高階智能駕駛降維打擊 極狐阿爾法S全新HI輕松拿捏雙料冠軍

　　6月25日,第六屆2022世界智能駕駛挑戰賽(WIDC)落下帷幕。極狐阿爾法S全新HI版在眾多車型中拔得頭籌,奪得泊車金獎、緊急避險金獎,堪稱智能駕駛時代的雙料冠軍。作為智能駕駛第一車,極狐阿爾法S全新HI版憑實力奪冠。

　　無懼挑戰場景 通關就像吃飯一樣簡單

　　本次世界智能駕駛挑戰賽(WIDC)共涉及信息安全、智能駕駛、雙智融合、智能網聯四大挑戰。極狐阿爾法S全新HI版在智能泊車及緊急避險項目均有不俗表現。其中智能泊車項目涉及到了有/無車位線的平行車位、垂直車位等多個停車場景,通過停車速度、時間、揉庫次數得出車輛的綜合得分;緊急避險項目,分別涉及成人、自行車、踏板車、移動假車等障礙物。

　　阿爾法S全新HI版是極狐與華為共同開發的首款搭載華為HI全棧式智能汽車解決方案的量產車。這臺車不僅可以說是代表了高階智能駕駛的最前沿的技術水平,還是目前首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車。

　　縱觀雙智融合組的參賽車輛,能與極狐阿爾法S全新HI版形成真正競爭的只有同樣裝配了激光雷達的蔚來ET7。既然都有激光雷達,為什么最終極狐阿爾法S全新HI版贏得了冠軍呢?解釋起來也相當簡單了,先拋開毫米波雷達、超聲波雷達、高清攝像頭不說,單單激光雷達的數量極狐阿爾法S全新HI版就擁有三顆激光雷達,蔚來ET7則擁有1顆激光雷達。僅僅從探測角度來說,三顆激光雷達所能覆蓋的角度可接近270°,對于只有1顆激光雷達的未來ET7來說,其120°的探測角度著實有些不夠用了。所以在智能行車、智能泊車、緊急避險等項目中,僅感知部分便吃了硬件帶來的紅利。

　　在智能泊車項目中,極狐阿爾法S全新HI版幾乎用碾壓的方式快速通關該項目。無論是縱向車位還是各種狀態下的平行車位,阿爾法S全新HI版憑借優秀的感知和決策能力用極致的方式將“快、準、狠”融匯到泊車中,能夠做到快速監測到車位并泊車入位。引起現場工作人員不住贊嘆。

　　在緊急避險項目中,阿爾法S全新HI版憑借優秀的識別能力,精準識別前方障礙物,完成主動剎停并完美避免碰撞。車輛能做到如此快速做出反應的奧秘則在于搭載了以三顆激光雷達為首的高感知硬件組成的超高融合感知系統帶來的。搭配車輛干凈、利落的決策能力,讓極狐阿爾法S在緊急避險狀態下取得了極佳的成績。要知道極狐阿爾法S全新HI版的感知系統最小可以感知到30cm大小的物品,比賽中涉及到的物品那簡直是太常規了。畢竟阿爾法S全新HI版在“學習”的過程中學的可是“超綱”的教材。

　　IMC架構的紅利 智駕落地的前提

　　在智能駕駛時代,車輛已經不單單是軟件好壞論天下了,更多的還要看車輛的硬件系統是否可以支持大量數據處理的能力,而這,也是實現高階智能駕駛功能的前提。出身于極狐研發的IMC架構的阿爾法S全新HI版車型可以說是領先了現有電動車架構產品一個時代。IMC架構不僅有超級拓展、超級交互、超級智能、超級進化四大特征,還具有42個核心模塊、127個功能模塊,更重要的是這套IMC架構是全球首個商業搭載5G技術的智能模塊標準架構。這意味著阿爾法S全新HI版之所以能夠成為首個量產高階智能駕駛功能的車型,其在設計之初便考慮到了智能駕駛。這,便吃了IMC架構帶來的紅利。

　　對于極狐與華為這對合作伙伴而言,這是一次互相成就的旅程。華為之所以選擇極狐作為首款支持智能駕駛的車型,不就是因為IMC架構所搭載的平臺在設計之初便可滿足400TOPS的算力,能夠支持大量數據的交換,所以高階智能駕駛功能才能首次量產在這臺車上。

　　此外,極狐更可以基于IMC架構研發更多可以運用華為在智能芯片、數字生態及激光雷達等領域上的積淀,制造出更多更優秀的具備高階智能駕駛能力的產品。華為則可以依靠與極狐的合作學習到更多汽車制造過程中的經驗,從而讓其更快速地形成HI這一技術標簽。

　　到如今,我們依然還記得在5月7日極狐阿爾法S全新HI版的發布會上余承東說出的那句,世界第一的智能駕駛能力和世界第一的硬件架構。我們也還記得雙方工程師1200多天共同合作、奮斗的日夜。“兩個奮斗者伙伴,一部世界級好車”,極狐與華為秉持著相同的信念,從產品定義開始,用變革式的合作方式打造出一個劃時代的產品。

　　小結

　　在智能駕駛這個賽道上,一套優秀的系統不可或缺,但一套優秀的底層架構更是重中之重。只有同時具備這兩方面,才能讓真正的高階智能駕駛來到用戶身邊,拉開智能駕駛元年的大幕。