中日美德家用轎車大比拼，誰是更懂國人的冠軍家轎？

　　大多數(shù)的中國消費者，購車預(yù)算都在8-10萬元左右，因此滿足家用的緊湊型轎車是他們的第一選擇，形成了體量巨大的緊湊型轎車細(xì)分市場。各大車企都想吃下這塊大蛋糕。想要在激烈的競爭中勝出，車企必須對消費者需求有著異常精準(zhǔn)的把握，才能造出一臺能夠滿足絕大多數(shù)人的全面車型。那么，中國消費者最看重的是什么？

　　根據(jù)2021年麥肯錫汽車消費者洞察報告、巨量引擎汽車消費者調(diào)研報等多份權(quán)威媒體報告分析發(fā)現(xiàn)，中國消費者對家用轎車最為關(guān)心的地方聚焦在舒適、空間、安全等關(guān)鍵點上，真正讀懂國人的用車需求才能設(shè)計出更適合中國人的車。

　　在時間與金錢實在寶貴的當(dāng)下，消費者往往都沖著銷量榜單的常駐車型而去。長期“霸榜”的幾臺車中，吉利第4代帝豪、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典、別克英朗、大眾朗逸啟航，分別是中日美德四國冠軍家轎代表車型。

　　我們將四臺車型帶到了中國武術(shù)之鄉(xiāng)——佛山，將在專業(yè)測評的“科目擂臺”之上，決出誰是“更懂國人的冠軍家轎”。

　　在綜合了終端優(yōu)惠等多方面因素后，我們選擇了如圖所示的幾款車型，讓手里預(yù)算固定的消費者有更直觀的對比。

　　中國應(yīng)該是全世界路況最復(fù)雜的國家之一，國道省道鄉(xiāng)道、土路爛路窄路應(yīng)有盡有。中國家庭需要一臺可以應(yīng)付城市通勤、市區(qū)周邊游玩、回鄉(xiāng)下老家等多種應(yīng)用場景的家用轎車。因此，安全性、大空間與舒適性成為了“更懂國人的冠軍家轎”的三大評測維度。

　　針對安全維度，我們設(shè)置了制動優(yōu)勢、狹窄彎路路段、城市避障路段、麋鹿測試、8字繞彎和倒車黑科技六項動態(tài)科目來還原中國用車場景；針對空間維度，我們設(shè)置了車內(nèi)儲物空間、后中地板、后排橫向空間、后備箱空間、車內(nèi)軸距五項靜態(tài)體驗科目來測評空間表現(xiàn)；針對舒適性維度，我們設(shè)置了發(fā)動機(jī)抖動、空調(diào)溫度、怠速噪音三項測評科目來評估車內(nèi)舒適性。

　　除了全面、嚴(yán)格的場地科目之外，我們還邀請了專業(yè)評審（包括懂車帝、易車、汽車之家等專業(yè)汽車媒體）以及大眾評審參與到比賽中，共同測評中日美德四大家轎，見證“更懂國人的冠軍家轎”誕生。

　　場地還原中國用車場景，第4代帝豪用車體驗更勝一籌

　　“鬼探頭”是很多中國車主的一生之?dāng)场２恢缽氖裁吹胤酵蝗桓Z出來的行人或是電瓶車總是讓人防不勝防，一點都不講武德。為了測試四臺車的制動性能，我們在場地中布置了由假人代替行人的“制動優(yōu)勢”科目，讓四臺車以30km/h沖向假人，再緊急制動，來模擬“鬼探頭”的突發(fā)狀況。

　　從測試結(jié)果來看，第4代帝豪、朗逸以及軒逸都沒有撞上假人，而英朗就直截了當(dāng)?shù)刈诧w了假人。第4代帝豪制動表現(xiàn)最好，距離假人還有很長的安全距離。

　　第4代帝豪的剎車成績?nèi)蕾囉谄洳捎玫母咝阅?a class="cmsLink" target="_blank">剎車片以及大尺寸的真空助力泵，剎車響應(yīng)會比其他三臺車更快，制動距離也會更短。在之前的實測中，第4代帝豪實現(xiàn)了36米的同級最短制動距離，安全感充足。

　　在日常的駕駛中，經(jīng)常會遇見各種各樣的狹窄彎路，比如佛山市有名的一條文化老街：筷子街，不僅道路狹窄、彎道眾多，路兩邊還停著汽車或是電動車，一不小心就會剮蹭到車漆。考慮到這點，場地中也設(shè)置了極為狹窄彎路路段，看看四臺車能否順利通過。

