元宇宙你坐下 讓智能網聯發言

“汽車產業正在經歷百年未有之大變局。”

這話在汽車產業從業者耳朵里大概都聽出老繭了，直到去年新能源在二級市場的驚艷表現，后知后覺的從業人員頓生自豪：“原來我身處大變局之中。”

當我們觀察產業發展的變局時，如果只盯著正在發生的變化往往趕不上趟，透析產業背后的發展規律，還需要我們將視線延伸到過去、現在和未來。

我們今天看到的國內新能源汽車產業的驚艷，實際上要溯源到十年前的新能源產業革命。從2010年開始，新能源汽車戰略上升為國家戰略后，開始了漫長而曲折的產業化。過程中，磷酸鐵鋰和三元技術路線的紛爭，動力電池頻頻起火的夢魘，補貼退坡的前途迷茫等等挫折刻在了每一位從業人員的記憶深處。

如今，隨著電動汽車上量的穩定突破，新能源汽車終見光明。在當下，如果我們視線仍然只停留在新能源趨勢變化這點事上，視野恐怕很難打開。倘若站在十年后來看今天，我們應該關注什么？汽車電動化之后的智能化、網聯化，或許是一個更具想象力的命題。

政策驅動智能網聯路側上量

2021年5月6日，對智能網聯汽車產業發展而言是一個關鍵點。這一天，住建部和工信部聯合公布了智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展的第一批試點城市，北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫分列其中。

自此，智能網聯產業人終于找到了自己的“靶場”。從車端智能駕駛，到路端的智慧道路，一股創新的力量在涌動，為陷入內卷的新能源賽道帶來一股新風。這個變局中，原本只在車載娛樂、導航方面刷些存在感的網聯通訊，開始從邊緣向舞臺中央挪動。

“汽車革命不是孤立進行的，并行和銜接的是新能源和ICT技術的融合創新，汽車正由一個典型的機械產品轉化為‘數字決定體驗、軟件定義汽車’的超級移動智能終端。”早在一年前11部委發布的《智能汽車創新發展戰略》中，已經匯出了汽車產業變革的藍圖。

到2021年底，原先的6個雙智試點城市已經拓展到16個，政策驅動下的智能網聯汽車基礎設施建設開始在各大城市遍地開花。

在無錫，老牌通信企業中興與無錫市政府及合作伙伴一起規劃的智能網聯示范區和智慧交通方案，相繼在城市政務系統、交通系統及第三方平臺融合實踐。

在合肥，智能網聯汽車產業已被列為重點產業，并在其“十四五”規劃中提出要打造新一代信息技術、新能源汽車暨智能網聯汽車2個5000億元級產業集群。

而作為老牌汽車產業重鎮的武漢，因為早前錯失了造車新勢力落地的先發機遇，在智能網聯化賽道上更是卯足了勁。武漢經開區管委會、漢南區人民政府從智能網聯汽車產業生態構建、技術研發、產品測試、示范應用等6大方面制定了16條針對性扶持措施，對符合條件的企業給予最高獎勵2億元。

政策先行，產業鋪路，城市試點，從政策到產業、技術的三重共振，一切看起來都有那么些似曾相識。

“聰明的車”還需遇上“智慧的路”

2021年10月，來自國內外整車制造、通信、芯片模組、信息安全、地圖與定位服務等百余家企業齊聚在上海，對智能網聯產業鏈技術融合進行集中驗證測試。

這場名為C-V2X“四跨”的大規模應用示范活動已經舉辦到第四個年頭，從最初的20余家參與單位到100余家，從最初的“芯片模組+終端+車企”參與發展到全產業鏈上下游共同參與，進展不可謂不迅猛。

有意思的是，在這場四跨大規模應用示范活動中，“網聯”發揮了為“智能”加持的作用，彌補了許多過往單車智能所不能企及的應用場景。例如，作為終端設備和模組代表供應商的中興通過C-V2X(蜂窩車聯網）系統，幫助測試車輛順利通過了前向碰撞預警、盲區預警、左轉輔助、故障車輛預警、前方施工提醒、前方擁堵提示、弱勢交通參與者提醒等國標一階段的典型場景的測試。

此外，在測試中，中興的C-V2X技術還幫助自動駕駛汽車實現了協作式變道、協作式匯入、感知數據共享等國標二階段場景的演示，成功支持了高階自動駕駛業務。

關于高階自動駕駛的發展路線，業界觀點莫衷一是，當前主流的兩種技術路線，一種是單車智能，也就是通過感應到車輛周邊的環境和道路情況，進行車路感知計算與行為規劃，實現“聰明的車”；另一種就是目前國內主推的車路協同式自動駕駛路線，通過C-V2X系統滿足車與車交互，車輛與道路基礎設施交互，以及車輛與行人進行安全警告交互，從而實現“智慧的路”。

從現階段智慧交通和自動駕駛發展的主流趨勢來看，“聰明的車”與“智慧的路”缺一不可。

當然，脫離了產業實際談技術都是“耍流氓”，智能網聯城市試點和集中測試的如火如荼，回歸本質，還是提高交通的安全和效率，降低交通碳排放，這一切都需要通過市場化來驗證。

根據HIS Markit發布《中國智能網聯市場發展趨勢報告》，2020年全球市場搭載智能網聯功能的新車滲透率為45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規模。

從當前整車市場的變化來看，這一趨勢正在得到逐步驗證。

過去一年間，多款C-V2X前裝量產車型穩步推進，包括紅旗純電SUV車型E-HS9、上汽電動SUV車型MARVEL R、廣汽AION V、通用汽車別克GL8 Avenir、哪吒SUV車型U PRO、蔚來轎車ET7、比亞迪·漢、長城旗下的WEY摩卡等。

綜合多方業內專家斷言，2021年是新車前裝C-V2X的商用元年，2025年前裝C-V2X滲透率將突破50%，2030年滲透率將達到80%，高階自動駕駛新車占比將達到20%。

當然，當前困擾智能網聯發展問題仍舊不少。商業模式的不清晰，投資主體背景的單一，產業鏈各方訴求各不一致等等。但倘若將時間線拉長，十年前、五年前、甚至三年前，汽車電動化黎明前的過程曲折是否還歷歷在目呢？在確定性的政策引導疊加全產業鏈布局的逐步完善，中國方案智能網聯的未來可期。