méi)有采用時(shí)下流行的隱藏式門(mén)把手，取而代之的是四個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)，按下之后車門(mén)會(huì)彈開(kāi)一定的角度，車內(nèi)則使用了機(jī)械拉手。此外，C柱部分進(jìn)行了特別的設(shè)計(jì)，雙色涂裝形成視覺(jué)差異，不但營(yíng)造出了溜背式的效果，還提升了車內(nèi)后排的頭部空間。

       尾部這臺(tái)“電馬”是最有Mustang風(fēng)味的地方，經(jīng)典的三燈設(shè)計(jì)，辨識(shí)度非常高。只是在造型方面與燃油版車型稍有不同的是，后尾燈做了一個(gè)箭羽的樣式，增加了一些寬度感。與此同時(shí)，多條折線以及小鴨尾的設(shè)計(jì)，也讓Mustang Mach-E的尾部更有層次感。

       總而言之，從顏值來(lái)看，Mustang Mach-E既有傳承，也有創(chuàng)新，個(gè)人認(rèn)為還是非常符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美取向。

       坐進(jìn)去：

       兼顧了質(zhì)感與實(shí)用性

       相較于兇猛的外形，坐進(jìn)車內(nèi)，這臺(tái)Mustang Mach-E給人的感受是比較克制，沒(méi)有太多浮夸的元素，而且中控呈現(xiàn)出對(duì)稱的特點(diǎn)。

       中控的主角當(dāng)然是10.2 英寸全液晶儀表盤(pán)+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，它們賦予了車內(nèi)不俗的科技感，其中10.2 英寸全液晶儀表盤(pán)能夠顯示和駕駛相關(guān)的信息，包括速度、續(xù)航里程、駕駛模式等信息。

       而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細(xì)膩程度也令人滿意，并且集成了帶有云端導(dǎo)航功能的新一代 SYNC 信息娛樂(lè)系統(tǒng)，在很大程度上貼合了中國(guó)消費(fèi)者的使用場(chǎng)景和實(shí)際需求， 并支持OTA 升級(jí)。同時(shí)在屏幕下方設(shè)置了實(shí)體的 Home 鍵，盲操作也比較方便。當(dāng)然，像語(yǔ)音控車之類的功能，也沒(méi)有缺席，甚至還能聽(tīng)聲辨位。

       此外，中控臺(tái)還采用了不同材質(zhì)拼接，搭配上亮銀色飾板、玫瑰金配色的“B&O”音響標(biāo)識(shí)，給人一種比較環(huán)保的感覺(jué)。而在前排中央通道區(qū)域，Mustang Mach-E采用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，而且僅有旋鈕換擋、電子手剎等少數(shù)控制按鈕，兼顧了質(zhì)感與實(shí)用性。

       其他配置方面，Mustang Mach-E還提供了全景天窗、無(wú)線充電、貫穿整個(gè)中控臺(tái)的Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)等。

       輔助駕駛部分，該車全系標(biāo)配了“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包”，其中包括全速域自適應(yīng)巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助、碰撞后主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、倒車制動(dòng)輔助等功能。而福特車路協(xié)同系統(tǒng)還具備綠波車速引導(dǎo)、信號(hào)燈信息推送、闖紅燈預(yù)警等功能。

       至于中國(guó)消費(fèi)者比較關(guān)心的空間，正如前文所說(shuō)，Mustang Mach-E的軸距為2984mm，所以空間還算寬敞，但也沒(méi)有數(shù)據(jù)所帶來(lái)的預(yù)期那么大。當(dāng)然，座椅的填充物足夠厚實(shí)，包裹性也不錯(cuò)，甚至要比傳統(tǒng)的福特燃油車做得更軟一些，所以坐起來(lái)還是挺舒適的。

       開(kāi)起來(lái)：

       這匹“電馬”真的能野

       動(dòng)力方面，福特Mustang Mach-E提供標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)四驅(qū)版、GT版車型，其最大功率分別為201kW、224kW、260kW、359kW，峰值扭矩分別為430N·m、430N·m、730N·m、860N·m。在續(xù)航方面，四款車型在CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程分別為513km+、619km+、554km、492km。百公里加速上，四款車型分別為6.2秒、6.5秒、4.6秒、3.65秒。

       這次我們有幸體驗(yàn)到了頂配，也就是價(jià)格為37.99萬(wàn)元的Mustang Mach-E GT First Edition，最大功率488Ps（359kW），峰值扭矩860N·m，0-100km/h加速3.65秒，并且它還有專屬的掠星藍(lán)，對(duì)標(biāo)車型則是特斯拉Model Y Performance。

       有意思的是，Mustang Mach-E并沒(méi)有將駕駛模式命名為比較常見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式。而是非常詩(shī)情畫(huà)意，用上了細(xì)語(yǔ)、入勝和不羈。三種模式的駕駛感受依次類推，愈發(fā)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然，與之對(duì)應(yīng)的還是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種狀態(tài)。

       其實(shí)Mustang Mach-E的整個(gè)駕駛感受還是延續(xù)了福特車一貫比較注重駕駛樂(lè)趣的特點(diǎn)，并且由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)沒(méi)有延遲，給人的操控感還要更強(qiáng)一些，略帶阻尼的轉(zhuǎn)向、線性的電門(mén)和剎車，加上運(yùn)動(dòng)感十足的底盤(pán)，如果你是一個(gè)喜歡開(kāi)車的人，Mustang Mach-E其實(shí)很值得推薦。

       至于那三種駕駛模式，在市區(qū)的話就建議細(xì)語(yǔ)了，動(dòng)力來(lái)得稍微柔和一些；不羈模式當(dāng)然是很暴躁的，3.65秒的加速很上頭，但到了后段會(huì)稍微“軟”一些，操控起來(lái)還是不至于太莽、太失控。另外，單踏板模式也出現(xiàn)在了這臺(tái)Mustang Mach-E上，并且相比Model Y更人性化的是，它可以手動(dòng)關(guān)閉。