鎖電是新能源汽車行業(yè)的常態(tài)嗎？

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在智能環(huán)保和國(guó)家政策的支持和優(yōu)惠優(yōu)勢(shì)下，新能源電動(dòng)汽車使許多人成為新能源電動(dòng)汽車的所有者。新能源電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的部分是電池壽命，這也是汽車選擇的主要考慮因素之一。

然后，隨著動(dòng)力電池的不斷優(yōu)化，汽車的范圍越來(lái)越長(zhǎng)，安全問(wèn)題尤為重要。在提高電池安全措施時(shí)，許多汽車公司選擇鎖定電源，以犧牲車輛綜合性能的負(fù)優(yōu)化。

什么是鎖電？

顧名思義，鎖電是鎖電池的電源，即通過(guò)升級(jí)和重寫B(tài)MS（新能源汽車電池管理系統(tǒng)）鎖定電池電源SOC（系統(tǒng)芯片）窗口，重新定義電池的電壓范圍，從而限制電池的充電和用電。例如，在過(guò)去，它可以達(dá)到100%的功率輸出，但現(xiàn)在它只能達(dá)到60%。電池容量降低，續(xù)航里程（詢底價(jià)|查參配）必然大大降低，給車主帶來(lái)了不良的汽車體驗(yàn)。

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局質(zhì)量發(fā)展局收到廣汽豐田iA5多名車主的舉報(bào)信，投訴廣汽豐田官方通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)，未提前通知相關(guān)車主，引發(fā)社會(huì)討論。電池管理系統(tǒng)升級(jí)后，鎖電等問(wèn)題大大降低了動(dòng)力電池的輸入、輸出功率和范圍。

鎖電真的是為了安全嗎？

雖然鎖電確實(shí)可以保護(hù)汽車的駕駛安全，但為了犧牲汽車的性能和體驗(yàn)，通過(guò)降低電壓和電流，減少電池?zé)崃浚苊馄囋隈{駛過(guò)程中自燃。

鎖電完全是一種癥狀，而不是根本原因。為了解決汽車自燃的問(wèn)題，首先要從根本上加強(qiáng)對(duì)電池材料、制造工藝和加熱處理的研究，以提高電池的質(zhì)量。車主還應(yīng)及時(shí)維修，必要時(shí)更換電池，充電前觀察汽車狀況，避免長(zhǎng)時(shí)間暴露在陽(yáng)光下。汽車安全需要汽車公司和車主的共同努力，以考慮汽車的性能和安全。

什么是鎖電？它會(huì)帶來(lái)什么？

鎖電是行業(yè)的潛規(guī)則？

然而，鎖電已成為該行業(yè)的潛規(guī)則。通過(guò)限制電池功率輸出，降低電池功率壽命，導(dǎo)致電池老化的錯(cuò)覺，引起了許多車主的不滿。

動(dòng)力電池作為新能源電動(dòng)汽車的核心，其重要性可想而知。本來(lái)是一輛續(xù)航500公里的車。鎖電后只能跑350公里，續(xù)航里程大大縮水，無(wú)異于欺騙續(xù)航車主。

雖然汽車企業(yè)鎖電的目的更多的是為了車主的汽車安全，但車主的汽車體驗(yàn)也很重要，汽車安全事故不可避免，更重要的是如何解決，沒有類似的問(wèn)題，新能源電動(dòng)汽車仍處于起步階段，依靠鎖電，只會(huì)傷害消費(fèi)者的心，盡快研究更安全可靠的電池技術(shù)是一條長(zhǎng)期的道路。