Mustang最優(yōu)解，福特電馬的電動(dòng)哲學(xué)

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 如果在今天這個(gè)背景下，去選擇一輛純電動(dòng)車，到底該選誰(shuí)？是顛覆者特斯拉？是更懂你的小鵬？還是那些在銷量上不斷拔高的后起之秀們？而我把答案給了介于這幾者之間的福特電馬——福特Mustang Much-E。

為什么會(huì)選它，說(shuō)起來(lái)比較復(fù)雜。福特電馬在每一個(gè)層面并不是特最突出，但也不拉胯，總之如果你像我一樣，在適應(yīng)新能源和執(zhí)著于傳統(tǒng)之間糾結(jié)，相信你一樣會(huì)喜歡這輛車。

先說(shuō)銷量

福特電馬在國(guó)內(nèi)雖然熱度一直不低，尤其是剛傳出要進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那段時(shí)間，熱度甚至一時(shí)間超過(guò)很多造車新勢(shì)力。但它終究是一輛Mustang，是一輛人人都喜歡，但終究不是人人都能得到的“玩具”。

雖然如今純電動(dòng)車的價(jià)格，已經(jīng)跨過(guò)30萬(wàn)的門檻，但這僅限于新勢(shì)力們。而于那些傳統(tǒng)車企而言，想要突破30萬(wàn)是一件比較艱難的事，即使它是一輛頭頂“Mustang”光環(huán)的福特。

其實(shí)Mustang Much-E 在美國(guó)賣得非常好，甚至成為特斯拉的“頭號(hào)”對(duì)手。2022年，特斯拉在近些年來(lái)，第一次與“年度最受歡迎電動(dòng)車”稱號(hào)失之交臂，而這一切都是拜福特電馬所賜，甚至特斯拉12%的市場(chǎng)份額也被福特電馬“搶”走了。

月銷3萬(wàn)，這是福特電馬在美國(guó)的成績(jī)，而在國(guó)內(nèi)，福特電馬卻很難月銷破千。

這說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題。第一，福特電馬是一款能夠與特斯拉正面硬剛的產(chǎn)品，產(chǎn)品力并不弱；第二，中國(guó)作為新能源大國(guó)，造車新勢(shì)力們的實(shí)力非常強(qiáng)，如果造車新勢(shì)力們沒(méi)有今天的發(fā)展，福特電馬在國(guó)內(nèi)絕對(duì)不會(huì)是這個(gè)現(xiàn)狀。

可以說(shuō)福特電馬是生不逢時(shí)，也可以說(shuō)Mustang品牌確實(shí)有些不那么親民，但不能說(shuō)福特電馬不是一臺(tái)好車，最起碼就它的產(chǎn)品定位而言，福特已經(jīng)做得很認(rèn)真了。

到底好在哪？

福特電馬最吸引人的一點(diǎn)，就是把原本屬于“美式肌肉”跑車的很多基因都帶到了這臺(tái)“電馬”身上。長(zhǎng)安福特之所以給它取這個(gè)名字，或許里面也有這一層的含義。

作為大排量肌肉跑車，最迷人的一個(gè)是外觀，另一點(diǎn)就是聲浪。其實(shí)大排量肌肉跑車并沒(méi)有那么好駕馭，看看范迪塞爾的胳膊，大家或許就懂了。

首先說(shuō)外觀，福特電馬確實(shí)很好地保留了很多來(lái)自于“Mustang”身上的設(shè)計(jì)元素，比如從B柱一直延伸到車尾的外擴(kuò)線條，比如謝爾比GT 500同款尾燈，比如車頭“類擴(kuò)散”器的電子格柵設(shè)計(jì)等等。

而提到聲浪就更有意思了。福特電馬共有三種駕駛模式，分別命名為“細(xì)語(yǔ)、入勝、不羈”，分別對(duì)應(yīng)節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。在標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下，它會(huì)通過(guò)一套B＆O音響系統(tǒng)模擬出非常接近V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“咆哮”聲，這一點(diǎn)很迷人。

