豐田bZ4X：開啟電動汽車新篇章

　　隨著汽車電動化時代的到來，整個汽車行業也將面臨洗牌。而對于那些傳統車企而言，昔日在燃油車領域所取得的亮眼成績將不足為道，新能源市場將成為他們全新的角逐戰場。

　　有人說是新能源給了造車新勢力彎道超車的機會，但是不要忘了傳統車企豐富的造車經驗使得其在純電領域同樣具有相當的優勢。

　　4月28日，豐田bZ系列的首款純電動SUV-bZ4X開啟預售，預售價格區間為22-30萬元，其將在一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司進行銷售。新車基于豐田EV專用平臺“e-TNGA”打造，提供單電機前驅版和四驅版本兩種選擇！

　　還記得豐田汽車公司執行董事 CTO 前田昌彥表示，“無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動力源、驅動方式到底是什么，相信他們在選擇的過程當中，最重要的一個考慮要素就是實用化。”

　　有一說一，實用化這三個字貫穿了豐田bZ4X的各個方面，不信我們來看:

　　X-MODE加持，純電也可以玩越野

　　對于豐田來說，越野應該是看家本領了。bZ4X雖然作為一款純電SUV，但是它依然具備了不錯的越野屬性。基于e-TNGA架構打造的第一款BEV車型，毋庸置疑的是，經過數十年經驗積累，豐田的底盤調教優勢，是那些造車新勢力們無法達到的。

　　豐田bZ4X不僅秉承了豐田過硬的底盤調校功底，還被稱為“電動小陸巡”。其中離不開兩大核心技術加持，即X-MODE四驅越野輔助模式和全新研發的Grip-Control 智能蠕行模式，二者必不可少。

　　具體來講豐田bZ4X的這套四驅系統，可分為“易滑路面”和“輪胎易下陷的路面”兩種模式，前者更注重公路行駛時防滑，后者則傾向于非鋪裝路面陷車救車。兩種模式可以充分發揮電動機驅動特性，精準控制、調節動力輸出，確保日常駕駛車輛的穩定性，以及非鋪裝路面行駛的動力分配，讓車輛通過性大幅提高。

　　而為了使X-MODE四驅系統更加智能且更加人性化，bZ4X還搭載了Grip-Control 智能蠕行模式，為其負責在不同場景下的動力分配，使得輕度越野變得更簡單。

　　首先，Grip-Control 智能蠕行模式可以提高車輛的穩定性。其次，在復雜路況下行駛，bZ4X可以智能地把驅動力分配給較高附著力的驅動輪上，讓車輛減少打滑的現象，有效提高通過性。

　　不僅如此，Grip-Control 智能蠕行模式還有單踏板駕駛模式和設置，用于處理雪、泥和其他形式的惡略地形，這無疑是幫助駕駛員瞬間擁有“出色的越野處理能力”。對于廣大的普通消費者來說，Grip-Control 智能蠕行模式降低了用戶操作難度，不管遇到沙地、泥地還是雪地這樣的復雜路況，都能夠一鍵搞定。

　　續航615KM ?還可太陽能充電

　　緊湊的布局體現了高效，而高效又落實到實車行駛中上即單位距離下的能耗更低，bZ4X擁有最高615km續航里程，最低電耗甚至達到百公里11.6度，在bZ4X身上，豐田將自家燃油車的節能精神落實到了這臺純電車上。

　　當然，作為一款純電車型，不光容量指標外，足夠的抗衰減能力對電池來說也十分重要，更是形成保值率的關鍵，在滿足節能指標的同時bZ4X使用的電池是豐田以10年90％的電池容量保持率為其研發目標進行調校的，在10年間依舊有超高的電量保有率，既高效省電又很持久。

　　雖說bZ4X不走新勢力的“黑科技流”，但其對用戶有益的先進技術可是一點也不少，其中太陽能充電穹頂，讓其有種酷酷的感覺，當車輛靜態時，太陽能可給動力電池充電，當汽車處于運動狀態，太陽能又可給12V電源充電，供車內電器設備使用，據介紹，每年吸收的能量可供車輛行駛約1750公里，也就是說，如果你一年跑1萬公里，那么其中近20%都是由太陽能電池供能。而這也就意味著，即使在沒有充電樁的停車場，bZ4X也一樣可以充電。萬一遇上類似堵高速的緊急情況也不用擔心沒有設備充電。加上車輛能量回收系統，讓bZ4X妥妥地變成開源節流能手。

　　換算一下，大約每天可以發電讓車輛增程不到5km，雖然里程不多，但這確實是一種新技術，相信未來會更有發展，而且，太陽能發電可以解決日常車內小功率用電器的用電問題，綜合來看它對節能還是很有幫助的。

　　異形方向盤？座艙很科幻

　　bZ4X的座艙設計很有特點，內飾風格為標準的科幻風，儀表盤采用環抱設計，打造出純電車特有的未來感。新車搭載了大尺寸中控屏幕，但不像特斯拉那樣完全取消實體按鍵，下方保留了部分實體按鍵，很好的融合了機械與科技兩種風格。

