電駒采訪回顧，看景賢、華瑾等人分享上汽大通的用戶共創

　　【太平洋汽車網 行情頻道】在21年廣州車展上，電駒受邀采訪了上汽集團副總工程師、上汽大通總經理郝景賢，上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅，上汽大通副總經理華瑾，上汽大通品牌公關及產品策略部總監陳超。采訪中傳遞了不少干貨。

（上汽大通副總經理華瑾女士）

上汽大通是一家很有個性的車企，這家企業幾乎不做轎車，依靠著MPV業務和皮卡業務，輔助C2B模式，7年收獲22萬用戶。

當然，任何事情都沒表面看上去那樣簡單。否則上汽大通的C2B模式很容易被拿來復制，進而失去競爭優勢。

產品如何做到差異化，這是行業難題。以汽車業界現狀看，技術是體現差異化的標準答案。而在技術之外，還有一個答案——差異化服務。

這一次廣州車展上汽大通邀請的媒體專訪人數要高于友商不少，這意味著上汽大通有不少干貨想向外界傳達。這就包括了：

1、2021年上汽大通為何要發布全新品牌MIFA？

2、上氣大通在未來的戰略和全新的市場打法。

3、為什么要堅持C2B和用戶共創的市場價值在哪？

4、上汽大通的技術儲備是怎樣的？

發布全新品牌MIFA

1、MIFA 9 C位亮相

在2021廣州車展上，上汽大通MAXUS正式發布MIFA 9。新車共有云上草原版、浩瀚森林版、錦繡高山版三個版本，售價分別為 26.99萬元、 32.99萬元和 37.99萬元，新車將于2022年5月正式開啟交付。同時，MIFA 9將在歐盟、英國、挪威同步發布。

MIFA 9脫胎于全新打造的品牌序列MIFA，其命名源自Maximum，Intelligent，Friendly， Artistic，象征著極致智慧、極致友好、極致審美。

外觀方面，MIFA采用全新的設計理念，前臉采用封閉式格柵設計，通過折線勾勒出高聳的車頭，搭配參數化處理，配合全新的大燈組結構，整體風格簡潔，充滿未來感，完美詮釋了“太空船”的設計語言。

內飾方面，官方聲稱其設計靈感來源于“太空艙”與古典“東方神韻”的交匯碰撞，實現實用主義和美學的融合。可以看到概念車采用了貫穿式的多媒體觸控聯屏，配合兩側的電子后視鏡顯示屏，以及造型科幻的矩形方向盤，整體內飾氛圍科技感十足。

新車將搭載全新一代蜘蛛智駕平臺技術，并通過全座位OMS智能檢測等車機、云端、用戶的復雜科技支撐，可實現后排VIP座椅姿態多種切換，為用戶營造多人移動空間的車內智能體驗。其中，全座位OMS智能檢測功能，可精確識別每個座椅的乘客身份。

2、MIFA的小目標

如果不了解上汽大通的產品體系，剛聽到MIFA會有些陌生。但筆者需要畫一個重點，MIFA將會是上汽大通未來重點打造的品牌。他的意義不亞于極狐于北汽、阿維塔于長安。

專訪中，郝景賢透露了幾點信息，把這家將與用戶共創進行到底的車企在“十四五”要做什么，將在哪些方向發力講得清楚透徹。第一，MIFA作為新能源專屬品牌，未來在上汽大通內部體系舉足輕重；第二，上汽大通將持續加碼新賽道，新能源汽車2025年占比要超過40%；第三，與用戶共創將會進一步加強，探索更多共創模式。

在新能源這條賽道上，MIFA 9只是開始，接下來會有更多的MIFA新產品推出，郝景賢表示，在2025年，上汽大通MAXUS的新能源銷量占比要超過40%，后續比例還會進一步提高。

在郝景賢看來：“雙碳目標下，純電動新能源為代表的產品、市場與用戶需求，將進入一個新的高度。所以上汽大通MAXUS的品牌架構下，推出了新的MIFA品牌。這是市場的需要，也是企業發展的需要。

據悉，目前在上汽大通內部，已經成立了MIFA事業部。從MIFA的產品、技術研發，到渠道銷售等方面，都會由事業部來統一打造。

不過，成立MIFA并不會影響到MAXUS的發展。上汽大通采取了雙線并行的戰略進行雙品牌的運營方式。

郝景賢表示：“上汽大通MAXUS傳統燃油車架構下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我們上汽大通的一個全新品牌，是新能源專屬品牌。未來3年，我們會發布10款以上的新能源產品，將采用純電或氫燃料電池。”

