多連桿懸架一定好？小心三連桿獨(dú)立懸架

　　雖說(shuō)麋鹿測(cè)試中取得好成績(jī)不一定能讓你們有十足的理由去買這輛車，但只要麋鹿測(cè)試中出現(xiàn)個(gè)輪胎離地或者通過(guò)時(shí)速低，我估計(jì)這款車會(huì)很快登上各大媒體的頭條，比如之前爆料的長(zhǎng)安UNI-K，在麋鹿測(cè)試當(dāng)中就出現(xiàn)了后輪離地的現(xiàn)象，長(zhǎng)安汽車也是為此進(jìn)行了不少“投入”。

　　于是就有人問(wèn)了，麋鹿測(cè)試我們?nèi)粘Ｖ信龅降牡降子卸嗌?舉個(gè)非常簡(jiǎn)單的列子，比如當(dāng)你在高速路上正常行駛的時(shí)候，此時(shí)前車突然減速或者是前車發(fā)生了追尾，那我們都會(huì)在保證安全的情況下本能的進(jìn)行躲避，而躲避之前由于車速過(guò)快，就會(huì)對(duì)整輛車的穩(wěn)定性提出非常高的要求，此時(shí)就會(huì)上演現(xiàn)實(shí)版的“麋鹿測(cè)試”，當(dāng)然生活中大家都是躲避之后就繼續(xù)正常行駛了，而并非再把車搬回到之前的車道上，所以難度相對(duì)會(huì)比較低，只要你車的控制系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)能足以支撐，就可以化險(xiǎn)為夷。

　　隨著中國(guó)高速公路時(shí)速的不斷提升，和大家對(duì)車輛安全的重視，以及讓大家更深入地了解這輛車的極限在哪，所以麋鹿測(cè)試就這么正大光明的進(jìn)來(lái)了。雖然說(shuō)現(xiàn)在車輛的各方面水平都已經(jīng)不是十年前的水平了，所以麋鹿測(cè)試成績(jī)高并不會(huì)引起大家過(guò)多的關(guān)注，比如根據(jù)之前的報(bào)告顯示，法系車在麋鹿測(cè)試當(dāng)中一直有很好的成績(jī)表現(xiàn)，甚至麋鹿測(cè)試的成績(jī)比一些超跑還高。反觀當(dāng)一些車型的麋鹿成績(jī)過(guò)低甚至是出現(xiàn)翻車的話，我建議大家一定要悠著點(diǎn)駕駛，比如在之前《一鹿有車》做的五款不同國(guó)別合資SUV麋鹿測(cè)試中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)標(biāo)致4008依然取得了全場(chǎng)第一的水平，而北京現(xiàn)代途勝的表現(xiàn)就一般般了，廣汽豐田威蘭達(dá)的表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意，所以廣汽豐田威蘭達(dá)的用戶一定要盡力避免上演現(xiàn)實(shí)版的“麋鹿測(cè)試”。

　　雖然麋鹿測(cè)試不是很多中國(guó)用戶看重的，但為什么法系車能常年霸榜麋鹿測(cè)試中的第一梯隊(duì)呢?這其實(shí)就與其采用的車身結(jié)構(gòu)和懸架結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。估計(jì)又有人說(shuō)，法系車很多都采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，極限操作的時(shí)候肯定沒(méi)有多連桿獨(dú)立懸架好~~針對(duì)這種說(shuō)法我只能說(shuō)，在合資品牌里面，大家都把中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣給研究透徹了，而法系車始終還在研究扭力梁懸架。但是法系車的扭力梁懸架已經(jīng)不是低廉成本低的代名詞，因?yàn)橄噍^于其它廠家的扭力梁來(lái)說(shuō)，法系的扭力梁不僅在制造材質(zhì)上采用了更高含量的鋼鋁混合材料，而且在懸架支撐上是做了強(qiáng)化處理，而需要懸架壓縮(也就是追求舒適性)的部位硬度就并沒(méi)有那么高了，并且整個(gè)懸架的簧下質(zhì)量也得到了優(yōu)化，使其重量要比市面上的其它合資品牌輕大約20公斤，這就賦予了車輛更好的支撐性、更好的操控性表現(xiàn)。

　　所以筆者最后勸大家，看車輛好壞肯定不能通過(guò)簡(jiǎn)單的懸架結(jié)構(gòu)等現(xiàn)象，形成先入為主的慣性理念。畢竟法系車工程師也毫不保留的告訴我們，他們的扭力梁懸架在舒適性表現(xiàn)上確實(shí)沒(méi)有四連桿懸架好，但是操控性和支撐性卻幣四連桿懸架好。所以當(dāng)你買車的時(shí)候，不能看到多連桿就認(rèn)為好，有些車使用的還是三連桿，不僅支撐性差、舒適性和操控性表現(xiàn)還不能跟扭力梁懸架相媲美，懂了啵。