當(dāng)然除了視覺(jué)層面和駕駛層面帶來(lái)的非凡體驗(yàn)，在電動(dòng)化背景下，福特電馬也做出了相應(yīng)的改變。比如碩大的前備箱，空間表現(xiàn)是目前唯一能夠與特斯拉抗衡的車型之一。

再比如電動(dòng)化的“按鍵式”開(kāi)門方式，很特別，很“電動(dòng)”。開(kāi)起來(lái)，如果在細(xì)語(yǔ)模式下，它的電動(dòng)味還是很濃的，足夠安靜，但油門和剎車調(diào)校風(fēng)格，依然有大排量車的感覺(jué)。

底盤(pán)調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，底盤(pán)較為緊實(shí)，這可能是為了操控而妥協(xié)的一點(diǎn)。所以為了彌補(bǔ)舒適性上的舍棄，后排座椅做得算比較舒服，坐姿像“陷”在里面一樣，座椅和靠背夾角夠大，而且地臺(tái)也是純平設(shè)計(jì)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)實(shí)用性，福特電馬在這方面確實(shí)很有經(jīng)驗(yàn)。前后排均有USB和Type-C充電接口，而且前排也配備了無(wú)線充電，扶手箱和手套箱的儲(chǔ)物做得也足夠?qū)嵱谩?/p>

仍有更多可能

福特電馬算是一款非常有個(gè)性的純電動(dòng)車，而且屬于一款調(diào)校偏激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)車型。就體驗(yàn)而言，確實(shí)能夠給人耳目一新的感覺(jué)，但確實(shí)在一些層面還有很大的進(jìn)步空間。

比如智能，福特電馬對(duì)智能的理解，確實(shí)與國(guó)內(nèi)用戶的需求存在一定的差異。最簡(jiǎn)單的一點(diǎn)就是，屏幕的設(shè)計(jì)，福特電馬的中控屏過(guò)于垂直，這一點(diǎn)確實(shí)不太符合國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。

再比如，福特電馬保留了對(duì)音量調(diào)節(jié)的實(shí)體旋鈕設(shè)計(jì)，但是對(duì)于空調(diào)的調(diào)節(jié)卻沒(méi)有保留實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)不夠徹底。再加上它的語(yǔ)音交互邏輯，確實(shí)不夠本土，所以這些設(shè)計(jì)很難通過(guò)其他途徑彌補(bǔ)。

另外一個(gè)就是福特電馬的充電接口，不同于目前大部分純電動(dòng)車型，福特電馬的慢充口是設(shè)計(jì)在車輛的左后方，而快充口則是在車輛的左前方，一前一后的設(shè)計(jì)確實(shí)需要很多新車主去適應(yīng)。

不過(guò)值得肯定的是，福特電馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)，確實(shí)可以給一個(gè)好評(píng)。首先就是它的操作邏輯足夠清晰，很容易上手。另外一個(gè)就是它的實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)，居中、跟車這些都做得不錯(cuò)。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)續(xù)航，這次試駕的這輛福特電馬，它的表顯能耗是19kWh/100km，但值得注意的是，根據(jù)車輛能耗記錄，其中只有70%是用于車輛行駛，其他30%都用于空調(diào)、軟件以及其他方面。

至于銷量，目前來(lái)說(shuō)福特電馬確實(shí)不太如意，但從產(chǎn)品來(lái)看，福特電馬有著不錯(cuò)的綜合實(shí)力。未來(lái)隨著純電產(chǎn)品的換代更新，只要在一些細(xì)節(jié)方面有更多均衡的調(diào)整，那這款車還會(huì)有更多可能。

內(nèi)容來(lái)源/玩車教授

文/玩車教授

原文：http://www.chemm.com/newsDetail?article_id=53274

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