用戶共創是上汽大通一大特色

1、C2B一直是上汽大通的企業特色

用戶共創不是什么新鮮詞，很多車企都在提。但在業內，上汽大通是最早踐行C2B的模式的車企，而這也成為了這家公司的一大特色。

C2B模式和用戶共創有什么區別？其實C2B是用戶共創模式的一種。“車企認為的”并不一定就是“用戶需要的”，與其單方面揣測用戶的喜好和需求，不如從根本上直面用戶并傾聽他們的聲音，而上汽大通MAXUS正是這么做的，這體現了其對用戶尊重、對用戶負責的態度。簡單來說，上汽大通所推行的C2B個性化智能定制模式，是真正選擇與用戶站在一起深入交流，并以此打造用戶希望看到并且想要擁有的產品，相互之間的供需關系簡單而純粹。

郝景賢認為，用戶共創是上汽大通基于C2B理念所堅持的一種模式，以MIFA 9為例，用戶參與到MIFA 9產品的全過程，包括從產品定義、開發、命名，到定價、配置、改進等環節。有關用戶共創模式，我們會繼續堅持、繼續豐富。

上汽大通品牌公關及產品策略部總監陳超補充道，“MIFA9的用戶共創模式打通了線上線下全鏈路。在線上，有MIFA的小程序，里面有很多車主的討論和反饋；在產品的逐步成型過程中，會逐步安排線下的活動，基于工程狀態的車，與用戶在上海、北京、廣州等地進行了多場線下共創活動。”

2、用戶共創的市場潛力

定制本身在汽車行業就有很大的市場空間。除了勞斯萊斯和賓利等超豪華品牌外，大眾也應該享受到定制帶來的產品樂趣。通過上汽大通的一組銷量數據很能說明這個問題。在MPV領域，上汽大通MAXUS從2014年至今深耕了7年以上，積累了超22萬位用戶。

上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅認為，通過C2B模式創造的銷量，充分說明我們在MPV市場中，對于用戶、潛在用戶都有非常深入的了解和理解。在這7年的時間里，上汽大通MAXUS陸續打造了面向公商務出行、網約出行、家庭用車、房車或者是豪華商務等場景的產品，上汽大通MAXUS對于MPV的定制化和多功能化有著更深刻的理解。

此外，MPV有著很好的定制潛力，本身意味著有更多的擴展性。在上汽大通的戰略上，基于MIFA品牌，配合上汽大通自研的智能駕駛和自研的智慧座艙，會針對公商務用戶，推出更適合他們的產品；同時也會推出全新的MIFA版房車。

上汽大通技術儲備如何

由于背靠上汽系，上汽大通在新四化當中的技術儲備并不少。據悉，MIFA 9搭載了上汽大通自研的成熟技術。上汽孵化的科技公司友道智途可以向上汽大通實現技術輸出。目前，友道智途在L4級技術與L2++級技術領域同步推進，未來將會應用到上汽大通MAXUS全系車型上。

MIFA 9搭載的MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統，具備了窄路通行、隨心泊車等模塊。窄路通行功能融合高分辨率視覺感知系統，率先實現了狹窄道路的自動行駛能力，能夠精準控制，幫助用戶完美避開兩側障礙物；隨心泊車可時刻掃描、監控車輛周圍150㎡的環境，即使沒有停車線，也能合規停好車輛。

據悉，友道智途今年將繼續通過系統架構、計算平臺、核心算法、功能安全等方面的升級演進，在提升自動駕駛核心技術能力，加快無人化商業運營的步伐。

截至目前，上汽智能駕駛團隊已經低速模擬了62個無人駕駛測試場景。下一步，他們要將“真無人”的應用場景從封閉園區延伸開來。從全局看，當前，自動駕駛行業發展正在大范圍地從技術驗證走向落地階段。

郝景賢透露， MIFA 9將采用寧德時代的三元鋰電池組。在關鍵的三電技術領域，MIFA 9均采用了上汽集團近幾年自主研發的成熟技術，其中包含了上汽在產業鏈的布局，電池、電機、電控等方面均與上汽集團旗下品牌有著協同效應，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均領先當今新能源業界。 

  “無論是C2B的定制化，還是在MIFA 9上實踐的用戶共創，我們都將持續深耕用戶直連模式。”郝景賢說道，同時，定制化的用戶服務，將是上汽大通MAXUS下一步創新重點關注的領域。緊緊圍繞著用戶服務場景，實現深度滿足用戶需求，將是上汽大通在產品、技術、渠道變革、組織創新等方面的出發點，也是上汽大通持續創新的源泉。