　　朗逸、軒逸、英朗三臺車均未能在不碰倒樁桶的情況下通過，如果是在真實的窄路，這意味著已經(jīng)發(fā)生了剮蹭。而第4代帝豪則順利地通過了狹窄彎路，這樣的結(jié)果不難理解，第4代帝豪的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.5米，遠(yuǎn)小于其他三臺車型，在車內(nèi)可以非常明顯地感受到四臺車的轉(zhuǎn)向差距。

　　不僅如此，第4代帝豪的540度透明底盤功能在狹窄彎路以及接下來的城市避障路段、倒車黑科技科目中起到了很大的輔助作用。

　　在過窄路時，從中控屏上可以看到與兩側(cè)樁桶地距離，轉(zhuǎn)動方向盤也能看到接下來的行車軌跡，在側(cè)方位倒車入庫時也能為駕駛者提供很直觀的幫助。透明底盤還能很清楚地顯示底盤之下的障礙物，可以避免刮到底盤或是扎到輪胎。毫不夸張地說，第4代帝豪的540度透明底盤功能可以做到“速成老司機(jī)”。

　　雖然消費者選擇10萬級別的家轎基本都是看中實用性與代步功能，家轎的底盤調(diào)教也都偏向舒適性，但這不意味著他們對操控性能就沒有要求，而且操控性能本質(zhì)上也是車輛的安全性能，絕對不容忽視。

　　麋鹿測試以及8字繞彎環(huán)節(jié)，我們均以30km/h的時速通過。麋鹿測試中，朗逸憑借著短車身的天然優(yōu)勢，呈現(xiàn)出了最好的通過姿態(tài)，第4代帝豪也不甘落后，很好地抑制住了車身側(cè)傾，另兩臺車的通過姿態(tài)就稍顯狼狽，不過也算是在家轎的及格線之上。

　　英朗扎實的底盤支撐性在8字繞彎環(huán)節(jié)中體現(xiàn)得淋漓盡致，駕駛手感極佳。第4代帝豪的底盤調(diào)校也出乎我們的意料，與英朗表現(xiàn)非常接近。朗逸和軒逸轉(zhuǎn)向則稍顯遲鈍，駕駛者需要提前預(yù)判以及更加精準(zhǔn)的操作。

　　場地中的六項科目基本上涵蓋了日常駕駛中可能會碰到的刁鉆路況，四臺車表現(xiàn)都在水準(zhǔn)線之上。綜合比拼下來，第4代帝豪對國內(nèi)道路的適配性要優(yōu)于其他三臺車，車輛本身的素質(zhì)以及智能配置的輔助能夠大幅度提升日常用車體驗，駕駛層面第4代帝豪無疑更懂中國道路、更懂國人需求。

　　外觀內(nèi)飾設(shè)計比拼，四車呈現(xiàn)“時代差異”

　　科目測試有著客觀公正的標(biāo)準(zhǔn)，而車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計是蘿卜青菜各有所愛。審美具有時代性特點是毋庸置疑的，英朗、朗逸、軒逸已經(jīng)參與市場競爭多年，第4代帝豪有著“后來居上”的優(yōu)勢，造型與元素更加貼合當(dāng)下國人的審美眼光。

　　現(xiàn)在的消費者都喜歡更加年輕運動的車型。相較于英朗、朗逸、軒逸三臺車比較傳統(tǒng)的造型設(shè)計，第4代帝豪車身寬度1820mm、高度1460mm，寬高比達(dá)到了1.25，呈現(xiàn)出緊湊型轎車罕有的“寬體低趴”效果。三段式的LED前燈組和17英寸的運動風(fēng)輪轂，也讓第4代帝豪更加吸引眼球。

　　當(dāng)然，英朗、朗逸、軒逸都有自己經(jīng)典的品牌設(shè)計，這幾臺車的“顏粉”也不在少數(shù)，但文化差異等因素總讓它們的設(shè)計與中國人的審美存在或多或少的偏差。

　　外觀方面尚會有不同的審美取向，四臺車內(nèi)飾的“時代差異”絕對會讓人形成統(tǒng)一的判斷。

　　用“機(jī)械”這個詞，就能概括軒逸、朗逸、英朗的內(nèi)飾。低情商說法：這三臺車內(nèi)飾啥也沒有；高情商說法：這三臺車的內(nèi)飾讓我想起了童年。只能說軒逸、朗逸、英朗保證了內(nèi)飾的實用性，至于駕乘體驗，車主需要有很高的包容度。

