中興汽車：勇毅前行破“芯”慌

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汽車芯片是汽車制造業重要元件，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆。由于全球集成電路的制造產能持續緊張，芯片短缺成為了全球車企的噩夢。從去年至今，嚴峻形勢仍未有明顯改觀。2月15日，市場調研機構AutoForecast Solutions(下稱“AFS”)的最新數據顯示，截至2月13日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為52.74萬輛，較截至2月6日累計減產量(37.05萬輛)大幅增長42%。

中國車企也遇到了同樣阻力，自去年3月達到年內最高值后，國內的汽車產銷量也逐月下降，累計減產量為5.11萬輛，占全球汽車市場累計減產量的10%。很多大型車企都面臨市場整體產能不足、交車延遲的現狀。與大環境不同的是，中興汽車卻在新春伊始給出了一份加班加點力保生產的逆勢答卷。 

中興汽車相關負責人表示，由于年前訂車的用戶非常多，為了保障產品供應，工人們一直加班加點生產，除夕才放假。大年初一，該公司就協調了數十臺發運板車，初三產品就已經開始整裝發運，初七，所有生產線全部開工，工人全部就位，加足馬力保障供應，盡早把產品送到用戶手中。“我們的目的，就是要做對用戶最好的企業。”

他同時對未來預期也信心滿滿，“雖然行業整體目前依舊遭遇疫情影響，但迎難而上的中興新年伊始“虎虎生威”的表現，加上2021年四季度“威獅威虎”系列產品集中打包上市，讓我們有理由對今年前景充滿期待。”

中興汽車面臨“斷芯”困局的出色表現得益于品牌與產品的戰略升級，去年年底，國內首款全尺寸皮卡威獅1949在日照上市，這實現了中國皮卡市場很多年對于“大皮卡”的期待。“‘日照’的光芒終于沖破了黑暗，中興迎來了屬于自己的高光時刻。”上市發布會上，中興汽車領頭人肖偉百感交集，他表示，“經歷了各種困難的中興人，在負重爬坡的過程中不斷總結積累，不斷進步。”

實際上與共和國同齡的中興汽車，是中國皮卡真正的發祥地。1986年，中興生產了中國第一臺擁有自主知識產權的皮卡車；1999年，中國第一臺柴油皮卡上市；2016年，中國第一臺越野皮卡上市；現在，國內首款全尺寸皮卡威獅1949又誕生于此，再度開啟了中國皮卡市場新的里程碑。

由于疫情的影響以及國際市場的復雜原因，芯片短缺使得眾多制造企業的發展受到了對應的沖擊。不過業內人士普遍認為，這一現象在下半年當中將會有所緩解。相信屆時“恒志求索”為企業精神內核的中興汽車，會繼續乘勢勇毅前行，在實現企業復興的二次創業過程中取得更加亮眼的表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 石家莊01）