　　機艙層疊式儀表盤放置在了中控臺的遠視點區域，做到了12度低俯角，駕駛員幾乎不用移動視線。目前我們駕駛很多車型看儀表盤的時候需要一個很大的幅度去低頭，容易造成開車注意力不集中，而bZ4X的這翻操作讓駕駛者的行車安全有了一定提升。

　　這款車還采用了以往在豐田車型中不曾見到的旋鈕式電子換擋，整體更實用更美觀。其實從這一點就可以看出，豐田絕不是墨守成規的。

　　在座艙智能化方面，豐田bZ4X的語音智能交互能讓駕駛者更加安全高效地進行一些信息處理。可以通過語音“你好，小悅”喚醒，想聽誰的歌曲、電臺名稱（比如北京交通廣播）、科技類新聞等，或者打開天窗、空調吹臉等，動動嘴它都能搞定。甚至回到桌面、繼續播放等隨口一說就行，連喚醒過程都省了，曾經又按又找的時代過去了。同時車機系統具備了車聯網和OTA功能，后期更新可帶來更優化的使用體驗。

　　同時bZ4X也配備數字鑰匙，支持手機鎖車、解鎖、啟動系統等操作，并可遠程授權給其它用戶。bZ4X搭載了流媒體后視鏡，即使在黑暗的環境下依然可以有清晰的視野，停車也能非常輕松。

　　豐田車型都有一個共性，就是內部的駕乘空間表現比較好。本次bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距2850mm。這樣的數據相對于同級別車型很有優勢。而得益于EV 專屬平臺，TOYOTA bZ4X 實現了短前懸長軸距，后排空間自然是不用擔心。

　　bZ4X還給我們帶來一個驚喜，那就是搭載了紅外遙感供暖系統。相比傳統的車內供暖方式，即便是車外溫度為零下，在bZ4X車內60秒也可以感到暖意。

　　除此之外，未來bZ4X將會引入OMG駕控套裝，也就是被廣大網友期待的賽手方向盤+線控轉線系統。除了視覺上的高級感倍增之外，線控轉向系統取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接，完全由電信號實現轉向的信息傳遞和控制。并且，方向盤轉動角度可設定為±150°，無需換手打輪，即可完成轉向操作。

　　事實上，這種線控轉向技術所帶來的好處不少，比如提高車輛安全性，提升駕駛體驗，進一步節省空間等等。

　　智能泊車

　　在傳統燃油車領域，豐田汽車的安全性能我們也是早有耳聞。如今新能源汽車，豐田又做的如何？

　　據悉，bZ4X車型在主動安全方面搭載了最新的"Toyota Safety Sense 智行安全"輔助套裝，除了固有的DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等功能外，還可以通過擴大毫米波雷達及單眼攝像機的檢測范圍。在使各功能升級的同時，新增了一般道路輔助的新功能，進一步防止事故發生、減少交通事故傷亡。

　　目前，智能泊車已經成為純電車型的發力重點。像前段時間推出的威馬W6更是主打智能泊車。bZ4X也沒忽略這點，搭載了Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統，啟動后，可主動控制方向盤、油門、剎車以及換擋，輔助我們完成倒車入庫。即便在沒有劃線的停車位置，這套系統也可以完成自動停車。

　　來自經典品牌的可靠服務

　　進入純電時代，除了比拼產品，渠道服務也是一大要點。說實話，一些造車新勢力的產品可能很炫，但是他不具備讓消費者可以信賴的服務體系。

　　而在中國市場，豐田可是具備了近1400家經銷店，這樣的渠道優勢是大多數汽車品牌不可比擬的。如今，伴隨著線上線下渠道的進一步打通，豐田在消費者心中的可信賴度也再次提升，bZ純電動專屬系列也會更好的讓消費者接納。

　　據悉，客戶可以通過廣汽豐田bZ小程序直接向廠家下訂，可以隨時隨地線上查看車輛“排產、生產、運輸、到店”的訂單狀態。廣汽豐田還在預售期間為車主提供了包括：限時預售等待權益、豐田老友尊享權益、超享基礎權益等系列購車福利。同樣，一汽豐田官方也推出了豐厚、貼心禮遇“自由暢行包”，包括“購車自由”、“用車自由”和“出行自由”三部分，可謂十分厚道的回饋豐田FUNS。

　　車云小結

　　無論是以人為本的座艙設計，可靠實用的智能化配置，還是服務品質等都足以讓豐田bZ4X擁有不凡的競爭力。對于消費者來說，也必然會體驗到全新的＂豐田＂感受。事實上，e-TNGA對比造車新勢力的優勢是，有豐田品質背書，有充足的資金保障以及造車品質保證，還有強大的用戶基數，這也是bZ4X攪局的基礎！

　　而相關資料顯示，到2025年，豐田將在全球范圍內推出15款BEV車型，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品，其中5款將導入中國市場。由此看來，豐田未來將全面發力純電市場，豐田bZ4X則是先頭一炮！