　　（別克英朗）

　　相比之下，第4代帝豪的內(nèi)飾就足夠令人眼前一亮。首先是材質(zhì)用料方面的用心程度，座椅以及方向盤都是皮質(zhì)，門板和中控部位也采用了大面積的軟質(zhì)包裹，對車內(nèi)質(zhì)感有很大的提升。除此之外，電子檔桿、電子手剎以及電動調(diào)節(jié)座椅等配置也比另三臺車的機(jī)械擋桿和機(jī)械手剎更有質(zhì)感，實用性也更強(qiáng)。

　　最能突顯“時代差異”的是第4代帝豪車內(nèi)標(biāo)配的12.3英寸液晶儀表以及10.25英寸中控屏幕，除了從視覺上提升科技感之外，屏幕中還內(nèi)置了導(dǎo)航、音樂、空調(diào)控制等等功能，車機(jī)娛樂體驗比軒逸、朗逸以及英朗好很多。

　　內(nèi)飾是全家最常接觸到的部分，因此不能只是設(shè)計出眾，乘坐感受同樣重要，消費者就想要一臺家人坐得舒服、儲物空間拉滿的車型。我們測試的四臺車能夠從眾多家轎中脫穎而出，空間是他們的突出優(yōu)勢之一。

　　朗逸、英朗的空間一直深受好評，軒逸“大沙發(fā)”的名號人盡皆知，而第4代帝豪的空間表現(xiàn)同樣令人驚喜。BMA架構(gòu)之下，第4代帝豪擁有1500mm的同級最大后排乘坐橫向空間以及34mm同級最平地臺，說人話就是“后排可以輕松坐下三個東北大漢”。

　　不僅如此，第4代帝豪的貫通門板箱能裝下9瓶水，雙層儲物格可以分別放兩臺手機(jī)，裝載能力在四臺車中是當(dāng)仁不讓的第一。在中控臺一側(cè)還有非常貼心的掛鉤設(shè)計，上車帶一杯奶茶，順手就能往掛鉤上放，方便還不怕打翻。

　　車內(nèi)噪音也是舒適性很重要的因素之一。其實在很多人的認(rèn)知當(dāng)中，8-10萬塊錢的家轎是沒法談什么NVH的，但是第4代帝豪的噪音控制著實給了我們一個驚喜，它的車內(nèi)空間靜謐性同樣優(yōu)于其他三臺車型。在怠速時，發(fā)動機(jī)抖動以及產(chǎn)生的噪音幾乎可以忽略不計。

　　這是因為第4代帝豪的整車氣密性僅為55 SCFM，同時它在內(nèi)飾A柱、門飾板、后備箱飾板、地毯等多處采用高性能纖維聲學(xué)材料，車上如果有小寶寶，可以提供非常安靜的環(huán)境。

　　侃車說

　　通過動態(tài)科目的測評以及靜態(tài)的對比，“更懂國人的冠軍家轎”的頭銜毫無疑問屬于第4代帝豪。都說自家人最懂自家人，吉利作為自主品牌中的佼佼者，對于中國消費者的需求有著精準(zhǔn)的把握，并且會不斷研究國人對車輛的新要求，隨之調(diào)整車型產(chǎn)品力，才會有第4代帝豪這樣“更懂國人”的產(chǎn)品。

　　自2009年初代帝豪問世以來，吉利帝豪累計銷量已經(jīng)突破340萬輛，完全可以說是自主品牌轎車的奇跡。從研發(fā)之初，第4代帝豪就基于中國人的駕乘習(xí)慣和人體工學(xué)特征來打造，在BMA架構(gòu)的賦能下，第4代帝豪在空間、品質(zhì)、科技、操控上全面升級，再次刷新國人用車體驗，勝過日、美、德三國家轎不難理解。

　　其實合資品牌也非常重視中國市場，朗逸、軒逸、英朗在這幾年也貼合國人需求做出了一些改變，但始終沒法擺脫主要為歐美市場打造的車輛屬性，做不到像第4代帝豪一樣全面。

　　中國汽車工業(yè)在近幾年來迅速崛起，發(fā)展速度超出了全世界的想象，自主品牌在國內(nèi)市場的愈發(fā)火熱，從2019年到2022年1-4月，自主品牌的市場份額已經(jīng)由37.8%提升到了46%，超過了日系和德系之和，合資早已不再獨占鰲頭。有這樣的市場現(xiàn)狀以及產(chǎn)品力背書，如果你還對自主品牌以及第4代帝豪有疑問，那么就請親身試駕，相信它不會讓你失望。