孚能科技攜手路特斯獨步全球
純電時代,開哪款車才能彰顯車主的品位與實力?
路特斯ELETRE很快將是一個不錯的選擇,許多人說這車外觀讓人過目不忘,它不僅是輛純電性能車,更是具有時尚氣質的藝術品。
作為一輛來自英倫的高性能車,不僅加速超快,充電的速度也將特別快,這一讓其“科幻感”爆棚的關鍵設備,來自一家中國企業——孚能科技。
新能源車持續爆發 中國高端制造引領全球變革
特斯拉出現以來,硅谷的新貴們這些年對其趨之若鶩,幾乎人手一輛。
但現在,這些人希望擁有更多選擇,比如純電的保時捷Taycan、奔馳的EQS等車型的暢銷就很說明問題,那么有沒有純電的法拉利?或者蘭博基尼?
如今,讓人眼前一亮的是具有英倫貴族血統的路特斯ELETRE,秉承路特斯“顏值正義”的歷史傳統,設計之美讓人心動。
在背景強大的制造商推動下,高奢電動車市場正在崛起。
數據顯示,全球新能源車仍在爆發式成長,其中2021年國內銷量高達350萬輛。今年5月新能源汽車銷售占全部汽車銷售的26%。
和硅谷的那些消費者心理類似,中國富有的年輕人,也希望擁有一輛“與眾不同”的高端純電性能車。
路特斯ELETRE橫空出世,目前訂單量已經破萬,這款純電車在外觀、性能和品質感上參考了蘭博基尼Urus和保時捷Taycan的質地,路特斯ELETRE采用了新一代的800V充電技術。
在420kW的超充樁加持下,最快可實現充電 5 分鐘,續航 120km(WLTP),在 350 千瓦充電功率下,可實現充電 20 分鐘,續航 400 公里,極大緩解駕駛者的里程焦慮。
這一充電技術的提供者孚能科技,一直是全球三元軟包和固態半固態技術開發的重要引領者之一,他們今年率先投產了半固態動力電池和800V快充系統,該公司的重要客戶還包括戴姆勒等頂級車企。
孚能科技工程院研發總監申奇介紹,已量產的孚能科技的 Farasis Energy 800VTC(超充超壓)技術平臺產品充電倍率達到 2.2C-4C,擁有高功率、高安全性、高續航、高集成化、兼容400/800V充電樁等額外優勢。
據路特斯科技有關人士介紹,公司正在加速全球化布局,將在中英等10個國家持續完善營銷網絡。其中,中國大陸地區預計在約20座城市開設近50家銷售及服務門店,并自建自營高端閃充站,配備800V設備,讓用戶享受更便捷的服務體驗。
800VTC與半固態電池構成黃金搭檔
自2008年第一輛特斯拉Roadster起算,發展僅十多年的產品化純電車要全面平行替代百年發展的燃油車并不容易但進展飛速,在消費者眾多基礎訴求之中,“讓充電快一點”就非常重要。
如今普遍使用的400V電壓系統(250A電流)可以達到100kW的充電功率,電池由30%SOC充至80%SOC需要約30分鐘,距燃油車的加油速度還存在很大差距,在實際使用中,這意味著每跑一兩百多公里,就要去充電半個小時,所以如果想駕電車“回家過年”或進行跨省自駕游,就會十分“痛苦”。
目前解決這種充電難主要有三大方案,一是以蔚來汽車為代表的換電方案,二是以特斯拉為代表的大電流快充方案,第三種是800V高壓快充方案,從成本以及技術可實現性角度看,高壓快充有望成為主流解決方案,未來多款高關注度的純電新車都計劃采用這一技術標準。
因為世界動力電池大會今年將于7月21日-23日在四川宜賓舉行,近日一場“云上宜賓”高端對話作為其首場先導活動于6月16日舉行,歐陽明高等國內頂級專家討論了相關技術的未來。
孚能科技董事長兼CEO王瑀博士指出,當下電池公司未來發展要優先解決終端客戶的迫切痛點,目前應該推廣高壓快充,即5-10分鐘充電便可實現300-400公里的里程。
這就是要讓充電車像燃油車一樣充能方便,小一點的電池也就能滿足省際使用的需求,這一解決方案比大電池增程更加合理和高效,隨之而來,高性能充電設備也要配合高性能電池的發展。
王瑀博士指出,目前各類電池產品都有優點,也滿足不同的用戶需求。但600公里里程之上的品類,仍主要是三元技術的天下。
在專家看來,在固態技術成熟之前的未來十年,半固態也許是非常有前途的技術路徑。因為兼顧性能、成本、安全和使用便利性,搭配高壓快充的半固態電池已經能滿足高性能純電車的各類需求,可以實現對燃油車的替代。
在半固態電池方面,孚能科技的330Wh/Kg能量密度、2.2C快充的半固態電池已在2021年獲得美國汽車委員會的“優秀團隊獎”。這是公司對于半固態、固態電池邁出的非常重要的一步。未來,公司將在330Wh/kg半固態電池基礎上,向400Wh/Kg半固態電池以及全固態電池方向進發。
目前看來,純固態技術或許會遲到一些,畢竟今天加速2.95秒破百的路特斯ELETRE的好幾項關鍵性能已經超越蘭博基尼Urus了,這一純電性能車外觀設計處于同樣頂級水平,這樣外形炫酷的性能產品,全球消費者已在爭相下單。
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